Кинокомпания «Eurosport Events» и «Ko&Bu Production» представляют: Rally Liepaja 2019
Представляем вашему вниманию яркие моменты «Rally Liepaja 2019» с участием нашего экипажа! Съемки — «Eurosport Events»; монтаж — «Ko&Bu Production».
Представляем вашему вниманию яркие моменты «Rally Liepaja 2019» с участием нашего экипажа! Съемки — «Eurosport Events»; монтаж — «Ko&Bu Production».
Третий этап чемпионата Старого Света из жаркого климата юга Европы «переехал» на прохладное побережье Балтики. А ралли «Лиепая» вместо традиционного осеннего этапа в календаре серии сменило место приписки на позднюю весну, впрочем, температурный режим и осадки оказалась почти привычно-осенними.
В отличие от двух островных раундов, количество заявленных участников в зачете ERC-2 увеличилось. Такого, чтобы стартовали сразу девять экипажей, не было давно! Россияне Сергей Ременник и Марина Данилова продолжают европейские выступления на привычном серийном «Лансере». Соотношение сил на старте среди гонщиков на Mitsubishi Lancer Evolution X к тем, кто выбрал своим «спортивным снарядом» Abarth 124 Rally составило 6:3. Напомним, что автомобили RGT теперь также имеют право на начисление очков в обновленной категории ERC-2, а помимо этого, участвуют в розыгрыше Кубка Абарт.
Сергей Ременник, пилот: «Я очень люблю прибалтийские гонки и был рад вернуться в Латвию, также меня радует наполняемость класса – круто, что есть ребята, которые едут очень быстро! Заодно, мы наконец-то сможем оценить, как Abarth 124 Rally будут чувствовать себя на гравийном покрытии, например, в руках чемпиона Европы по ралли-кроссу Рейниса Нитиша. То, что эти автомобили на асфальте способны уехать «в космос» – мы наблюдали на прошлом этапе ERC».
Конечно, не стоило сбрасывать со счетов быстрейших представителей прибалтийской раллийной школы – Ральфа Сирмациса и Витаутаса Шведаса, а также Дмитрия Феофанова, настолько ассимилировавшегося на местных скоростных дорогах, что теперь он выступает под латвийской спортивной лицензией.
План Ременника на это ралли был простым: на тестовой сессии проверить заново собранную машину и настроиться на высокую конкуренцию, чтобы набрать максимально возможные зачетные очки, ведь начало сезона выдалось «не урожайным». Однако, толком настроиться на предстоящее ралли не удалось – в один из тестовых дней на «Лансере» отказала турбина, и по какой-то причуде аналогичного узла не оказалось в комплекте запасных частей, взятых командой с собой на гонку.
Организаторы включили в состав ралли дороги, использовавшиеся в двух регионах для одноименных гонок национального первенства – вокруг Лиепаи и Талси. После полутора дней или 20 часов ознакомления с трассами и торжественной церемонии старта ралли, экипажи наконец смогли приступить к тому, ради чего они приехали в Латвию. Спецучастки субботнего дня ралли представляли собой очень интересный вариант маршрута – ни одна из пяти скоростных трасс не повторялась полностью, были использованы только общие отрезки тех или иных дорог, а судейские пункты старта и финиша каждый раз были расположены в новых местах. Штурману Марине Даниловой в этот раз пришлось внимательно поработать во время записи стенограммы, отслеживая места стыковок разных отрезков, из которых состояли спецучастки, а учитывая протяженность дистанции первого дня в сто с лишним километров – эта задача была действительно непростой.
Увы, но и в Латвии ралли для Сергея Ременника завершилось досрочно. «Что это было?» — спросите вы. На третьем, самом протяженном спецучастке дня, Mitsubishi Lancer Evolution Х совершил переворот, поймав упор задним колесом в медленном повороте на снижающейся скорости. Подоспевшие зрители оперативно вернули автомобиль на колеса и Сергею с Мариной даже удалось проехать пару километров, но затем пришлось остановиться окончательно и ликвидировать возгорание, а далее оставаться на месте в ожидании эвакуации машины командой техников. Не смотря на, казалось бы, легкий инцидент, автомобиль получил множество повреждений в подкапотном пространстве от открытого горения и ему требовался серьезный ремонт, чтобы выехать на следующий день по системе «ралли2». Механики признали свою беспомощность – да, поломки восстановить возможно, но для этого требуется время большее, чем одна ночь до следующего утра.
Сергей Ременник, пилот: «Мы, по сути, проделали тоже самое, что и Оливер Сольберг, но более легкой машине R5 хватило скорости и инерции, чтобы выехать. Мы с Мариной проанализировали произошедшее, заодно проверили записи, — была допущена ошибка в стенограмме. Я неверно оценил увиденную дорогу — у нас этот правый поворот был записан, как «длинный» с изменяемой градацией (под конец он чуть закручивался) и заезжая в этот поворот, я его «растягивал», поэтому оказался у внешней обочины.
Автомобили «Абарт 124 ралли» на гравии все-таки оказались не настолько быстры, как были на асфальтовом покрытии, и не дотягивают до темпа езды на автомобилях категории N4. Но на этой гонке в нашем классе была отличная наполняемость и всегда бы так! Мы с Мариной были в восторженном ожидании ралли, но, к сожалению, получилось то, что получилось.
Одно радует, по отзывам старших товарищей, здорово, что я слушаю штурмана и еду по стенограмме. Конечно, это плюс, но в целом за гонку я бы сам себе поставил двойку, потому что не доехали. Хотя первые спецучастки мы «раскатывались» и смотрели как поедут другие участники, какова будет их скорость, нашего темпа, показанного по ходу первых километров, хватало для борьбы за место на подиуме и получения зачетных очков. Разумеется, Ральф Сирмацис едет значительно быстрее всех, а с остальными у нас была возможность соревноваться».
После трех прошедших этапов в промежуточной классификации ERC-2 сложилась интересная ситуация: первые две позиции занимают Хуан Карлос Алонсо и Зелиндо Мелегари на автомобилях группы N4, а третье место занял Андреа Нучита на RGT-групповой технике.
Сергей Ременник и Марина Данилова отправятся на следующий этап чемпионата Европы, который состоится с 28 по 30 июня в Польше — PZM Rally Poland пройдет по дорогам близ города Миколайки, известным тем, что на них проводились этапы чемпионата Мира по ралли.
В этот уик-энд, 24-26 мая, ФИА отмечает дни волонтеров в автоспорте и это время выпало на дни проведения ралли Лиепая.
Волонтеры — эти незаметные люди, посвящающие большую часть своего личного времени, чтобы мы могли участвовать в гонках. ФИА осознаёт этот важный вклад и благодарит волонтеров за их напряженную работу и преданность делу обеспечения безопасности на соревнованиях.
Вы, зрители и болельщики, чаще всего можете видеть волонтеров на гонках, когда они работают маршалами безопасности на спецучастках (те самые люди в ярких жилетках со свистками, сообщающие о приближении гоночного автомобиля); во время работы технической инспекции, помогающими маркировать агрегаты или осматривать экипировку водителей; или работающими в закрытых парках, помогая экипажам осуществлять навигацию или аккуратно выехать из небольшого пространства огороженной зоны.
Мы также хотим выразить свою признательность этим прекрасным людям, настолько любящим автомобильный спорт, что они готовы проводить время на соревнованиях в условиях палящего солнца, пыли или холодными зимними днями — спасибо вам!
Этот человек был сфотографирован сегодня в парке сервиса ралли «Лиепая» за своей работой
Подробнее об этой инициативе на странице сайта ФИА
Rally Islas Canarias 2019 – было вторым этапом в битве за главные награды сезона в чемпионате Европы по ралли. Остров Гран-Канария, один из трех крупнейших как по площади, так и по высоте, из архипелага Канарских островов принимал 65 участников европейского первенства со 2 по 4 мая.
Сергей Ременник планировал продолжить выступления в зачете ERC-2 на автомобиле Mitsubishi Lancer Evolution X, категории Production. Но на этом этапе к «серийным» автомобилям добавились участники Кубка Абарт по ралли. Автомобили R4-K и RGT теперь также имеют право на начисление очков в обновленной категории ERC-2. Розыгрыш Кубка Абарт проходит на шести этапах серии из восьми, включенных в календарь текущего года.
Таким вступлением начиналась новость об участии экипажа россиян в ралли Канарских островов, которая готовилась к публикации до того, как пришли уточненные данные, что гоночный автомобиль, поврежденный на тестовом участке, не сможет быть оперативно восстановлен в преддверии старта ралли. Почему так сложилось? После того, как утихли эмоции и впереди чуть менее недели до старта нового этапа Европейского раллийного первенства можно без ярких эпитетов вспомнить о том, что происходило. Предоставим слово пилоту экипажа Сергею Ременнику, он расскажет, как складывались события раллийной недели.
Сергей Ременник, пилот: «Думаю, что предстоящее сражение получилось бы интересным, поскольку три класса автомобилей объединили в один спортивный зачет. С точки зрения наполняемости пелотона – это большой плюс. До старта ралли было сложно представить как это будет выглядеть в таблице результатов потому, что на гравии серийные полноприводные автомобили однозначно быстрее заднеприводных Abarth и Porshe 911, а вот на быстрых асфальтовых гонках, я думаю, что нам нечего будет противопоставить этими юркими машинками. Автомобилей категории R4 пока построено не так много, и пока сложно предположить сколько их появится на ралли по ходу сезона. Но когда все соберутся, собственно, можно будет сравнить кто как едет относительно других.
На остров я прилетел немного заранее, чтобы успеть акклиматизироваться и немного потренироваться в записи стенограммы местных дорог, которые не включены в маршрут ралли. А в тестовой программе до начала ралли были несколько дней, которые я провел под руководством Алексея Лукьянюка в Прибалтике. Там нашлись интересные асфальтовые участки, и мы продуктивно провели эти тренировочные дни.
Асфальтовые гонки я уже распробовал, первый полноценный опыт в этом деле был как раз на Канарских островах – мне очень понравилось. Ехать быстро по асфальту – не так зрелищно со стороны для болельщиков, но изнутри это очень специфическая штука. Интересный опыт и наука как поворачивать на нужный угол, чтобы не перегреть покрышки на передней оси, ведь «Лансер» — это достаточно тяжелая машина, по сравнению с R5 или прототипом. И когда узкая асфальтовая дорога за рулем моей «серийной» машины действительно не так удобно ехать. Сейчас мне очень нравятся асфальтовые гонки, и я с нетерпением ждал начала соревнования.
К сожалению, буквально за день до вылета в экипаже произошла замена: Марк Розин не смог принять участие в ралли, потому что он заболел (да, бывает такое). Ночью перед вылетом экстренно решался вопрос кем его заменить. Было несколько вариантов: в первую очередь Марина Данилова, но она уже была задействована на этот период в своем основном экипаже, а даты ралли совпадали. Рассматривались несколько кандидатур, но либо у штурманов не было действующей международной лицензии, либо еще какая-то иная занятость. В ход пошла «тяжелая артиллерия» — Олег Крылов, менеджер экипажа.
Кроме того, что нас связывает давнее сотрудничество в Прибалтике и Европе, Олег – опытный штурман. Он мне уже много раз читал стенограмму, правда это бывало в те моменты, когда Марк правил какую-то часть в своих тетрадях, а мы – проверяли по видео то, что уже было написано. Был неизвестный момент — мы с Олегом вместе не ездили, и я этот опыт рассматривал в определенном смысле как авантюру. Команда и машина уже были на месте, и мы посчитали нецелесообразным в последний момент отменять участие в гонке, когда уже столько затрат понесли… В любом случае были настроены на участие и хотели попробовать в сложившейся ситуации показать максимально возможный результат, но показали, что обладаем изрядным запасом везения.
Мы отправились на тестовую сессию, запланированную организаторами перед стартом ралли, скоростной участок был в новинку для всех участников и представлял собой достаточно узкую горную дорогу. А самым неожиданным для нас оказалось замусоренное асфальтовое покрытие в тех местах, где этого не ожидаешь. Испанская гонка отличается очень чистым асфальтом и думать о том, что ты можешь попасть на грязное покрытие – даже в голову как-то не приходило. Мы к этому оказались не готовы, потому что в целом на острове очень чистые и ровные дороги. Настолько, что они прощают небольшие ошибки — даже если ты чуть выскользнул из траектории, ты проскользишь чуть-чуть, машина зацепится колесами и снова поедет в нужную сторону. Можно её «распускать», траектории растягивать, в общем ралли – чистый кайф, будто кольцевая гонка, только по горам.
Но тестовый участок в этом году оказался таким, что местами чистыми оставались лишь раскатанные и разметенные колесами траектории, как колеи. Откуда появлялось столько грязи на трассе не понятно. Там, где можно резать в поворотах – очевидно, но там, где мы поскользнулись, этой грязи вроде бы и взяться не откуда. Тем не менее получилось то, что получилось: мы чуть-чуть раньше заехали в поворот и чуть шире вышли, это был вопрос нескольких десятков сантиметров, заднее правое колесо попало на грязь или песок, и автомобиль тут же потерял сцепление с дорогой. Он начал скользить и таким образом доехал до скалы, где нас немного «переставило», машина получила удар передней правой частью, от этого мы подлетели, сделали в воздухе пол-оборота и каким-то чудом остались висеть на гардрейле. А буквально в следующем повороте сначала вылетела машина Кетти Мунингс и упала с моста, а на нее сверху выпал Хэнде Суареса. Им можно сказать повезло с техникой – она отделалась не сильными повреждениями, а наш «Лансер» будет готов только к следующему ралли в Латвии – от удара перекосило переднюю часть. Мы пытались найти на островах какой-нибудь автомобиль в аренду на гонку, но безуспешно.
Честно говоря, было непросто взять себя в руки и поехать на ознакомление, настроение было таким, что вообще ничего не хотелось. Но мы с Олегом проехали оба дня ознакомления со спецучастками ралли, составили стенограмму, сравнили её с записями Алексея Лукьянюка, чтобы оценить наши ожидания и реальность. Нам не хватило опыта в инциденте на тестовом участке и жаль, что мы не смогли проехать такую отличную гонку. Я бы сказал, что это одно из любимых моих асфальтовых ралли. Потому что здесь можно ехать быстро, местами дороги достаточно широки, отличное сцепление колес с дорогой – все компоненты, чтобы получать удовольствие от езды по асфальту.
Также я очень хочу поблагодарить всех болельщиков и любителей ралли, кто писал мне или выразил слова поддержки лично! Самое удивительное, что, когда мы отправлялись на спецучастки «провожать» Лукьянюка и Арнаутова, меня там узнавали, и говорили: — «не унывай, и спасибо, что приехал к нам». Жители Канарских островов, вы действительно любите ралли, и спасибо вам за поддержку и ваш позитивный настрой!»
Вашему вниманию яркие моменты » Azores Rallye 2019″ с участием нашего экипажа!
Первый этап чемпионата Европы по ралли — 54th Azores Rallye — финишировал в субботу на островах, затерянных в Атлантике, где принимал участие экипаж команды Russian Performance Motorsport в составе Сергея Ременника и Марины Даниловой.
Ралли завершилось победой в зачете ERC-2 аргентинского пилота Хуана-Карлоса Алонсо, который начал свою кампания нового сезона второй победой подряд на ралли Азорских островов.
Маршрут ралли состоял из двух с половиной дней – соревновательная дистанция одного из полноценных дней была разделена на четверг и пятницу. В четверг гонщикам были предложены для разминки 24,38 км спецучастков, в пятницу семь спецучастков общей протяженностью 91,55 км, а суббота завершила программу ралли ещё пятью СУ общей протяженностью 108 км. В общей сложности, за три дня спортсмены преодолели 15 спецучастков и 223,93 км соревновательной дистанции.
Первые спецучастки ралли в четверг показали, что Алонсо и Ременник – отличные спарринг-партнеры, эта пара экипажей обменивалась уколами десятых долей секунд и меняла друг друга на посту лидера зачета. Луиш Пиментель, который также должен был принять участие в ралли, не был допущен до старта техническими контроллерами из-за проблем с топливным баком на его Subaru Impreza.
В пятницу борьба обещала быть острой, ведь экипажи на старте разделили всего 0,3 секунды. Но на первой секции дня Хуана-Карлоса Алонсо подстерегали технические проблемы и проколы колес, а ближе к вечеру настала очередь Ременника бороться с неприятностями. К сожалению, для него день завершился досрочно одновременно с отказом техники стартовать на специальном участке «Маркес». Двигатель его Mitsubishi Lancer Evo X отказался запускаться перед линией старта парной гонки, а причина неуступчивости автомобиля мольбам пилота выяснилась гораздо позже в сервисном парке. Сгоревший предохранитель вызвал проблему с электрикой, а экипаж не понял, что произошло, поскольку ни разу не сталкивался с таким поведением автомобиля в своей практике.
После того, как Сергей Ременник получил штраф, вернувшись в гонку по правилам «Ралли2», Алонсо удерживал комфортное преимущество на пяти субботних скоростных участках, выиграв только завершавший ралли СУ «Тронкейра», тогда как Ременник был быстрее на всех остальных спецучастках. Дополнительные сложности в субботу вызывали погодные условия – дождь, туман, ветер и солнце — одновременно или в разных сочетаниях. Средние скорости преодоления спецучастков и темп езды упали, а гравийные отрезки трассы превратилась в рейдовый полигон с крупными колеями, острыми камнями и жидкой грязью.
Сергей Ременник, пилот: «Почти всё, что могло произойти в этот уик-энд с нашим автомобилем, в принципе, случилось. Начиналось все вообще круто – мы у Алонсо выиграли и квалификацию, и первый день, уступив ему победу на одном спецучастке. Я ожидал интересной борьбы друг с другом, а вышла борьба с автомобилем и соревнование кто вообще доедет до финиша — и у него были проблемы, и у нас. А эта глупая ерунда с электрикой, из-за чего машина не завелась вечером в пятницу и мы не знали, где искать, потому что раньше с таким не сталкивались… То есть перед стартом спецучастка «Группо Маркес» у нас еще оставалось 40 секунд, а это нормальный запас! Пробитые колеса – ерунда полная, чуть помяли капот – на скорости никак не сказывается, пока машина едет время еще не упущено, а тут раз и не запускается. Привет штрафным минутам и рестарт на следующий день. В субботу Алонсо нам подарил день, потому что уже никуда не спешил.
Да, на последнем спецучастке мы побили антирекорды скорости потому, что трансмиссия начала разваливаться. Размылись глубокие колеи с камнями – автомобиль получил очень много ударов, плюс старты спецучастков с асфальта, где более сильное сцепление колес с покрытием, а потом съезжаешь на гравий, где нагрузка чуть ниже. Трансмиссия наполучала как следует и всё».
Марина Данилова, штурман: «Утренняя субботняя секция нас не пугала, не могу сказать, что там прям сильно много тумана было. Местами он был, но это не мешало читать стенограмму и понимать, как ты перемещаешься в пространстве — всё равно телом ощущаешь повороты, так что сократившаяся видимость не беспокоила.
Это мой второй совместный выезд с Сергеем, гонка понравилась. Отрицательный момент, что собрали столько неприятностей, кажется, такого объема должно на сезон хватить – и колеса, и электрика, и трансмиссия, вообще всё на свете. Части неприятностей можно было избежать, например, удар, а проблема с гидроусилителем руля — его следствие. Ну, пробитые колеса – это стечение обстоятельств, мы смотрели он-борд. В целом ралли понравилось, дождь не понравился, а ралли хорошее!»
Первый гоночный блин вышел с комочками, но, как бы там ни было, экипаж получил зачетные очки за второе место по итогам гонки и с нетерпением ждет следующего этапа чемпионата Европы. Сейчас наступает перерыв чуть больше месяца, а ралли «Канарских островов» пройдет со 2 по 4 мая.
Первый полноценный день на ралли Азорских островов подошел к завершению — Алексей Лукьянюк и Алексей Арнаутов удерживают лидерство в абсолютном зачете гонки. Пилотируя новый автомобиль, Лукьянюк совмещает процесс его изучения с возможностью накопить зачетные очки нового сезона чемпионата.
Что касается экипажа россиян, принимающих участие в серийном зачете ралли Азорских островов, то у Сергея Ременника и Марины Даниловой этот день сложился не столь позитивно, как предыдущий. Завершив четверг в статусе лидера зачетной группы ERC-2, Ременнику сегодня пришлось передать лидерство Хуану-Карлосу Алонсо.
У аргентинца день выдался нервным и даже казалось, что уже всё потеряно: получив прокол на первом спецучастке дня и ударив автомобиль о дорожное ограждение, он потерял разом полминуты относительно результата Сергея Ременника. Затем отрыв увеличился до семи минут — этому способствовал прокол еще одного колеса, в то же время не выдержало сцепление и обнаружилась проблема с карданным валом.
Но, приятели и соперники на гоночной трассе, можно сказать, разделили неприятности поровну – во второй половине дня настала очередь Ременника. Сломавшийся гидроусилитель руля «стоил» около минуты и был лишь намеком на новые неприятности. Всего через несколько сотен метров после старта второго проезда 24,17-километрового СУ «Сете-Сидадеш» на Mitsubishi Lancer Evo X спустило колесо, а затем и второй прокол сократил отставание с семи минут до 43 секунд перед заключительным спецучастком дня.
Сергей Ременник, пилот: «День начался очень хорошо, этому даже не смогла помешать моя излишне оптимистичная езда на финишных километрах спецучастка по вулкану. Достаточно простой и широкий поворот, в котором машина про скользила до вала, стукнувшись там задней частью, а рядом такая стена, метра два высотой, «мордой» в нее ткнулись. Обратно на дорогу отбросило в нужном направлении, поехали дальше, только чуть сбавили темп. Во время дневного сервиса механики отремонтировали эти повреждения.
А во второй половине потихоньку всё пошло не так. Сначала гидроусилитель пропал (нашли причину, затянули соединение и долили жидкости — заработал), потом на «радостях» пробил колесо – меняли, потом еще раз колесо бахнули… Всё бы ничего, до заключительного спецучастка у нас оставалось 40 секунд преимущества над Алонсо, но… перед стартом суперспешла поворачиваю ключ в замке зажигания – просто ничего не происходит, хотя аккумулятор работает, лампочки горят. ».
Вечером механики выявили и устранили проблему в электронике автомобиля. В субботу экипаж воспользуется возможностью стартовать по системе «ралли2», получив к своему результату штрафное время за пропущенный спецучасток.
Завтра экипажам предложены пять скоростных участков, но протяженность каждого впечатляет: два десятка километров за раз по извилистым дорогам тропического острова заставят каждого пилота предельно мобилизовать свои концентрацию и внимание.
На Азорских островах вчера состоялся первый соревновательный день сезона 2019 чемпионата Европы по ралли.
Утро четверга началось с квалификационного участка, которому предшествовали два тренировочных проезда. Далее, во второй половине дня пилотов ожидали три скоростных участка – два из них представляли собой типичные островные трассы, проложенные по извилистым дорогам сельской местности и обрамленные заборами из вулканического туфа. Такое характерное дорожное ограждение и строительный материал присущи лишь Азорскому ралли, ведь все острова архипелага имеют вулканическое происхождение. Завершал маршрут четверга короткий спецучасток парной гонки, традиционно собирающий огромное количество зрителей. Идеальное место для просмотра – расположенная в карьере трасса видна с любой точки на возвышенности, поэтому проезд по зрительскому спецучастку завершает первые дни ралли и сегодня экипажи вновь блеснут искусством управления спортивными автомобилями, а очная борьба лишь придаст задора.
Невероятной битвой за секунды началась борьба в зачете ERC-2: по итогу дня Сергей Ременник опередил Хуана-Карлоса Алонсо всего на 0,3 сек. Они менялись местами на каждом спецучастке, Алонсо забрал лидерство у Ременника на СУ-2 лишь для того, чтобы снова уступить его на СУ-3.
Сергей Ременник, пилот: «Это было круто! Сейчас объясню: совсем не важно сколько вокруг тебя участников, сколько бы не было их, десять или один Алонсо, в любом случае всегда реальных соперников – один-два. Мы с ним едем, после каждого спецучастка обмениваемся впечатлениями, радуемся, а на параллельной гонке вы видели? Три десятых я у него выиграл! Сегодня такой «разогревочный» день: после первого спецучастка мы лидируем, на втором Хуан-Карлос отыгрался, на третьем – мы чуть-чуть впереди. Прошла первая секция ралли и мы всего-то на 0:00,4 мин. в выигрыше. Завтра утром мы выйдем на старт второго дня и как будто этого ничего не было, всё заново – вот это круто! Эмоции переполняют именно от этого соперничества, а выиграть, конечно, мы оба хотим.»
Марина Данилова, штурман: «Хорошо вернуться в «большое» ралли, после российского – много всего интересного, особенно если смотреть с точки зрения организатора [Марина Данилова является организатором российского ралли «Пено» — прим. ред]. Например, вчерашнее городское шоу, оно интересно тем, что результат не идет в зачет, но при этом участие в нем обязательное. Думаю, это правильно, а иначе, как показать зрителям гонщиков (да и как еще их мотивировать ехать)? Российские ралли – понятны, во-первых, ты их уже ездил раз по 25-ть и мало того, что ты все спецучастки знаешь, ты еще и все перегоны знаешь. А здесь иначе, нужно отслеживать все дорожки, чтобы не уехать куда-то не туда. Спецучастки для штурмана сегодня были не сложными, это завтра в основном будет много диктовки».
Что будет дальше: пятничный маршрут включает в себя семь специальных участков протяженностью 91,55 соревновательных километров, в том числе два проезда по легендарному спецучастку на кромке жерла вулкана Сете-Сидадеш и Пику-да-Педра, который стартует в первый раз с 09h53. Оба проезда по «Сете-Сидадеш», а также парную гонку на супер СУ «Маркес» будут транслировать в прямом эфире телеканала RTP Açores, лайф-стриминг на официальном сайте ERC и на странице Facebook.
На 21-23 марта запланирован первый этап Чемпионата Европы по ралли – Azores Rallye (ралли Азорских островов). Португальский этап европейской серии пройдет в 54 раз – не так много гонок может похвастаться столь многолетней историей. Ралли пройдет на острове Сан-Мигел – самом крупном из архипелага Азорских островов.
Азорские острова – это естественный природный заповедник, созданный тысячи лет назад. Атлантическое побережье, субтропический климат, озера в кратерах потухших вулканов, идеалистические природные парки, а также скоростные грунтовые трассы, с потрясающей трехмерной конфигурацией – одна из самых красивых раллийных гонок сезона.
Своеобразная российская «сборная по ралли» будет представлена на этой гонке тремя экипажами, по одному в каждом из гоночных классов: Дмитрий Мячин и Александр Горланов выведут на старта Peugeot 208 R2 (зачетная категория ERC-3); Сергей Ременник и Марина Данилова будут представлять класс серийный автомобилей и бороться за очки на Mitsubishi Lancer Evolution X (зачетная категория ERC-2), защищая флаг команды Russian Performance Motorsport; бороться за титул сезона и за очки в абсолютном зачете ралли будут действующие чемпионы Европы Алексей Лукьянюк и Алексей Арнаутов. Два Алексея в этом году сменили команду и автомобиль, на Азорах для них начнется новый вызов – гонку пилоты проведут на Citroen C3 R5, подготовленный командой SainteLoc Racing совместно с Citroen Racing. Новым в этом году у россиян будет не только автомобиль, придется привыкать к новым шинам: вместо привычных «Пирелли» будет покрышки от «Мишлен».
Алексей Лукьянюк, пилот Сitroen C3 R5: «С нетерпением ждали первых километров на новой машине и с новой командой. Хоть команда и машина неизвестная, но гонка знакомая и штурман со мной прежний. Здесь, на Азорах, мы в четвертый раз, трассу в этом году организаторы немного изменили, добавив пару новых спецучастков, немного сократили или удлинили старые спецучастки. Сегодня мы провели гравийные тесты, пообщались с инженером, познакомились с машиной. Полностью пройтись по тестовому плану, правда, не удалось, кончились запчасти – треснуло снизу крепление резервуара амортизатора, запасные детали придут лишь завтра, и за это время мы успели проехать порядка 30-40 километров. Машина понравилась, есть, конечно, отличия от привычного мне Ford, но здесь много приятного, очень легкий руль, другие педали по ощущениям, двигатель, который позволяет ехать на более низких оборотах, очень удобные рычаги КПП и «ручника». Ну, и вообще, это просто новая во всех смыслах машина! Ощущения хорошие, но только гонка покажет, на что мы способны вместе с Citroen».
Сергей Ременник, пилот Mitsubishi Lancer Evo: «В целом по сезону 2019 план такой: у нас есть бюджет на четыре этапа; мы проедем эти первые гонки; увидим, как едет новый «объединенный» класс ERC-2, насколько мы конкурентоспособны среди участников и, оценив наши шансы, примем решение о второй половине сезона. Для меня это будет третье посещение ралли Азорских островов, и я временно поменял штурмана. Как это уже было однажды, Марк занят по основной работе и не смог отвлечься на гоночную неделю. Я решил, что продолжу сотрудничество с Мариной Даниловой. Очень рад, что она подтвердила свое участие и мы поедем в одном экипаже, потому что она – профессионал высокого класса!
Да, в этом году у нас не получится участвовать единой российской командой потому, что экипаж Алексея Лукьянюка поедет в зачете французской команды. Мы обрадованы тем, что его талант наконец оценили по достоинству и решили поддержать. Наш друг – быстрый и классный парень сможет продолжать участие в европейских ралли на новой для себя технике! Интересно каким образом будет складываться борьба за «Абсолют» в этом году. Мы будем всеми возможными способами поддерживать двух Алексеев и желаем им подтвердить звание самых быстрых ребят в Европе».
На старт островной гонки выйдут 59 экипажей, среди них 19-ть на автомобилях самого конкурентоспособного класса R5. Маршрут ралли разбит на два дня — пятницу и субботу, однако зрители уже в среду смогут увидеть автомобили в действии – в качестве своеобразной шоу-программы по улицам Понта-Делгада пройдет короткий «зрительский» спецучасток. Традиционно эта часть мероприятия проходит в вечернее время и собирает огромное количество болельщиков и любителей автомобильного спорта, а те, кто поленится выйти на улицы, могут смотреть раллийное шоу в прямой трансляции – трамплины, повороты, ретардеры и автомобили гонщиков покажут со всех сторон!
15-ть скоростных участков общей протяженностью 223 километра на 91% проложенных по гравию, 472 километра общей дистанции ралли — вот что ожидает пилотов в ближайшие дни. В преддверии основного гоночного действа, во вторник и в среду экипажи проведут за рулем обычных машин: им предстоит ознакомление с каждым из спецучастков ралли и запись стенограммы – главного документа гонки для каждого штурмана и пилота.
Сергей Ременник и Марк Розин, ставшие постоянными участниками чемпионата Европы по ралли, стартовали в минувшие выходные на пятом этапе Кубка России – ралли «Малахит-2019». Уральский экипаж, выведший на старт автомобиль Ford Fiesta Proto с первых же километров заявил о своих амбициях.
Экипаж не только «вкатывался» и набирал темп, оценивая скорость соперников, но и постигал специфику пилотирования абсолютно нового и незнакомого для себя автомобиля класса «прототип», значительно отличающегося от привычного Mitsubishi Lancer Evo X, на котором Сергей Ременник и Марк Розин проехали немало гонок в национальных первенствах и несколько сезонов в серии чемпионата Европы.
В соревновательной составляющей следует отметить, что «прототипы» допускаются к участию только в абсолютный зачет чемпионата России по ралли, там пилоты могут получать зачетные очки, а на соревнованиях розыгрыша Кубка России экипаж на таком автомобиле зачетных очков не получает — он может участвовать в ралли наравне с остальными пилотами, не вмешиваясь в борьбу по итогам серии.
В странах Балтии «Прото» тоже едут в абсолютном зачете ралли наравне с автомобилями класса «R5» и машинами «WRC» (итерациями различных лет, подготовленными по техническим требованиями для участия в мировом чемпионате).
Сергей и Марк закончили первый день гонки с преимуществом перед ближайшим соперником екатеринбуржцем Денисом Ростиловым в 14,6 секунд (причем, за первый спецучасток опередив его на разом 27,4 секунды), а за четыре состоявшихся спецучастка второго гоночного дня ситуация развернулась противоположно – Денис Ростилов отпраздновал триумф, а Сергей Ременник занял второе место с отставанием в 2,2 секунды! Эта пара соперников за первый соревновательный день оторвалась от ближайшего преследователя Игоря Смирнова на 1:11,2 минуты, а за второй – увеличила этот отрыв до 2:03,2 минут к финишу ралли!
До старта гонки у Сергея были непродолжительные тесты, ориентированные на то, чтобы разобраться с характером нового автомобиля и понять, какие изменения следует внести в свой привычный стиль пилотирования для эффективного использования возможностей, которые предоставляет более легкий и маневренный автомобиль. Но основное исследование возможностей машины пришлось на «испытательный полигон» спецучастков челябинского ралли.
Сергей Ременник, пилот: «В первый день ралли было интересно и быстро — широкие дороги на максимальную скорость с прыжками на трамплинах. Во второй, казалось, что должно быть помедленнее, но, судя по средней скорости – совсем не медленнее. По характеру дороги второго дня чуть более рыхлые, более узкие, чем накануне, со множеством мест, где идут разгон-торможение. Адаптироваться к машине вроде бы получилось, но на гонке ты же не будешь пробовать всё и неоправданно рисковать. По ходу ралли пытались понять темп, как мы можем ехать, чтобы сохранять преимущество. На финишах спецучастков это отразилось своеобразными дуэлями с результатами в 0,4 сек. преимущества Дениса надо мной, а потом в 0,5 сек. преимущества в мою пользу.
Когда мы с Денисом разговаривали за неделю до гонки, он ответил, что поедет. «Ты же не хочешь легкой гонки» — сказал он тогда. И я очень благодарен ему потому, что мне действительно было очень интересно ехать! Я думаю, то, что тут сейчас ехал Денис Ростилов и то, что мы привезли сюда «прототип» — это должно быть интересно для местной аудитории. Понятно, что мы с Ростиловым больше соревнуемся сами с собой, а я вообще ехал вне зачета и никому не мешал бороться за зачетные очки в Кубке России.
Со стенограммой нам еще нужно работать – тонко и точно записать, и вовремя это всё подать. Четыре месяца перерыва дают о себе знать, конечно, тяжеловато чтобы прямо всё идеально происходило. Все-таки хотелось и в грязь лицом не ударить. В первый день ознакомления с трассами мне помогал Алексей Лукьянюк – мы немного «поправили» мой глазомер и обсуждали, как эта машина может себя вести на трассе в определенные моменты, грубо говоря, насколько смело можно писать стенограмму. А во второй день мы записывали трассу уже только вдвоем с Марком, помня давешние советы тренера.
Да, на этом ралли получилось уравнение из нескольких неизвестных, возведённых в степень нашим долгим перерывом в гонках. Но машина, конечно, прощает множество ошибок пилотирования и агрессивную езду по неоптимальным траекториям. Она гораздо легче и вертлявее. Если ты не попал в поворот на «Лансере» и тебя уже понесло, то ты будешь дольше скользишь, дольше отруливать и ждать пока машина погасит скорость. На Фиесте тоже самое происходит в несколько раз быстрее, а подвеска с чумовыми ходами просто съедает все ямы – это невероятно круто! Очень интересная техника! Кажется, на эту «всепрощаемость» ошибок я и попался, когда вылетел в сугроб на завершающем спецучастке и потерял там 20 секунд (смеется)».
Каждый раллийный болельщик к этому моменту задается вопросом «А что же дальше?», на что уверено можем ответить, что в ближайшее будущее мы еще не раз увидим Ford Fiesta Proto от команды Prospeed на трассах. Совсем скоро стартует новый раллийный сезон – 54-е ралли «Азорских островов» откроет программу европейских выступлений экипажа Сергея Ременника и Марка Розина 21-23 марта.
Девиз ERC — «Ты талантлив? Так докажи это!»