Сезон в чемпионате Европы по ралли завершен
Сезон в чемпионате Европы по ралли завершился на прошлой неделе в Латвии. Российская команда Russian Performance Motorsport окончила сезон с бронзовыми медалями. Алексей Арнаутов, штурман Алексея Лукьянюка, поставил на полочку свой третий кубок за карьеру в европейском первенстве – третье место по итогам года в абсолютном зачете серии. Экипаж Сергея Ременника и Марка Розина из Екатеринбурга стали бронзовыми призерами чемпионата Европы в классе ERC2 – Production, Алексей Лукьянюк получил седьмой трофей имени Колина МакРея за 2017 сезона – за волю к победе и наиболее зрелищное пилотирование.
Финальный этап сезона закончился сходом экипажа двух Алексеев, который перечеркнул шансы Лукьянюка бороться за место на подиуме, и во второй день ралли команда была представлена в гонке лишь экипажем Сергея Ременника и Марка Розина — они занимали десятое место в абсолютном зачете и продолжали борьбу за подиум в «серийной» категории ERC-2. Не обошлось без неприятных событий – на СУ-10 уральцы были вынуждены менять пробитое колесо. Оно вроде бы не критично спускало по ходу движения, но, после трамплина, поведение автомобиля вызвало опасения. Экипаж остановился для замены и потерял почти четыре минуты – все это сразу отбросило его со второго на четвертое место в своей категории.
Марк Розин, штурман Mitsubishi Lancer Evolution, зачет «Production — ERC2»: «Чемпионат Европы для нас получился огромным приключением. Маленькие нюансы оказывали большое влияние на спортивный процесс, хотя, например, какая разница где выбрать место питания? Можно организовать себе обед прямо в сервисной зоне (тогда готовит кто-то из команды и это отвлекает человека от процесса технического обслуживания автомобиля) или возможно уехать в город, но тогда нужно отвезти туда всю команду механиков. Логистика проезда ознакомления с трассой тоже получалось такой, что успеть проехать ознакомление, уложившись в отведенное для этого время – это уже успех!
Если взглянуть на всё, что происходит вокруг гоночного процесса ERC – работа организаторов и судей, насколько всё четко отлажено – можно восторгаться! К сожалению, российскому ралли еще далеко до этой планки. Проехать этап европейского чемпионата – это совсем не то, что проехать четыре раза по одной дороге во всех возможных направлениях и уехать домой в тот же день, как это бывает на этапах Кубка России.
Если говорить о бюджете, то расходы, которые мы планировали совершить на выезды – а это был немалый бюджет — выросли почти в два раза. Так что, ребята, если вы собрались погонять в Европе и думаете, что посчитали бюджет, сразу умножьте эту цифру на два.
Из таких разных моментов — и положительных, и отрицательных — получилось замечательное приключение. Мы побывали в тех местах нашего Мира, где вряд ли бы оказались, если бы не ралли. Гулять по кромке вулкана на Азорских островах, носиться в жару по каменистым дорогам Греции, в горах Кипра, по Польским и Чешским деревням – в эти места просто так не поедешь. Это совсем не тоже самое, что приехать в вечный город Рим, или в легендарную Лиепаю».
Сергей Ременник, пилот Mitsubishi Lancer Evolution, зачет «Production — ERC2»: «Сезон сложился не так, как мы планировали — хотелось показать более высокий результат. Но попытаться выиграть чемпионат с первого раза – это была слишком смелая мысль! А к середине второго гоночного дня на Азорах (наша первая гонка в этой серии) такие мысли были. Там с первых же километров дистанции мы заявили о своей скорости, уехав от «одноклассников» на 42 секунды — это получилось очень легко. Но на предпоследнем спецучастке гонки мы чуть заехали за земляной вал и намертво «повисли» на нем… По мотивам прошедшего сезона мы точно можем написать книгу с названием «Чего нельзя делать тем, кто собрался впервые на чемпионат Европы», если собрать все наши ошибки вместе. Самая большая ирония в том, что в начале года мы делали основную ставку на гравийные этапы, а все зачетные очки смогли получить на асфальтовых ралли, где наш опыт был минимален. Первые «гравийные» очки мы получили за последний этап – ралли «Лиепая».
Суммируя итоги сезона, могу отметить, что мы получили очень много информации к размышлению. Сейчас нужно, чтобы немного утихли эмоции и появился новый регламент 2018 сезона, чтобы сформировать взвешенное решение о планах участия нашего экипажа в следующем гоночном сезоне. Мы ведем переговоры с «Евроспорт» о привлечении большего числа участников в наш зачет, чтобы сделать его более интересным, у нас много предложений. Наше решение об участии зависит, в том числе, от того какие изменения будут внесены в регламент ERC2.
Я бы хотел сказать слова благодарности всем, кто нас поддерживал. Безусловно, результат сезона – это не только результат нашего экипажа, но и результат тренерской работы Алексея Лукьянюка, результат команды Prospeed, которая обслуживала спортивный автомобиль и проехала с нами от самой западной до самой восточной точки Европы. Хочу сказать спасибо семьям, которые с пониманием относились к нашему отсутствию. И работе, которая так же «относилась с пониманием» и позволяла отлучаться на европейские вояжи. Я счастлив, что сезон закончился. Но, уже по прошествии суток после финиша гонки, стало немного грустно и захотелось снова за руль, чтобы «промчать» что-нибудь еще»!
Вкратце, итоги чемпионата Европы в интересующих нас номинациях выглядят таким образом: в абсолютном зачете чемпионом стал поляк Каетан Каетанович, завоевавший третий титул подряд (145 очков); экипаж «сборной России» по ралли в лице Алексея Лукьянюка и Алексея Арнаутова набрал 73 очка (победа в Испании, второе место в Чехии), но пилот и штурман заняли разные места — Лукьянюк на четвертом, Арнаутов на третьем месте в абсолютном зачете; Сергей Ременник и Марк Розин завоевали третьи места в личных зачетах ERC-2 (114 очков, четыре подиума), а чемпионом в «серийной» категории стал венгр Тибор Эрди.
Алексей Лукьянюк, пилот Ford Fiesta R5, зачет «Абсолютный, ERC»:
«Сезон получился не очень, но были в нем и хорошие моменты, поскольку мы остаемся в чемпионате Европы. Плюсы сезона: в нас верят и у нас появились новые партнеры, за что им огромное спасибо. К нашему счастью, это мудрые и великодушные люди, видящие то, что ошибки это не безбашенная езда и отсутствие ответственности, а скорее стечение обстоятельств. С нами по-прежнему RPM, Qiwi, Pirelli, Hortex, Coolstream, H-Racing и многие другие, кому мы безмерно благодарны. Понятно, что человеческий фактор был, есть и будет, но, тем не менее, в этом году с нами происходили самые неожиданные вещи. Не могу сказать, что мы едем за гранью, где только и делаем что рискуем, и по этой причине падаем. Нет, резерв есть. Будем еще больше внимания обращать на психологию, бдительность, концентрацию внимания на таком уровне. На следующий год есть планы снова ввязаться в бой и проехать сезон в европейском первенстве. Планируем большую работу на всех фронтах – сбор бюджета, работа с командой, приведение себя в тонус. Этот позитив меня мотивирует и мы ждем нового сезона!»
Во второй день ралли команда была представлена в гонке лишь экипажем Сергея Ременника и Марка Розина, который занимал десятое место в абсолютном зачете и продолжал борьбу за подиум в «серийной» категории ERC-2. Не обошлось без целой серии неприятных событий – «счет открыла» авария латыша Яниса Воробьевся (лидера гонки в зачете ERC-2), вылетевшего на первом же утреннем спецучастке… Вскоре после этого проблемы подстерегли и Ременника, который на СУ-10 вынужден был менять пробитое колесо. Оно вроде бы не критично спускало по ходу движения, но, после трамплина, поведение автомобиля вызвало опасения. Экипаж остановился для замены и потерял почти четыре минуты – все это сразу отбросило его со второго на четвертое место в своей категории.
Но самая некрасивая ситуация сложилась на СУ-11, рядом с которым произошло крушение вертолета. Тогда организаторы сразу остановили гонку, чтобы не создавать помех спасательным службам, отправившимся к месту катастрофы. Однако в Интернете сразу начала распространяться совершенно «левая» информация о происшествии – некоторые интернет-издания даже дали новость о том, что «гонка остановлена из-за тяжелой аварии российского гонщика Сергея Ременника», хотя не было ни малейшего упоминания о каком-либо инциденте с участием нашего экипажа. Были только два текущих сообщения – «Ременник остановился» и «Рейнис Нитиш остановлен красными флагами». И все, больше никаких подробностей! Но некоторым этого вполне хватило, чтобы немедленно запустить так называемую «новость» о «серьезной аварии»… На самом деле экипаж получил сигнал от судейских служб через GPS прибор о том, что спецучасток остановлен и, в соответствии с правилами проведения и организации ралли, начал движение в «дорожном» режиме, не пытаясь показать лучшее время.
Сергей Ременник: «Сезон сложился не так, как мы планировали — хотелось показать более высокий результат. Конечно, если сравнивать нас с постоянными участниками класса, то в Лиепае мы ехали быстрее, но заслуга лишь в том, что мы более квалифицированы на гравийных гонках. Самая большая ирония в том, что в начале года мы делали основную ставку на гравийные этапы, а все зачетные очки смогли получить на асфальтовых ралли, где наш опыт был минимален. Первые «гравийные» очки мы получили за последний этап – ралли «Лиепая».
Сейчас можем вкратце подвести итоги чемпионата Европы в некоторых номинациях. В абсолютном зачете чемпионом стал поляк Каетан Каетанович, завоевавший третий титул подряд (145 очков); Алексей Лукьянюк с Алексеем Арнаутовым набрали 73 очка (победа в Испании, второе место в Чехии) и завершили сезон четвертыми в абсолютном зачете; Сергей Ременник и Марк Розин завоевали третье место в ERC-2 (114 очков, четыре подиума), а чемпионом в «серийной» категории стал венгр Тибор Эрди.
Гонку удалось продолжить, но уже на десятой позиции. Как показал беглый подсчет, чтобы подняться на третье место по итогам чемпионата Европы, питерцам необходимо было набрать минимум 12 очков. Самый реальный вариант выглядел следующим образом – в воскресенье Лукасу необходимо стать первым или вторым по итогам дня (7 или 6 бонусных очков) и финишировать не ниже седьмого места в абсолюте (еще минимум 6 очков), что в сумме дало бы те самые необходимые 12-13 очков… Но маленький городской СУ в Лиепае (два проезда по трассе длиной 1,69 км) за несколько секунд «похоронил» все эти планы – сначала Алексей Лукьянюк «потерял» машину на аквапланировании после захода в гигантскую лужу и приложился к дереву, искалечив Ford Fiesta R5, а через несколько минут в том же месте Бруно Магальяеш буквально «врубился» в то же самое дерево!
Сергей Ременник: «Очень интересный сезон, но… В данный момент я очень расстроен из-за инцидента у Алексеев. Вроде бы есть ссылка в правилах, что судьи могут что-то предпринимать, чтобы экипажи не «срезали» дорогу. Считаю, что такие маневры существенно меняют дорожную ситуацию и влияют на действия экипажа при проезде. Ведь у нас это место тоже было отмечено в стенограмме фразой «резать за знак». То есть при ознакомлении с трассой, оценив место, мы записали так, чтобы не ехать по луже и чуть заехать на тротуар. Не исключено, что и мы могли попасть в такую же ситуацию, но в нашем случае скорость, скорее всего, была бы ниже и мы смогли бы «отрулить» так, как это сделал Лопес.
Алексей Лукьянюк: «Неоднозначная для нас гонка. У нас было два дня тренировки, один в Эстонии, второй день в Латвии, также по знакомым спецучасткам. Тесты прошли нормально, но все время менялись условия, шины были не самые оптимальные. Но на заученных спецучастках всегда есть уверенность – привыкаешь и знаешь где поворачивать заранее. После шейкдауна уверенность упала, так как машина реагировала не так как хотелось бы. Внесли изменения и к третьему проезду я уже лучше контролировал поведение машины на трассе.
В настоящий момент ситуация такова: Алексей Лукьянюк с Алексеем Арнаутовым завершили гонку (машина слишком серьезно повреждена) и лишились возможности бороться за третье место в чемпионате Европы; Сергей Ременник с Марком Розиным по итогам субботы заняли десятое место в абсолюте и третье в ERC2. После аварии Бруно Магальяеша окончательно был закрыт вопрос по поводу высшего титула – поляк Каетан Каетанович уже обеспечил себе третий подряд титул чемпиона Европы, португалец остался вторым, «бронза» досталась французу Бриану Буффье, выигравшему в этом году два этапа (в Польше и Италии).
Кажется, в последние дни перед стартом Rally Liepāja самыми посещаемыми стали не столько спортивные сайты, сколько сайты со сводками погоды – затянувшиеся на несколько дней дожди заставили подозревать, что подобное неописуемое «счастье» будет ждать участников и по ходу ралли. А трассы в окрестностях Лиепаи – это не совсем то, что предельно жесткие и укатанные гравийные дорожки Финляндии и Уэльса. Уже во время ознакомления многие экипажи охарактеризовали состояние некоторых дорог как «кошмарное» — несколько дней активного «орошения» превратили быструю грунтовку в основательно раскисшую дорогу.
Сергей Ременник: «В целом у нас ситуация такая, что какими бы мы не приехали, наше место в классификации не изменится. Зелиндо Мелегари и Тибор Эрди разберутся между собой — кто из них станет чемпионом Европы в дивизионе ERC2. Наша же задача на гонку: проехать как можно лучше, финишировать и получить максимальное количество удовольствия. Все-таки эта трасса, из всех предложенных нам в календаре чемпионата Европы, наиболее подходит для машин класса «Продакшн». 
Как и было сказано выше, гонка еще толком не началась, а событий уже сейчас «полна коробочка». Вечером, после инспекции трассы руководителем гонки было принято непростое решение. Организаторам пришлось прибегнуть к очередной «ампутации» спецучастка (на этот раз пострадал самый длинный субботний СУ, сокращенный более чем в два раза).
В итоге, в субботу участников будут ждать те же семь запланированных СУ, но их протяженность сократилась с 97,05 км до 69,25 км. Таким образом, общая боевая дистанция латвийского ралли составляет только 157,028 км – как легко подсчитать, «потеряна» почти четверть километража спецучастков…
В этом году латвийское ралли отметит небольшой юбилей – гонка в пятый раз пройдет в статусе этапа ERC! Впервые это произошло в 2013 году – самое интересное, что изначально Rally Liepāja задумывалось как зимний раунд европейского первенства и трижды состоялось именно в этом качестве (в 2013-2015 годах). Однако аномальное потепление зимой 2016 года вынудило организаторов гонки и промоутера чемпионата Европы чуть ли не в последний момент перенести Rally Liepāja на сентябрь. После всего этого балтийский этап ERC окончательно «переквалифицировался» и перебрался со снежно-ледового покрытия на гравий.
Алексей Лукьянюк: «Гравийную Лиепаю мы едем уже в третий раз. Дороги раньше использовались в чемпионате Латвии, где мы выступали. Здесь быстро, широко и, в целом, очень кайфово ехать, особенно, когда мы это делали на Mitsubishi Lancer Evolution – огромное удовольствие. На R5 машине здесь немного посложнее, так как надо тонко чувствовать и рациональнее ехать, меньше скользить. «Эвик» позволяет больше свободу действий. В этот раз будет скользко, так как всю дорогу льют дожди и даже сейчас, на тестах, у нас тут воды по колено. Так что, тревожно, местами опасно, особенно в лесных зонах — от листвы опавшей будет всегда влажно, да и покрытие там более жирное и скользкое. Будет интересно, хоть мы и привыкли тут ездить по сухому покрытию, в этот раз будет все иначе, но в таких условиях будут все участники.»
Дополнительная информация:
РАСПИСАНИЕ СОБЫТИЙ (время местное, может быть изменено)
По сравнению с прошлым годом, когда ралли являлось только этапом чемпионата Италии, маршрут Rally di Roma Capitale был радикально обновлен, в результате чего произошло два самых заметных изменения – общая соревновательная дистанция была подтянута до нормативов ERC (c 150 км СУ до 200 км), а также резко возросла средняя скорость на трассе. И если год назад на большинстве спецучастков даже местные гранды вроде Паоло Андреуччи или Умберто Скандолы с трудом преодолевали отметку в 100 км/ч, то сейчас на некоторых спецучастках удавалось «пробить» потолок не только в 100 км/ч, но и даже в 110 км/ч (Алексей Лукьянюк на СУ «Pico»)!
Начало субботней части гонки получилось очень нервным и неприятным. Начался день с того, что на первом же утреннем спецучастке вылетели с трассы Сергей Ременник с Марком Розиным – их Mitsubishi Lancer Evo X получил слишком серьезные повреждения, чтобы можно было продолжить гонку с помощью «Rally2». Во-вторых, на СУ3 «Greci – Pico» длиной 26,44 км (самом протяженном спецучастке субботы) в серьезную аварию угодил немец Альберт фон Турн унд Таксис и заблокировал трассу – гонку пришлось остановить и потом долго, муторно утверждать для всех не проехавших в «боевом» режиме экипажей единое время. Кроме того, едва не повторилась квалификационная история – из-за поведения болельщиков пришлось отложить на 15 минут старт СУ-4, а позднее на полчаса «сдвинуть» вечернюю секцию (то есть в самое сумеречное время).
Алексей Лукьянюк: «В начале шестого спецучастка наши фары дальнего света внезапно выключились, видимость стала 30-40 метров. Я полностью сосредоточился на стенограмме и все работало не так уж плохо. Конечно, мы теряли время, но не думаю что много. Потом штурман потерялся на секунду из-за плохой видимости, информацию о дистанции и следующем повороте выдал чуть позже … Расстояния было недостаточно, чтобы затормозить, мы врезались в стену и потеряли колесо. После того как мы выбыли из борьбы, мы проехали еще метров пятьсот, чтобы освободить дорогу, свет снова заработал… Мне грустно, что так вышло, очень жаль команду и болельщиков …»
Сергей Ременник: «Какие-то сплошные огорчения… Так здорово подготовились к квалификации – я же рассчитывал как следует побороться с Тибором Эрди, но все отменили. Сегодня утром расстроила новость о том, что не поедет наш соперник Зелиндо Мелегари. Возможно, от всего этого я «перегорел» или, наоборот, слишком сильно начал гнать… Нет какой-то одной причины, которая привела именно к такому финалу – похоже, все сошлось в одно время и в одном месте. Очень жаль, что не смогли проехать все спецучастки – они мне гораздо более понятны, чем в Чехии и Польше. Когда едешь на пределе сцепления колес с асфальтом и машина начинает чуть соскальзывать, то на широких дорогах можно экспериментировать с заносами и скольжениями. Кстати, поэтому на Канарах у нас был очень хороший результат. 
Еще во время свободных тренировок в четверг днем стало понятно, что у организаторов возникла уйма хлопот почти по всем направлениям: от неразберихи со временем выезда экипажей до проблем с обеспечением безопасности участников и зрителей (например, во время первого тренировочного заезда на трассу выехал автобус с пассажирами!). А потом одна за другой пришли сразу две неприятные новости – квалификация сначала была отложена почти на полчаса, а позднее и вообще отменена (из-за недисциплинированного поведения зрителей у трассы). Участникам пришлось проехать квалификационный спецучасток лишь в «дорожном режиме», то есть с полным соблюдением правил дорожного движения.
Алексей Лукьянюк: «Нас уже ничем не удивить – мы видели все! Здешние спецучастки очень разные. Одни напоминают Чехию – узко, кочкари, криво и грязно. Местами встречается идеальный асфальт, прямо как на Канарах. Самое главное – чтобы не было дождя! Когда мы ехали из аэропорта, как раз шел дождь, так я два раза чуть не вылетел из поворотов – асфальт безумно скользкий! В горах добавляется нечто похожее на известняк, который осыпается со склонов на дорогу – когда это все намокает, получается какое-то «мыло»! Я по мокрому асфальту… Ну, в общем, очень давно не ездил. Если вообще ездил хоть раз за всю свою жизнь. 
Сергей Ременник: «Общие впечатления таковы – пускай тут не идеальная организация. Но побывать в Риме на гонке – оно стоит того! Когда я начал заниматься автоспортом, то даже в своих самых смелых фантазиях не мог представить, что когда-то буду стартовать от Колизея в центре Рима. Это здорово! Мы с семьей были здесь несколько лет назад, и тогда я не мог подумать, что когда-то проеду такую гонку. Конечно, здесь не идеальная организация. Как я понимаю, Италии давно не было в календаре ERC. Думаю, организаторы после этой гонки учтут все нюансы. 
В субботу запланированы пять асфальтовых спецучастков в горной местности общей протяженностью 94,52 км. Основной «нагрузкой» для всех участников должны стать «два с половиной» проезда длинного спецучастка под небольшим городком Пико – запланированы два заезда на длином СУ «Greci – Pico» (26,44 км) плюс один заезд на его «урезанной» версии «Pico» (сокращенном до 14,34 км, то есть старт на нем перенесен почти на дюжину километров вперед). К этому следует добавить еще два заезда на СУ «Colle San Magno», насчитывающем 13,65 км.
Даже если не обращать внимания на список участников, римское ралли все равно интересно по целому ряду причин. Во-первых, это одна из самых молодых гонок в календаре чемпионата Европы – в этом году Rally di Roma Capitale пройдет в пятый раз, но при этом уже получило столь высокий международный статус! Во-вторых, ралли в Риме станет совершенно новым амбассадором Италии в ERC – до того Апеннины были представлены на высшем европейском уровне такими гонками, как Rally Costa Smeralda (до 1992 года), Rally Piancavallo (до 2000 года), Rally 1000 Miglia (до 2012 года) и Rallye Sanremo (2013). В-третьих, Италия не принимала у себя этап чемпионата Европы уже четыре года – и сейчас должна прервать эту паузу.
В международной категории заявки подали 44 экипажа, но минимум один из них уже выбыл – немец Мариян Грибель три недели назад в Чехии досрочно стал чемпионом Junior ERC U28 и завершил свою программу выступлений в 2017 году. Итак, в Риме стартуют все три претендента на титул чемпиона Европы – Каетан Каетанович (намерен в третий раз подряд подняться на высшую ступень подиума), Бруно Магальяйнш (в случае провала, вроде польского и чешского, теряет все шансы на корону) и Алексей Лукьянюк (после потрясающего триумфа в Чехии способен как минимум дотянуться до вице-чемпионства, а то и побороться с Каетановичем за высший титул). Есть и довольно сильная «вторая лига» — Бриан Буффье, Николай Грязин, Хосе Антонио Суарес, Хосе Мария Лопес Планельес, Сильвен Мишель. В зачете ERC-2 вновь встретятся Зелиндо Мелегари, Тибор Эрди и Сергей Ременник – уже нет сомнений в том, что это трио займет весь подиум по итогам сезона.
Дополнительная информация:
ФАКТЫ
Есть такие подиумы, которые порой стоят двух или даже трех побед на каких-либо других гонках – именно таким оказался триумф экипажа Алексея Лукьянюка и Алексея Арнаутова, которые завоевали второе место на Barum Czech Rally Zlín! А ведь еще совсем недавно почти все прогнозы болельщиков чаще всего сводились к одной и той же мысли: «Поскорее бы возобновить выступления, а там понемногу набрать форму и восстановить прежний темп…» Но питерский дуэт сейчас сотворил почти невозможное!
Алексей Лукьянюк:«Второе место на ралли в Злине – обалденно! Ноги — как безвольные спагетти. Мы перед стартом хотели дать настоящий, жесткий и бескомпромиссный бой. В первый день почти всё получалось, но оказалось, что я еще не готов физически. Возникли сложности, о которых уже все знают – сложно было давить на педаль тормоза, сил в ногах не хватало. Во второй день мне пришлось «переключиться» на торможение правой ногой. Я чувствовал, что она намного сильнее потому что меньше устала, а привычки тормозить правой – нет. Атаковать в таком режиме было сложно, да уже и не нужно — уже был большой проигрыш во времени. Но я доволен, в первый день мы показывали хорошие времена на спецучастках и если бы не наши технические ошибки – мы были бы очень близки к Яну Копецки. В дальнейшем сдали позиции уже из-за моего физического состояния. Обидно, порой даже слезы на глаза наворачивались от того как всё сложилось. С другой стороны, мы «побили» огромное количество здоровых ребят – и местных, и европейских чемпионов, все таки 37 R5 машин в канале! Это круто!»
Сергей Ременник: «Финиш получился на редкость удачным – дождь начался после того, как мы завершили финальный спецучасток, поэтому никаких дополнительных сложностей не было. Здесь, в Чехии, очень интересные и сложные дороги – мы получили огромное удовольствие и колоссальный опыт. И очень здорово, что сумели финишировать! Нам удалось пару раз показать лучшее время на спецучастках, но все равно чувствуется, как нам не хватает настоящего опыта выступлений на асфальте… Безумно устали – трасса очень и очень сложная, особенно с таким неоднородным асфальтом (разное состояние покрытия, множество оттенков серого, которые надо уметь правильно «читать»). Главное – снова получили очки в своей категории. Думаю, мы почти обеспечили себе третье место в ERC-2 по итогам сезона. Сейчас наша задача – внести необходимые изменения в тренировочную программу, уделить максимум внимания тестам на всех видах асфальтовых покрытий».
Тем временем Сергей Ременник еще крепче утвердился на третьем месте в зачете ERC-2 – на его счету уже 84 очка. Возглавляют же «серийную» категорию итальянец Зелиндо Мелегари (152 очка) и венгр Тибор Эрди (109 очков). Сейчас в календаре чемпионата Европы 2017 года остались лишь два этапа – асфальтовое Rally di Roma Capitale (15-17 сентября) и гравийное Rally Liepāja (6-8 октября). И если гонка в Латвии под Лиепаей уже хорошо знакома многим европейским раллистам, то римское ралли – совершенно новый раунд.
Попутно выяснилось, что Barum Czech Rally Zlín собрал самый многочисленный состав за последние сорок лет – 135 экипажей на старте! Ралли открылось в пятницу вечерне-ночным спецучастком – традиционной карусельной гонкой, проложенной по улицам Злина (три круга и 9,51 км дистанции). Так как все участники отправились на трассу строго в обратном порядке (то есть от последнего стартового номера к первому), то все главные фавориты гонки появились на спецучастке почти в полночь по местному времени – то есть где-то через два с лишним часа после старта. Однако, заезд во тьме сложился успешно для экипажа-фаворита Russian Performance Motorsport – Лукьянюк с Арнаутовым показали третье время, уступив лишь местным грандам Яну Копецки и Вацлаву Пеху (между прочим, восемь выигранных Barum Czech Rally Zlín на двоих!).
Немного заинтриговал «рваный» маршрут дня – три секции, состоявшие из трех, четырех и одного-единственного спецучастка (причем последний представлял собой еще одну карусельную гонку, примерно на два с половиной круга и протяженностью 7,2 км — все для зрителей).
К сожалению, для второго экипажа Russian Performance Motorsport, Сергея Ременника и Марка Розина на Mitsubishi Lancer Evo X, субботняя часть гонки сложилась не столь удачно. Хотя начиналось все очень даже неплохо – Ременник вышел на второе место в зачете ERC-2, опередив при этом нынешнего лидера этой категории Зелиндо Мелегари, но на СУ-4 поймал два прокола один за другим, потерял более четырех минут и откатился на третью позицию в классе. Вторая секция порадовала было лучшим временем на СУ-5, но опять вылезли неприятности – перед финальным спецучастком субботы пришлось сойти из-за проблем с коробкой передач.
Впереди финальный день – еще шесть СУ и 95,12 км «боевой» дистанции. Разумеется, в центре внимания по-прежнему останутся Ян Копецки с Алексеем Лукьянюком – несмотря на довольно-таки серьезный разрыв между ними (16,6 секунды в пользу чеха), расслабляться никому не стоит. Тем более, гонка только-только «нагуливает аппетит», успев потрепать кое-кого из претендентов на подиум (Бриан Буффье потерял более двух минут из-за прокола и вылетел из Топ-10), а также попутно «слопав» минимум четверть канала – во всяком случае, список сошедших экипажей насчитывает почти четыре десятка имен (из 135 стартовавших)! И не факт, что завтра чешское ралли не «сжует» между делом еще тридцать-сорок участников…