«А что ты делаешь для ралли?» Часть 2: Команда технической поддержки
Действующие лица:
Айвис Эгле — технический директор команды технической поддержки «Prospeed»
Мартиньш Друваскалнс — менеджер команды технической поддержки
Инета Эгле – администратор команды технической поддержки, логист
….а также много механиков
Планированием подготовки ралли для команды техников из «Prospeed», которые обслуживают гоночный автомобиль, занимается Айвис Эгле – технический директор команды. А другая часть работы проходит сообща между менеджером команды технической поддержки и администратором команды. Инета Эгле – тот человек, который делает всё запланированное возможным – бронирует отели, где они необходимы; покупает перелеты, которые требуются команде; следит за тем, чтобы в грузовике был всегда запас одежды с командной символикой для экипажа и команды. Большая часть работы Инеты по подготовке любого ралли проходит «за кадром».
Механики работают сообща, но каждый отвечает за свой сектор и вид работ
Айвис Эгле, технический директор команды технической поддержки «Prospeed»: «Моя задача в том, чтобы на ралли все прошло отлично. Начиная от постройки автомобиля с нуля, заканчивая тем, чтобы пилотам было удобно и комфортно во время ралли. Им и механикам важно, чтобы у команды была удобная, практичная и красивая «техничка» – грузовик, из которого разворачивается сервисная палатка, там же находятся все запчасти и перевозится спортивный автомобиль. Гоночный Mitsubishi Lancer Evo X экипажа нужно сделать быстрым и не ломающимся, а также следить, чтобы он соответствовал техническим требованиям серий, где гонщики принимают участие. Мои идеи и указания реализуют механики. Отдельно к каждому ралли готовят машину – например к Канарам, изменят спецификацию амортизаторов и подвески, потому что трассы и местность, где проходят гонки, очень отличаются от этапа к этапу. Причем, в этом году для нашей команды все проходит уже намного легче потому, что очень много опыта почерпнули в прошлом сезоне. Такие дальние выезды, как Канары, начинают готовиться за два-три месяца до старта ралли. Этим как раз занимаются Мартиньш и Инета. Я — проверяющий своей собственной команды, и я же получаю обратную связь от спортсменов о том, как все прошло».
Менеджер команды технической поддержки отвечает за множество мелких вопросов, из которых складывается единое целое. Работа в основном заключается в том, чтобы отслеживать всю информацию о ралли, и изменения, которые происходят. Он отвечает за все бумаги, касающиеся перемещения грузовика технической поддержки и позволяющие тому прибыть на место проведения ралли вовремя. Если команде нужны спортивные шины в стране проведения ралли – этот вопрос тоже адресуют Мартиньшу. Еще нужно найти автомастерскую или автомобильный сервис в городе проведения ралли, на случай если команде понадобится сделать специальные работы с автомобилем для которых нужно стационарное оборудование и помещение. А также важно не забыть заказать запчасти в нужной «точке на карте», ведь ремонт происходит не только на базе команды в Латвии.
Та самая белая доска, на которой расписана логистика ближайшего ралли
Мартиньш Друваскалнс, менеджер команды технической поддержки «Prospeed»: «Наша работа в новом сезоне началась уже в конце 2017 года, когда стал известен календарь этапов. Инета сразу забронировала несколько отелей в городах, где будут проходить ралли, чтобы быть уверенными, что у нас будут отели как можно ближе к сервисному парку каждого ралли. Это важно, чтобы механики и экипаж не тратили дополнительное время на то, чтобы добраться до ночлега. Мы поговорим о ближайшем ралли на Канарах – работа началась уже на Азорах, так как мне нужно было найти контакты поставщика шин для ралли Канарских островов. А сразу после возвращении с Азорских островов мы взяли белую доску и начали планировать нашу логистику для следующего ралли Канарских островов: перелеты, проверить бронирование и уточнить даты для гостиницы, составить наше расписание и маршрут передвижений (ведь кто-то должен довести грузовик до парома, а кто-то может прилететь сразу в Лас-Пальмас) – все эти вещи, которые не видны болельщикам команды и иногда даже не очевидны для самого экипажа. Это большой объем работы и усилий, которые необходимо сделать, чтобы ралли состоялось».
Внутри «технички» всегда есть запчасти, ручной инструмент и станок для перебортирования шин
Ниже мы приводим небольшой список работ, которые нужно было сделать прямо после возвращения с «Azores Airlines rallye»:
- Планирование и понимание командных перелетов, кто и когда летит на следующее ралли.
- Организация всей бумажной работы для доставки грузовика на Канарские острова — это бронирование паромных перевозок.
- Заказ и восполнение запаса запасных частей для Mitsubishi Lancer Evo X, которые команда использовала на Азорских островах во время ремонтов в парке сервиса на ралли.
- Необходимо было подготовить автомобиль для следующего ралли – это включало в себя крупный ремонт поврежденных деталей и ребилд узлов автомобиля со сменой спецификации с гравийной на асфальтовую (подвеска, амортизаторы, тормоза и прочие узлы).
- Аренда автомобилей для передвижения команды техников, и экипажу для прописи спецучастков ралли.
…Пополнить запас штурманских тетрадей; купить сменные грифели для автоматического карандаша; вспомнить о том, что Марк снова увез с собой комплект командной одежды…
Неделю назад изменилось расписание рейсов грузопассажирских судов – прибытие на Канары состоится на день позже, чем было запланировано, поэтому нужно было изменить даты проживания в отелях и сместить день выезда «технички» из Латвии.
Фото, когда они все не торчат разными частями из спортивной машины
Часть коммуникаций происходит по телефону, так как команда находится в Латвии, а Олег и Сергей с Марком – в России. Эти переговоры нужны для организации всех потребностей. Существует множество мелких деталей, которые необходимо выполнить для того, чтобы ралли состоялось, но их невозможно выделить в какую-то одну категорию. Это кучка мелких сопутствующих вопросов, но, если что-то пойдет не так – это отразится на будущем Rally Islas Canarias.
Предыдущую часть трилогии вы можете прочитать по ссылке
Первая половина заключительного дня прошла результативно для Алексея Лукьянюка, хотя держаться лидером ему было непросто: потек один тормозной суппорт, и Ford Fiesta R5 экипажа быстро терял тормозную жидкость. Пришлось подручными средствами заглушить тормозную магистраль и ехать, тормозя лишь тремя колесами.
Алексей Лукьянюк, пилот: «Последняя секция – самая сложная, потому что нужно доделать дело и довести гонку до логического конца. А это сложнее порой, чем создать отрыв, иногда его удержать не так просто. Мы очень аккуратно ехали заключительную секцию, берегли тормоза, берегли колеса и машину. Я подавлял свои эмоции настолько долго и так долго ждал эту победу, что немножко сошел с ума и под финиш спецучастка попытался накрутить «бубликов». Ничего не получилось правда, пожалуй, это были самые уродливые «бублики» в моей жизни. Но мои эмоции уже на самом деле зашкаливали через край, я понимал, что мы не только доехали – мы победили! И это самое главное! Я очень очень рад! Спасибо команде H-Racing за машину, всем нашим партнерам настоящим и будущим за веру и поддержку, отдельное спасибо моему штурману, медиа за внимание и помощь, и всем болельщикам!!»
Вторая секция началась для экипажа на Mitsubishi Lancer Evolution с уверенной атаки и попытки отвоевывать необходимые секунды. Но, как и в прошлом году, заключительный спецучасток ралли оказался решающим для экипажа. На СУ-15, на хорошем ходу, автомобиль ударился колесом о камень акурат в том же месте, что и автомобиль Алексея Лукьянюка в прошлом году. Руль встал криво, колеса «смотрят» в разные стороны, Сергей опасался, что в итоге потеряет колесо, не сумев достичь финиша спецучастка. Но ралли завершилось на высокой ноте, ведь экипаж смог достичь поставленной цели — финишировать на Азорах, не удивляя болельщиков своими «подвигами». Лидерство в первый день ралли принесло семь бонусных очков в копилку экипажа, дополнительно к очкам, которые он получит за финиш на второй позиции в классе.
Сергей Ременник, пилот: «К сожалению, мы не смогли удержать первое место. Пробитое колесо в начале дня, значительно сократило разрыв между нами и Алонсо. Потом мы застряли, то есть ударились об скалу и застряли в очень узком месте. Долго выезжали и «слили» там все преимущество. А в дополнение ко всему — вишенкой на торте, так скажем, было то, что мы ударились о прошлогоднюю скалу имени Лукаса, и точно так же вывернули колесо, но «эвик», возможно, оказался чуть крепче, либо скорость была чуть ниже, так или иначе, автомобиль до финиша дотянул. Второе место мы сохранили, получим очки за второе место по итогам этого дня, за второе место по итогам гонки и экстра-очки за первое место по итогам первых дней. В целом мы очень рады, что смогли финишировать такую невероятно сложную и невероятно красивую гонку. Спасибо, что наблюдали за нами!»
Сейчас в чемпионате Европы наступает перерыв чуть больше месяца — второй раунд европейского первенства состоится вновь на островах посреди Атлантики — ралли «Канарских островов» пройдет с 3 по 5 мая.
Алексей Лукьянюк и Алексей Арнаутов, выступающие на Ford Fiesta R5 закончили день на первой позиции «абсолюта», оторвавшись от своего ближайшего преследователя на 22 секунды. Впрочем, Алексеи не сильно старались мчать на «максимуме», скорее тактика была добраться до финиша аккуратно, но на лидирующей позиции.
Алексей Лукьянюк, пилот Ford Fiesta R5: «Я очень устал сегодня ехать, честно говоря. Прям тяжеловато идёт потому, что нет хорошего контакта с машиной, все ж таки с настройками мы не попали сегодня туда, куда надо. На тестах все было прямо супер-супер, а сейчас ощущение… Есть над чем работать и мы потихонечку это делаем, но сегодня было непросто. Мне приходится очень сильно выкладываться, чтобы показывать эти времена. В то же время я стараюсь не рисковать и сдерживать себя, чтобы не прыгать выше головы. Плюс у нас есть некоторые проблемы с машиной — срабатывает клапан давления турбины, он открывается когда не надо. Коровы выходили на дорогу, несколько секунд мы потеряли на этом. Ну, в общем так, напряжённо, в тонусе. У нас по износу шин достаточно некрасивая ситуация: например, на последней секции мы ехали чуть медленнее наших соперников, при этом у нас износ шин был больше. Я понимаю, что еду агрессивно, но при этом не скольжу слишком много, стараюсь учитывать расход шин. «Шкоды», видимо, решают на этой гонке, но мы на «Фиесте» и у нас есть некоторый запас по времени, так что это не плохо».
Что касается зачета серийных автомобилей, то там ситуация менее драматичная – все таки здесь на старт вышли не 35 машин, как в ERC-1, а всего шесть. Вчера на первом же спецучастке дня сошел Тибор Эрди из-за проблем с передней подвеской. Из-за того, что три спецучастка четверга и шесть пятничных считаются как один гоночный день (чтобы набрать необходимую протяженность), Эрди вынужден был получить пенализацию за все девять пропущенных СУ. Стартовать в субботу Тибор будет, но на последней позиции в зачете без каких-либо шансов на подиум. На третьем спецучастке дня столкнулся с проблемой топливного насоса аргентинский пилот Хуан Карлос Алонсо. Остальные пилоты просто ехали в своем темпе, не дотягивая по скорости до лидеров своего класса. Сергей Ременник смог сделать комфортный временной запас, но сам же его сократил, проколов колесо на пятом спецучастке.
Сергей Ременник, пилот Mitsubishi Lancer Evolution: «Мы пытались чуть-чуть ускоряться. Тот запас, который был после первого дня перед Алонсо, позволял нам удерживать первую позицию в зачёте, ехать в комфортном для нас темпе — просто обороняясь. Но прокол колеса, который произошёл на пятом спецучастке ралли, сильно сократил отставание между нами. Мы не останавливались для замены колеса, Марк (штурман) сказал, что уже недалеко финиш, и спецучасток, в принципе, короткий. Там мы проиграли 50 секунд. На замену колеса в любом случае мы бы потратили больше времени. Наш лучший результат в этом деле — полторы минуты, и это в сервисе, не на трассе. То есть решение не останавливаться было правильным. Ну, и к концу этого дня остаётся 60 секунд между нами и Алонсо. Учитывая, что завтра порядка 110 «боевых» километров, если двигаться в таком же темпе, то этого будет недостаточно, чтобы удержать позицию. Алонсо может нам «привозить» чуть меньше секунды с одного километра. Посмотрим завтра, если я буду чувствовать уверенность, то будем стараться обороняться. Если нет — то будем ехать в собственном темпе и никого не удивлять. Самое главное — не нужно расстраиваться из-за этого пробитого колеса, потому что мы выиграли лидерство и получим за это экстра очки. В тумане сейчас было очень тяжело, мы даже пару раз ускользнули мимо дороги, выбили задний фонарь, где-то получили жёсткий удар прямо на траектории, так что руль чуть-чуть вправо встал, но, в целом, все хорошо, хороший выдался денёк (смеётся)».
Официальный сайт гонки 
Есть еще одно нововведение: с началом 2018 года участник должен определиться и заранее зарегистрироваться в выбранной зачетной группе. Тогда он сможет получать очки в серии, а тем, кто планирует разовые выступления, от гонки к гонке, от очков чемпионата придется отказаться, равно как и от шанса на получение титула по итогам гоночного сезона.
Думаю, что первые три гонки сезона – Азоры, Канары, Греция, и «домашнюю» для нас гонку в Латвии мы, скорее всего, поедем. Разумеется, поскольку в зачет идут четыре лучших результата, надо иметь для себя в резерве пару гонок. Какие еще мы поедем – точный ответ будет зависеть от работы, бюджетов и того, как мы начнем сезон. Прошлый год мы начали неплохо — увидели, что достаточно конкурентоспособны в классе, и, в принципе, быстры. Если появится возможность побороться за чемпионский титул, то это уже будет видно после первой половины сезона. Тогда уже будет видно стоит ли «упираться» или нет».
Russian Performance Motorsport не теряет времени зря в ожидании начала сезона. В новогодние каникулы Сергей Ременник с Алексеем Лукьянюком в качестве тренера проехали тренировочную сессию в Рованиеми на «Snow Rally Rings». Два дня посвятили тренировкам на заднем приводе, затем приехала спортивная команда с гоночной техникой и еще пару дней прошли за рулем привычных спортивных машин.
Традиционное зимнее ралли «Сарма 2018», гонка на которую пал выбор, пройдет 10 февраля в регионе Гулбене – является вторым этапом чемпионатов Латвии и Эстонии. Подробная информация о ралли и он-лайн тайминг доступны на сайте 
Основные ралли «Islas Canarias» и «Barum Czech Rally Zlín», занимают теперь свои традиционные места, в мае и августе соответственно. Кипрское ралли держит свою дату в середине июня, через две недели после легендарного ралли «Акрополис» в Греции. Оно состоится при условии подписания соглашения между организаторами и промоутером серии. Польское ралли возвращается в реестр ERC впервые с 2013 года, а для «Rally di Roma Capitale» определена новая дата в июле, вместо сентября (как оно прошло в 2017 году).
Календарь этапов структурировали еще раз в ответ на призывы пилотов и команд, которые стремились ограничить количество своих выступлений (менее шести из восьми возможных). Теперь он включает в себя три ралли на асфальтовом покрытии и пять на гравии, и никак не пересекается с выступлениями в Чемпионате Мира. Впервые для пилотов дивизиона ERC-2 в зачет будут считать лучшие четыре выступления из восьми, что позволит сократить бюджетную часть выступлений.