«А что ты делаешь для ралли?» Часть 1: Экипаж

26.04.2018

НовостиКомментарии к записи «А что ты делаешь для ралли?» Часть 1: Экипаж отключены

Действующие лица:

Сергей Ременник – пилот экипажа

Марк Розин – штурман экипажа

Олег Крылов – менеджер экипажа С.Ременника/М.Розина

Чуть менее недели осталось до старта второго этапа Европейского чемпионата – церемония торжественного открытия Rally Islas Canarias состоится уже 3 мая, но задумывались ли вы, когда на самом деле начинается ралли для каждого члена большой раллийной команды?

Наверное, самая напряженная работа у этих ребят начинается с момента непосредственного старта любого ралли – ведь к ним приковано внимание болельщиков, за ними следят с секундомерами в руках знатоки, их ждут на финише интервьюеры, а журналисты по онлайн результатам могут предсказать все поломки на спецучастке… Хотя, что принято считать сложным делом? Ведь ежедневная рутинная основная работа чрезвычайно важна для того, чтобы ралли вообще состоялось для экипажа и было что планировать спортивной команде. В чем заключается спортивная составляющая для пилота и штурмана до старта ралли – они расскажут сами.

Сергей Ременник, пилот экипажа: «Работа над следующим ралли начинается сразу же после финиша предыдущей гонки, когда мы посмотрели все он-борды и разобрали свои ошибки, где что было сделано не так по нашему мнению. Когда появляется свободное время, я начинаю смотреть он-борды будущего ралли. Это наши прошлогодние видео записи и записи Алексея Лукьянюка. На наших я смотрю-анализирую насколько слаженно мы работали, насколько вовремя Марк подавал мне информацию и насколько правильно я пользовался этой информацией. На он-бордах Алексеев я обращаю внимание на те же моменты потому, что уровень их экипажа, конечно, выше нашего и есть нюансы, которые можно «утащить себе» на вооружение. Также я стараюсь уделить время тренировкам на симуляторе по два-три часа и строю трассы в Richard Burns Rally, так как у нас в этом году, к сожалению, не будет асфальтовых тренировок, поскольку мы буквально перегружены основной работой. Тестовые заезды будут уже непосредственно перед стартом ралли Канарских островов. Для сравнения перед этим же ралли в 2017 году мы проехали больше 300 «тестовых» километров».

Марк Розин, штурман экипажа: «Совсем не думать о ралли не получается потому, что какая-то часть мозга постоянно занята этими гоночками 360 дней в году! Планируя рабочий график на неделю-месяц-квартал, всегда нужно держать в уме, что где-то тут, в этих числах, будет ралли и мы на неделю «выпадем» из обычной жизни. До старта ралли я смотрю видео со спецучастков, сравниваю по трекам, совпадает ли маршрут с прошлым годом. Если есть участки прошлогоднего маршрута, то во время ознакомления со спецучастками мы адаптируем прошлую стенограмму, а не на записываем новую. Это позволит отвести больше времени для знакомства с новыми дорогами. Все остальное к началу ралли готовит наша спортивная команда и Олег Крылов, менеджер экипажа. Самая сложная для нас с Сергеем задача до ралли – вовремя сбежать от работы и оказаться в аэропорту в нужное время, чтобы улететь, а дальше нас встречают, размещают и мы включаемся в обычный раллийный график. Так что наша работа до ралли самая классная – мы с нашими семьями аккумулируем душевное спокойствие и комфорт, чтобы можно было отлучиться на гонку! (смеется)».

Для менеджера экипажа – Олега Крылова – ралли начинается с момента опубликования первых документов по мероприятию. Он отправляет заявки на участие экипажа в гонке и на тестовые заезды, ведет координацию экипажа и организаторов ралли, не забывая отслеживать все ключевые даты в расписании гонки (к примеру, такие, как срок оплаты стартовых взносов). Узнает, как лучше долететь, и есть ли какие-то «бонусные» возможности у организатора, чтобы сделать логистику для команды чуть проще.

Олег Крылов, менеджер экипажа Сергея Ременника и Марка Розина: «По каждому ралли я составляю так называемое командное расписание – это целая книга, из которой понятно, кто и чем должен заниматься в неделю ралли. В идеале, у каждого механика должна быть своя книжка, у инженера – своя, у менеджера – третья, у экипажа – четвертая. Для каждого описаны его обязанности, время, когда нужно прибыть на ралли, и конечно, особенности этого мероприятия, включая цитаты из регламента, особо важные моменты и тому подобные вещи».

Например, книга для экипажа выглядит как подробная расширенная программа ралли с пометками. Рассмотрим раздел, описывающий предстартовые активности: время прибытия в страну и город проведения ралли, время получения документов для ознакомления, время явки на административные проверки, график и порядок ознакомления со спецучастками трассы ралли (какие участки можно проехать сразу же по два раза, как двигаться от СУ к СУ, чтобы минимизировать пробег и оставить время непосредственно на работу со стенограммой), время для участия в свободной практике и квалификационных заездах, участие в автограф-сессии и обязательной фотографии пилотов, стартовая церемония. И далее таким же образом расписывается каждый гоночный день, вплоть до отъезда в аэропорт по завершении ралли.

Если по ходу гоночной недели у кого-то из команды возникает вопрос – скорее всего точный ответ на него известен Олегу.