Баха «Хаиль – 2025»: испытание дюнами и первые очки в Кубке мира
В субботу, 1 февраля, в Саудовской Аравии завершилась баха «Хаиль — 2025» — первый этап Кубка мира ФИА по бахам и первый этап Ближневосточного Кубка по бахам. Российские экипажи дебютировали в категории легковесных прототипов для ралли-рейдов Т3 (Challenger в классификации ФИА) на Taurus T3 Max от команды Nasser Racing Team.
Для Сергея Ременника это третий старт на трассах Кубка мира по бахам, а его штурман Алексей Игнатов помогает шаг за шагом постигать рейдовые премудрости. Второй российский экипаж — Алексей Шмотьев и Ярослав Фёдоров — также делали свои первые шаги. Для Ярослава эта гонка стала настоящим экзаменом на умение адаптироваться к непростым условиям.
Пролог: сыграть, а не осторожничать
Сергей Ременник ставил перед собой задачу не только финишировать, но и учиться на каждом этапе. Поэтому пролог бахи должен был стать своего рода разведкой, но всё изменилось в последний момент. Секрет успеха не только в тренировках, но и в советах топ-пилота. Легендарный Нассер Аль-Аттия не только является лицом своей команды, но также внимательно следит за результатами экипажей и даёт ценные рекомендации.
Сергей Ременник, № 309: «Сначала мы не хотели гнать, чтобы не попасть в топ-10 и не выбирать стартовую позицию. Но Нассер (Аль-Аттия) сказал: «Если хочешь играть — играй! Педаль газа справа, давай газуй!» В итоге мы решили просто ехать, как получится».
Получилось неплохо: пятое место в абсолюте и третье в классе Т3 (Челленджер). Однако, первые километры песчаной дистанции также показали, что Сергею нужно научиться читать рельеф и самостоятельно выбирать дорогу, а не полагаться на команды штурмана, как он привык делать в классическом ралли.
Алексей Шмотьев, в свою очередь, предпочёл более осторожный подход на прологе, чтобы не рисковать, но в будущем обеспечить себе стратегически выгодную стартовую позицию, чтобы в пятницу следы стартовавших перед ним экипажей были в помощь штурману, только изучающему рейдовые премудрости ориентирования.
Алексей Шмотьев, пилот № 308: «Мы с Ярославом решили ехать ровно, без ненужного риска. Пролог короткий, но сразу становится понятно, кто с каким настроем выходит на трассу. Мы увидели, что даже на небольшой дистанции можно много потерять или, наоборот, выиграть за счёт точных решений».
Пески, скорость и первые выводы
Первый полноценный день гонки включал скоростной участок протяжённостью 260 километров, разбитый на два отрезка с зоной нейтрализации и заправки. Общая дистанция этапа составила 442 километра. Утренний холод добавил сложностей: пока не взошло солнце, экипажи изрядно продрогли.
Ременник и Игнатов стартовали пятыми, а Шмотьев и Фёдоров — 15-ми. Маршрут бахи охватывал разнообразные ландшафты, включая обширную пустыню Нафуд Аль-Кабир (Большой Нефуд), известную своими высокими песчаными дюнами, сложными трассами и впечатляющими пейзажами. Трасса в основном состояла из песчаных дорог, где быстрые секции чередовались отрезками с кочками «кэмэл грасс», а вторая половина специального участка проходила в дюнной местности.
Для Ременника осложняла борьбу не только хитрая навигация, но также недостаточность необходимых для езды по пустыне навыков. На финише первого этапа Сергей отметился четвёртым временем в категории Т3 среди всех стартовавших на бахе «Хаиль» и первым в зачёте Кубка мира ФИА по бахам.
Сергей Ременник, № 309: «Мы на всякий случай включали лимитер, чтобы не поймать штраф за скорость, потому что много где достигали максималки. Раскрывали возможности этой машины шаг за шагом — потихонечку разгонялись. Особенно показательно это было, когда нас обогнали ребята на такой же технике. Когда нас нагнали, мы просто посмотрели, как Халифа (Аль-Аттия) едет, как Салех (Аль-Саиф) едет. Соответственно, смогли свой темп поднять, что по путевым точкам видно в течении дня. Мы очень довольны — машина целая, ничего не погнули. Она фантастическая! Одно удовольствие управлять такой техникой».
Шмотьев и Фёдоров завершили день без навигационных ошибок с шестым результатом в категории Т3 (и вторым в зачёте Кубка мира), взяли все путевые точки, но получили 10-секундный штраф за превышение скорости на участке с ограничением.
Алексей Шмотьев, пилот № 308: «Финишировали спецучасток без поломок и не плутали вообще ни разу! Тут надо сказать спасибо большое Ярославу, потому что это его первая полноценная ралли-рейдовая гонка. И действительно, как говорили, первые 62 километра была такая хитрая навигация, но он со всем справился!»
Фёдоров, дебютирующий в песчаных ралли-рейдах, подтвердил важность взаимодействия в экипаже.
Ярослав Фёдоров, штурман № 308: «Мы оба в процессе обучения: я по навигации, он по пилотажу. Если смотреть на промежуточные точки, даже по ходу этого спецучастка темп у нас рос. Если говорить о движении, то пилот отлично едет по курсам, и, в целом, я просто задаю ему направление, он достаточно чётко его выполняет. Плюс уже были следы, которыми мы местами умело пользовались.
Хочу отметить, что сразу получилось диалог с пилотом выстроить отлично. Я думаю, это важно, учитывая, на протяжении скольких часов мы должны находиться в контакте, от которого зависит результат. Мы сразу выстроили хорошую коммуникацию, которая позволила показать неплохой для нашего дебютного совместного старта результат».
Финиш и настрой на будущее
Субботний этап принёс ещё 160 километров для борьбы. Экипажи прошли через знакомые треки с нового ракурса и вновь без технических проблем. Дорожные условия не отличались от тех, что встретили участников гонки в первые дни: их вновь ожидали пески, пустыня и небольшие дюны.
Хотя небольшие потери времени при поиске точек повлияли на результаты, оба российских экипажа успешно завершили день. Сергей Ременник и Алексей Игнатов пару раз разворачивались, чтобы взять точку, и потеряли на этом около пяти минут. А у Алексея Шмотьева и Ярослава Фёдорова одна из точек в первой половине спецучастка взялась сразу, однако основной навигационный прибор не отобразил необходимую анимацию, по этой причине экипаж разворачивался, чтобы вновь проехать через эти координаты и уверенно взять точку. Забегая вперёд: техники из ERTF подтвердили, что точка была взята с первого раза, почему прибор не отработал верно – не знают. И всё это никак не помогло бы нейтрализовать зря потраченное на повторный проезд время.
Тем не менее — оба экипажа уральцев успешно завершили баху «Хаиль — 2025», получив первые очки в Кубке мира. Экипаж Сергея Ременника и Алексея Игнатова стал победителем первого этапа Кубка мира в зачётной категории Челленджер (Т3), а экипаж Алексея Шмотьева и Ярослава Фёдорова занял третье место в этой категории.
Сергей Ременник, № 309: «Очень доволен оказаться на финише и благодарю мою семью, которая позволяет мне отлучаться в автоспорт! В целом задачи, которые мы перед собой ставили, они даже перевыполнены и понятно, над чем нужно работать. Когда меня обгоняют местные быстрые ребята, мне несложно держаться за ними, фактически руля одной рукой. Но пока самостоятельно так быстро я ехать не могу — не хватает навыков мгновенно читать рельеф и понимать, где можно прибавить газ, а где стоит быть осторожнее.
Нассер Аль-Аттия, мне кажется, рад результату команды: больше половины экипажей либо успешно финишировали в зачёте Ближнего Востока, либо в Кубке мира. Это не может его не радовать. Мы строим планы того, как мы дальше движемся, потому что рассматриваем сотрудничество на весь сезон Кубка мира 2025 года».
Алексей Шмотьев, пилот № 308: «В целом мы сегодня проехали очень неплохо, хороший темп набрали и обгоняли несколько экипажей. Но, к сожалению, один раз прибор не зафиксировал взятие точки — потеряли минут пять и, соответственно, сползли немножко вниз в классификации. В целом гонка крутая, интересная, машинка просто молодец, штурман у меня в целом тоже показал себя неплохо! Так что будем продолжать и надеяться на хороший результат».
Ярослав Фёдоров, штурман Алексея, делясь итогами гонки, отметил сложность подготовки: «Я давно хотел попробовать поучаствовать в рейдах, но тут должно было совпасть очень много вещей. В отличие от классики, где понятно, как можно потренировать чтение стенограммы, здесь не было возможности устраивать какие-то тесты, чтобы потренироваться в навигации. Поэтому максимум, что я мог сделать перед этой гонкой — готовиться к ней. То есть я заучил все значки, посмотрел видео, какие есть, почитал все инструкции по пользованию приборами, регламенты соревнований и тому подобное. И вот это отсутствие возможности потренироваться, предполагало, что единственная возможность в эту дисциплину попасть — это пилот, который принимает на себя риски, понимая, что с ним сядет не очень опытный человек, который должен очень быстро адаптироваться».
И для Ременника, и для Фёдорова это только начало их пути в ралли-рейдах, но уже сейчас они показывают уверенный прогресс.
Comments are closed.