Второй этап Чемпионата Европы по ралли: атакуем на асфальте
После триумфального финиша в Португалии, экипажи команды Russian Performance Motorsport продолжают бороться за титулы чемпионов Европы по ралли и в майские выходные планируют покорять трассы Испании.
Второй этап европейской гоночной серии проходит на Канарских островах — остров Гран-Канария принимает в этом году не только участников чемпионата Европы, но и местного национального первенства. Всего на старт гонки планируют выйти чуть меньше сотни экипажей — 95 автомобилей, из которых 60 заявлены в чемпионат Европы. Сергей Ременник и Марк Розин продолжают выступление в зачете Production ERC-2 на Mitsubishi Lancer Evolution X. Экипаж находятся сейчас на второй позиции в классификации пилотов и штурманов, и планирует закрепить хорошим результатом полученные ранее уроки езды на асфальтовом покрытии.
Островной этап традиционно собирает большое количество участников и поклонников автоспорта. Сложный характер трассы привлекает зрителей со всей Европы. Но участникам здесь надо быть особенно внимательными. Повышенное внимание приходится уделять стенограмме — обилие поворотов и закрученных участков, непростые связки и разное покрытие заставляют вдумчиво прописывать каждый километр. Асфальт на спецучастках действительно отличается — в горной части он имеет более абразивный состав, со вкраплениями гравия, в зимние месяцы это помогает бороться с гололедом. А вот в теплое время года такая структура губительна для шин любой жесткости.
Организаторы «перемешали» специальные участки и, посмотрев на карту задействованных дорог, не сразу разберешься где какая трасса. Возможность развернуть спецучасток и использовать его на следующий день в другом направлении, «отрезав» пару километров от старта, а к финишу прикрепив кусочек трассы прошлого дня — здесь, на острове, вполне позволительно.
Сергей Ременник, пилот: «Второй раз записать эти асфальтовые дороги оказалось проще – у нас появилось концептуальное понимание стенограммы, появились свои «фишечки», которые помогают легче записывать, не загромождая стенограмму. То, что мы второй год принимаем участие в этой гонке, позволяет нам быстрее проверять записанное, у нас стало значительно меньше замечаний и исправлений, чем в предыдущем году. На этот раз спецучастки и перегоны «поменялись» местами, в неизменном виде повторяется только часть одного из спецучастков, но, думаю, что знание специфики этих дорог должно нам помочь.
Тесты прошли удачно. Утром в горах было около +6С градусов, сначала на холодном асфальте и непрогретых покрышках было чуть скользковато, но, зато, расход резины был меньше. Нам был предложен прошлогодний тестовый участок, где наше быстрое время улучшилось на три секунды по сравнению с прошлым годом. Но не мы одни такие быстрые, другие участники тоже улучшили свои времена, когда температура воздуха и асфальта достаточно прогрелась. В прошлом году погодные условия были более комфортными, было не так ветрено. Нам удалось настроить машину достаточно хорошо. Марк читает отлично!
Сейчас мы отправляемся на заезды свободной практики и проезд квалификационного участка. А вечером приятная презентационная часть для зрителей и болельщиков – автограф-сессия, пресс-конференция и, конечно, торжественная процедура старта ралли. В сервисном парке нас очень легко найти, как и в прошлом году, команда выбрала обалденные места – мы с «Лукасом» стоим прямо напротив подиума. Логистически это очень удобно!»
Утро четверга начнется с «прогревочных» заездов и квалификации, по результатам которой первые 15 пилотов, показавших наилучшие результаты, смогут выбрать стартовую позицию на пятницу. Церемония торжественного старта пройдет вечером — в центре Лас-Пальмаса экипажи проедут через подиум. А в пятницу начнется серьезная борьба за секунды — восемь спецучастков, из которых два заключительных пройдут также в Лас-Пальмасе — по городским улицам на радость зрителям. На заключительный субботний день назначены, как обычно, самые сложные скоростные дороги — шесть спецучастков пройдут в горной части острова, где плотность поворотов и «шпилек» в расчете на несколько гоночных километров будет рекордно большой. Всего за ралли пилоты преодолеют 603 километра, из которых 202 — это дистанции специальных участков.
Первая половина заключительного дня прошла результативно для Алексея Лукьянюка, хотя держаться лидером ему было непросто: потек один тормозной суппорт, и Ford Fiesta R5 экипажа быстро терял тормозную жидкость. Пришлось подручными средствами заглушить тормозную магистраль и ехать, тормозя лишь тремя колесами.
Алексей Лукьянюк, пилот: «Последняя секция – самая сложная, потому что нужно доделать дело и довести гонку до логического конца. А это сложнее порой, чем создать отрыв, иногда его удержать не так просто. Мы очень аккуратно ехали заключительную секцию, берегли тормоза, берегли колеса и машину. Я подавлял свои эмоции настолько долго и так долго ждал эту победу, что немножко сошел с ума и под финиш спецучастка попытался накрутить «бубликов». Ничего не получилось правда, пожалуй, это были самые уродливые «бублики» в моей жизни. Но мои эмоции уже на самом деле зашкаливали через край, я понимал, что мы не только доехали – мы победили! И это самое главное! Я очень очень рад! Спасибо команде H-Racing за машину, всем нашим партнерам настоящим и будущим за веру и поддержку, отдельное спасибо моему штурману, медиа за внимание и помощь, и всем болельщикам!!»
Вторая секция началась для экипажа на Mitsubishi Lancer Evolution с уверенной атаки и попытки отвоевывать необходимые секунды. Но, как и в прошлом году, заключительный спецучасток ралли оказался решающим для экипажа. На СУ-15, на хорошем ходу, автомобиль ударился колесом о камень акурат в том же месте, что и автомобиль Алексея Лукьянюка в прошлом году. Руль встал криво, колеса «смотрят» в разные стороны, Сергей опасался, что в итоге потеряет колесо, не сумев достичь финиша спецучастка. Но ралли завершилось на высокой ноте, ведь экипаж смог достичь поставленной цели — финишировать на Азорах, не удивляя болельщиков своими «подвигами». Лидерство в первый день ралли принесло семь бонусных очков в копилку экипажа, дополнительно к очкам, которые он получит за финиш на второй позиции в классе.
Сергей Ременник, пилот: «К сожалению, мы не смогли удержать первое место. Пробитое колесо в начале дня, значительно сократило разрыв между нами и Алонсо. Потом мы застряли, то есть ударились об скалу и застряли в очень узком месте. Долго выезжали и «слили» там все преимущество. А в дополнение ко всему — вишенкой на торте, так скажем, было то, что мы ударились о прошлогоднюю скалу имени Лукаса, и точно так же вывернули колесо, но «эвик», возможно, оказался чуть крепче, либо скорость была чуть ниже, так или иначе, автомобиль до финиша дотянул. Второе место мы сохранили, получим очки за второе место по итогам этого дня, за второе место по итогам гонки и экстра-очки за первое место по итогам первых дней. В целом мы очень рады, что смогли финишировать такую невероятно сложную и невероятно красивую гонку. Спасибо, что наблюдали за нами!»
Сейчас в чемпионате Европы наступает перерыв чуть больше месяца — второй раунд европейского первенства состоится вновь на островах посреди Атлантики — ралли «Канарских островов» пройдет с 3 по 5 мая.
Алексей Лукьянюк и Алексей Арнаутов, выступающие на Ford Fiesta R5 закончили день на первой позиции «абсолюта», оторвавшись от своего ближайшего преследователя на 22 секунды. Впрочем, Алексеи не сильно старались мчать на «максимуме», скорее тактика была добраться до финиша аккуратно, но на лидирующей позиции.
Алексей Лукьянюк, пилот Ford Fiesta R5: «Я очень устал сегодня ехать, честно говоря. Прям тяжеловато идёт потому, что нет хорошего контакта с машиной, все ж таки с настройками мы не попали сегодня туда, куда надо. На тестах все было прямо супер-супер, а сейчас ощущение… Есть над чем работать и мы потихонечку это делаем, но сегодня было непросто. Мне приходится очень сильно выкладываться, чтобы показывать эти времена. В то же время я стараюсь не рисковать и сдерживать себя, чтобы не прыгать выше головы. Плюс у нас есть некоторые проблемы с машиной — срабатывает клапан давления турбины, он открывается когда не надо. Коровы выходили на дорогу, несколько секунд мы потеряли на этом. Ну, в общем так, напряжённо, в тонусе. У нас по износу шин достаточно некрасивая ситуация: например, на последней секции мы ехали чуть медленнее наших соперников, при этом у нас износ шин был больше. Я понимаю, что еду агрессивно, но при этом не скольжу слишком много, стараюсь учитывать расход шин. «Шкоды», видимо, решают на этой гонке, но мы на «Фиесте» и у нас есть некоторый запас по времени, так что это не плохо».
Что касается зачета серийных автомобилей, то там ситуация менее драматичная – все таки здесь на старт вышли не 35 машин, как в ERC-1, а всего шесть. Вчера на первом же спецучастке дня сошел Тибор Эрди из-за проблем с передней подвеской. Из-за того, что три спецучастка четверга и шесть пятничных считаются как один гоночный день (чтобы набрать необходимую протяженность), Эрди вынужден был получить пенализацию за все девять пропущенных СУ. Стартовать в субботу Тибор будет, но на последней позиции в зачете без каких-либо шансов на подиум. На третьем спецучастке дня столкнулся с проблемой топливного насоса аргентинский пилот Хуан Карлос Алонсо. Остальные пилоты просто ехали в своем темпе, не дотягивая по скорости до лидеров своего класса. Сергей Ременник смог сделать комфортный временной запас, но сам же его сократил, проколов колесо на пятом спецучастке.
Сергей Ременник, пилот Mitsubishi Lancer Evolution: «Мы пытались чуть-чуть ускоряться. Тот запас, который был после первого дня перед Алонсо, позволял нам удерживать первую позицию в зачёте, ехать в комфортном для нас темпе — просто обороняясь. Но прокол колеса, который произошёл на пятом спецучастке ралли, сильно сократил отставание между нами. Мы не останавливались для замены колеса, Марк (штурман) сказал, что уже недалеко финиш, и спецучасток, в принципе, короткий. Там мы проиграли 50 секунд. На замену колеса в любом случае мы бы потратили больше времени. Наш лучший результат в этом деле — полторы минуты, и это в сервисе, не на трассе. То есть решение не останавливаться было правильным. Ну, и к концу этого дня остаётся 60 секунд между нами и Алонсо. Учитывая, что завтра порядка 110 «боевых» километров, если двигаться в таком же темпе, то этого будет недостаточно, чтобы удержать позицию. Алонсо может нам «привозить» чуть меньше секунды с одного километра. Посмотрим завтра, если я буду чувствовать уверенность, то будем стараться обороняться. Если нет — то будем ехать в собственном темпе и никого не удивлять. Самое главное — не нужно расстраиваться из-за этого пробитого колеса, потому что мы выиграли лидерство и получим за это экстра очки. В тумане сейчас было очень тяжело, мы даже пару раз ускользнули мимо дороги, выбили задний фонарь, где-то получили жёсткий удар прямо на траектории, так что руль чуть-чуть вправо встал, но, в целом, все хорошо, хороший выдался денёк (смеётся)».
Официальный сайт гонки 
