Что случилось на ралли Канарских островов?

Rally Islas Canarias 2019 – было вторым этапом в битве за главные награды сезона в чемпионате Европы по ралли. Остров Гран-Канария, один из трех крупнейших как по площади, так и по высоте, из архипелага Канарских островов принимал 65 участников европейского первенства со 2 по 4 мая.

Сергей Ременник планировал продолжить выступления в зачете ERC-2 на автомобиле Mitsubishi Lancer Evolution X, категории Production. Но на этом этапе к «серийным» автомобилям добавились участники Кубка Абарт по ралли. Автомобили R4-K и RGT теперь также имеют право на начисление очков в обновленной категории ERC-2. Розыгрыш Кубка Абарт проходит на шести этапах серии из восьми, включенных в календарь текущего года.

Таким вступлением начиналась новость об участии экипажа россиян в ралли Канарских островов, которая готовилась к публикации до того, как пришли уточненные данные, что гоночный автомобиль, поврежденный на тестовом участке, не сможет быть оперативно восстановлен в преддверии старта ралли. Почему так сложилось? После того, как утихли эмоции и впереди чуть менее недели до старта нового этапа Европейского раллийного первенства можно без ярких эпитетов вспомнить о том, что происходило. Предоставим слово пилоту экипажа Сергею Ременнику, он расскажет, как складывались события раллийной недели.

Сергей Ременник, пилот: «Думаю, что предстоящее сражение получилось бы интересным, поскольку три класса автомобилей объединили в один спортивный зачет. С точки зрения наполняемости пелотона – это большой плюс. До старта ралли было сложно представить как это будет выглядеть в таблице результатов потому, что на гравии серийные полноприводные автомобили однозначно быстрее заднеприводных Abarth и Porshe 911, а вот на быстрых асфальтовых гонках, я думаю, что нам нечего будет противопоставить этими юркими машинками. Автомобилей категории R4 пока построено не так много, и пока сложно предположить сколько их появится на ралли по ходу сезона. Но когда все соберутся, собственно, можно будет сравнить кто как едет относительно других.

На остров я прилетел немного заранее, чтобы успеть акклиматизироваться и немного потренироваться в записи стенограммы местных дорог, которые не включены в маршрут ралли. А в тестовой программе до начала ралли были несколько дней, которые я провел под руководством Алексея Лукьянюка в Прибалтике. Там нашлись интересные асфальтовые участки, и мы продуктивно провели эти тренировочные дни.

Асфальтовые гонки я уже распробовал, первый полноценный опыт в этом деле был как раз на Канарских островах – мне очень понравилось. Ехать быстро по асфальту – не так зрелищно со стороны для болельщиков, но изнутри это очень специфическая штука. Интересный опыт и наука как поворачивать на нужный угол, чтобы не перегреть покрышки на передней оси, ведь «Лансер» — это достаточно тяжелая машина, по сравнению с R5 или прототипом. И когда узкая асфальтовая дорога за рулем моей «серийной» машины действительно не так удобно ехать. Сейчас мне очень нравятся асфальтовые гонки, и я с нетерпением ждал начала соревнования.

К сожалению, буквально за день до вылета в экипаже произошла замена: Марк Розин не смог принять участие в ралли, потому что он заболел (да, бывает такое). Ночью перед вылетом экстренно решался вопрос кем его заменить. Было несколько вариантов: в первую очередь Марина Данилова, но она уже была задействована на этот период в своем основном экипаже, а даты ралли совпадали. Рассматривались несколько кандидатур, но либо у штурманов не было действующей международной лицензии, либо еще какая-то иная занятость. В ход пошла «тяжелая артиллерия» — Олег Крылов, менеджер экипажа.

Кроме того, что нас связывает давнее сотрудничество в Прибалтике и Европе, Олег – опытный штурман. Он мне уже много раз читал стенограмму, правда это бывало в те моменты, когда Марк правил какую-то часть в своих тетрадях, а мы – проверяли по видео то, что уже было написано. Был неизвестный момент — мы с Олегом вместе не ездили, и я этот опыт рассматривал в определенном смысле как авантюру. Команда и машина уже были на месте, и мы посчитали нецелесообразным в последний момент отменять участие в гонке, когда уже столько затрат понесли… В любом случае были настроены на участие и хотели попробовать в сложившейся ситуации показать максимально возможный результат, но показали, что обладаем изрядным запасом везения.

Мы отправились на тестовую сессию, запланированную организаторами перед стартом ралли, скоростной участок был в новинку для всех участников и представлял собой достаточно узкую горную дорогу. А самым неожиданным для нас оказалось замусоренное асфальтовое покрытие в тех местах, где этого не ожидаешь. Испанская гонка отличается очень чистым асфальтом и думать о том, что ты можешь попасть на грязное покрытие – даже в голову как-то не приходило. Мы к этому оказались не готовы, потому что в целом на острове очень чистые и ровные дороги. Настолько, что они прощают небольшие ошибки — даже если ты чуть выскользнул из траектории, ты проскользишь чуть-чуть, машина зацепится колесами и снова поедет в нужную сторону. Можно её «распускать», траектории растягивать, в общем ралли – чистый кайф, будто кольцевая гонка, только по горам.

Но тестовый участок в этом году оказался таким, что местами чистыми оставались лишь раскатанные и разметенные колесами траектории, как колеи. Откуда появлялось столько грязи на трассе не понятно. Там, где можно резать в поворотах – очевидно, но там, где мы поскользнулись, этой грязи вроде бы и взяться не откуда. Тем не менее получилось то, что получилось: мы чуть-чуть раньше заехали в поворот и чуть шире вышли, это был вопрос нескольких десятков сантиметров, заднее правое колесо попало на грязь или песок, и автомобиль тут же потерял сцепление с дорогой. Он начал скользить и таким образом доехал до скалы, где нас немного «переставило», машина получила удар передней правой частью, от этого мы подлетели, сделали в воздухе пол-оборота и каким-то чудом остались висеть на гардрейле. А буквально в следующем повороте сначала вылетела машина Кетти Мунингс и упала с моста, а на нее сверху выпал Хэнде Суареса. Им можно сказать повезло с техникой – она отделалась не сильными повреждениями, а наш «Лансер» будет готов только к следующему ралли в Латвии – от удара перекосило переднюю часть. Мы пытались найти на островах какой-нибудь автомобиль в аренду на гонку, но безуспешно.

Честно говоря, было непросто взять себя в руки и поехать на ознакомление, настроение было таким, что вообще ничего не хотелось. Но мы с Олегом проехали оба дня ознакомления со спецучастками ралли, составили стенограмму, сравнили её с записями Алексея Лукьянюка, чтобы оценить наши ожидания и реальность. Нам не хватило опыта в инциденте на тестовом участке и жаль, что мы не смогли проехать такую отличную гонку. Я бы сказал, что это одно из любимых моих асфальтовых ралли. Потому что здесь можно ехать быстро, местами дороги достаточно широки, отличное сцепление колес с дорогой – все компоненты, чтобы получать удовольствие от езды по асфальту.

Также я очень хочу поблагодарить всех болельщиков и любителей ралли, кто писал мне или выразил слова поддержки лично! Самое удивительное, что, когда мы отправлялись на спецучастки «провожать» Лукьянюка и Арнаутова, меня там узнавали, и говорили: — «не унывай, и спасибо, что приехал к нам». Жители Канарских островов, вы действительно любите ралли, и спасибо вам за поддержку и ваш позитивный настрой!»