Уральцы на подиуме финального этапа Кубка мира по бахам
Сергей Ременник и Алексей Игнатов получили бронзовые награды категории SxS Pro «Национального» зачёта Dubai International Baja 2024.
В воскресенье, первый день зимы, в Аравийской пустыне завершилась Международная Баха Дубай, являющаяся финальным этапом Кубка мира и Кубка Ближнего Востока по бахам. В «Национальном» зачёте Dubai International Baja в категории SxS Pro при поддержке команды BIG RED RACING выступали пять российских экипажей: Сергей Ременник и Алексей Игнатов (№ 603), Алексей Шмотьев и Егор Охотников (№ 604), Максим Дейкин и Кирилл Изотов (№ 609), а также пилоты без штурманов Раис Минниханов (№ 611) и Сергей Карякин (№ 612).
В пятницу состоялись квалификационный участок в районе Хатта Сухайла, по результатам которого участники международного зачёта распределили стартовые позиции на первый спецучасток, и церемония торжественного старта бахи. Зрители стали свидетелями открытия соревнований в Dubai Festival City, где отмашку стартовым флагом давал Его Высочество шейх Мансур бин Мохаммед бин Рашид Аль Мактум, председатель Спортивного совета Дубая, в сопровождении Его Превосходительства Мохаммеда Ахмеда бен Сулайема, президента Международной автомобильной федерации (ФИА), и других официальных лиц.
Два дня борьбы с песками и жарой
В субботу и воскресенье спортсменам предстояло сосредоточиться на прохождении двух спецучастков общей протяжённостью 385 километров, дистанция которых пришлась на открытую пустыню (35 %), а также на славящиеся своей красотой и сложностью дюны Дубая (45 %), сделавшие эту гонку столь известной и популярной среди экипажей со всего мира. В общей сложности за все соревновательные дни Бахи Дубай экипажи преодолели порядка 867 километров с учётом перегонов. Субботний и воскресный этапы проходили в одной местности, но спецучасток воскресенья был развёрнут в обратную сторону относительно предыдущего дня.
На субботнем этапе борьба в зачёте SxS Pro складывалась таким образом, что с лучшим временем к финишу зачётной дистанции приехал Сергей Карякин, однако за пропуск нескольких путевых точек он получил штраф 15 минут. Максим Дейкин финишировал с третьим временем, но переместился на вторую позицию по итогам первого этапа. Сергей Ременник и Алексей Шмотьев финишировали пятым и шестым соответственно, но также «виртуально» подвинулись на позиции выше. Раис Минниханов классифицировался с восьмым временем, и его результат не был затронут перемещениями экипажей в виртуальной табели о рангах после снятия показаний приборов навигации и ориентирования.
Сергей Ременник вечером субботнего дня отметил, что дистанция этапа по пескам и дюнам под аккомпанемент 30-градусной жары далась на удивление легко. И поскольку предгоночных тестовых километров было недостаточно для полного понимания работы подвески на новом «Маверике», по ходу дня были выявлены некоторые замечания, которые механики устранили на вечернем сервисе и по рекомендации пилота иначе настроили подвеску. Также стали понятны аспекты водительского мастерства, над которыми стоит поработать (сказывается отсутствие такого опыта): как только трек становился хоть на толику похожим на классическое ралли, Сергей с Алексеем сразу начинали «накатывать», но как только на пути появлялись дюны, спуск с которых ты заранее не можешь оценить, и надо атаковать – вот там Сергей чуть отпускал педаль акселератора.
В воскресенье лучшим на спецучастке оказался Андреас Боргманн, выступавший под флагом ОАЭ, однако это никаким образом не смогло существенно повлиять на финальное распределение сил в «Национальном» зачёте. Сергей Карякин финишировал вторым в двух минутах за Боргманном, а следом за ним прохождение спецучстка завершил Дейкин. Экипажи Ременника и Шмотьева вновь финишировали пятым и шестым, а Минниханов – восьмым. Таким образом первые четыре места «Национального» зачёта по итогам соревнования оказались на счету россиян.
Штурман экипажа Алексей Игнатов отметил сложности: «Существенных отличий сегодняшней трассы от вчерашней не было, она, так скажем, располагалась в одной локации, только мы ехали «по кругу» вчера в одну, а сегодня в другую сторону. Вчера мы узнали о достаточно коварном характере дюннетов с жёсткими «спрыжками», неожиданными для нас. Было много участков, где можно было работать на максимальной скорости, и некоторой сложности сегодня добавили многократные пересечения вчерашних следов. В этом плане навигация вызывала небольшие затруднения».
Финишировали 10 экипажей SxS Pro / «Национальный» зачёт из 17 стартовавших:
- М. Дейкин / К. Изотов 6:34:57,3 ч.
- С. Карякин, без штурмана +11:50,0 мин
- С. Ременник / А. Игнатов +13:58,2 мин
- А. Шмотьев / Е. Охотников +17:58,0 мин
- E. Gelazninkiene/ A. Gelazninkas +18:52,6
- A. Borgmann, solo +27:30,9
- Р. Минниханов, без штурмана +50:10,2 мин
Возвращение в большой спорт
Сергей Ременник, пилот: «Я невероятно счастлив вернуться за руль спортивного автомобиля и рад своему результату. Это была полноценная гонка в ралли-рейдах, а я давненько «не брал в руки шашек» – предыдущий финиш в гонках высокого уровня был почти три года назад на бахе «Россия – Северный лес» (в феврале 2022 года). Дальше попробуем планировать следующий сезон. Мы собрали достаточное количество информации для анализа, я знаю где ошибки, и есть понимание, что нужно улучшать. Будем над этим работать.
Экипажи нашей команды заняли первые четыре места в гонке, что тоже не может не радовать. Всё понравилось! Ребятам, кто финишировал – большие поздравления, и особая благодарность Руслану и команде BIG RED RACING за то, что они для нас сделали, как невероятно круто проходил тренировочный процесс и то, как прошла гонка!»
Российские экипажи заняли все четыре первых места в зачёте, подтвердив высокий уровень подготовки и командного духа.
Перед началом воскресных спецучастков экипаж Ременник и Фёдоров проигрывал дуэту в составе Нифонтовой и её штурмана Екатерины Жадановой всего-то восемь секунд. Согласитесь, грешно было не попытаться побороться с Настей за первое место в зачёте Т3 этапа российского чемпионата?
Сергей Ременник, пилот: «Мы на финише – цель достигнута! Мы этого и добивались, было круто. Я могу сказать, что мне понравилось ехать длинные спецучастки, и я думаю, что мы будем продолжать. Это были мои первые рейды в жизни, и мы с Яриком до сих пор ездили самые длинные спецучастки, наверное, только в Финляндии – там есть СУ «Оунинпохья», около 30 километров. У Ярослава есть опыт Корсики, где спецучастки по 50 километров протяжённостью. Но по 120 километров – такого опыта до сих пор еще не было до сих пор, теперь есть. Это очень интересно с точки зрения того, как себя надо готовить, рассчитывать свои силы на такую дистанцию. Я понимаю, что это еще не самая длинная дистанция, как на многодневных марафонах. Прожжённые рейдовики, говорят, что на «Северном лесе» преимущество на стороне «классических» раллистов и я с ними согласен. Мне тут не хватало только привычной стенограммы, потому что местами в закрытые повороты с трамплинов можно было так засаживать. Потому что выезжаешь из поворота и понимаешь, что там можно было прямо давить на газ до последнего. Но, как мне сказали старшие товарищи, в рейдах принцип такой: «не видишь – не едешь». Ну, я и старался не ехать, если не вижу».
Ярослав Фёдоров, штурман: «Мне очень тут было непривычно, будто я – бесполезная вещь. Тут я очень много молчу, я никогда столько не молчал на спецучастках. На бахе по ходу дня была возможность даже пообщаться, так что мне кажется, что я не доработал. Но мы на финише – это самое главное, это очень крутой опыт. Сегодняшний день понравился, потому что спецучастки были больше похожи на дороги в нашем «классическом» понимании. И если на первом проезде нас дважды разворачивало, то сейчас у нас был абсолютно чистый проход. Ждем официальных результатов, мне что-то подсказывает, что мы — молодцы».
Сергей Ременник, пилот: «Всё, что происходит у нас с Ярославом в этот уикенд происходит под маркировкой «удивление». Мы удивляемся всему, что происходит вокруг нас. Это действительно очень интересный опыт, интересное приключение. Но давайте выводы делать в более спокойной обстановке, когда доедем. У нас задача же финишировать эту гонку. Но то, что происходит с покрытием трассы… от этого финиш кажется нам все призрачнее и призрачнее!
Приятно удивила Настя Нифонтова! Очень приятное чувство, невероятное удивление, потому что я видел девочек, которые едут рядом со мной на картинге – едут быстро и могут быть быстрее меня. Но в ралли?! Настя — это первый человек, который мне «навозит». И я впечатлен. 
А теперь – самое главное – результаты. По предварительным подсчётам Сергей Ременник и Ярослав Фёдоров закончили день на пятом месте в абсолютном зачете бахи (с отставанием от лидера дня в 02:09 мин) и вторыми в зачёте Т4 этапа Кубка мира по бахам. Лидером первого дня стал экипаж Томаша Биялковски, далее в порядке результатов на финише – Владимир Васильев, Анастасия Нифонтова, Сергей Успенский.
Сергей Ременник, пилот: «Мой старый друг Сергей Карякин, имя которого известно всем, кто следит как минимум за «Дакаром», давно меня манил в рейды. Плюс было интересно что-то новое попробовать. И тут такое мероприятие интересное — Кубок мира. Там же статус чемпионата России, Кубка Евразии. Заявились везде. Всё попробуем! Интересно попробовать эту дисциплину. На снеге и льду «Маверик» меня впечатлил намного больше, чем я от него ожидал. Я бы сказал, что он чем-то похож на юркий Suzuki Swift R4, на котором мы тренировались.
Ярослав Фёдоров, штурман: «Я давно с интересом смотрю в направлении ралли-рейдов, потому что оба пилота, с которыми я ранее выступал в ралли, – и Алексей Игнатов, и Евгений Суховенко – являясь заводскими пилотами команды «ГАЗ Рейд Спорт», очень много рассказывали об этой дисциплине, очень интересно всегда, позитивно. Рассказывали о каких-то приключениях, поэтому интерес к дисциплине был.
Смена дисциплин и спортивной техники всегда сложна для адаптации пилота, ведь занимаясь одним видом спорта продолжительное время он привыкает к их особенностям и определенному уровню концентрации. Основная идея гонок на регулярность передвижения с дополнительными скоростными соревнованиями — здесь одинакова, но в ралли, в отличие от ралли-рейдов, экипаж, состоящий из пилота и штурмана, передвигается по указаниям стенограммы, которую сам для себя составляет во время ознакомления с трассами. В ней описаны все повороты и сложные моменты движения по спецучасткам, а протяженность одного скоростного сектора редко превышает 30 километров.
После сервисного перерыва заключительная часть гоночного дня прошла на хорошо известном лесном скоростном участке вдоль озера Акакуль в Озерском округе Челябинской области. Метель бушевала вовсю заметая дороги и подкидывая в воздух снежную пыль белыми завесами, а охлаждение ветром достигало отметки – 41 С. Не смотря на сложные погодные условия участники ралли добрались до финиша без происшествий, лишь шесть экипажей не смогли финишировать – причины сходов связаны с техническими неполадками.
Сергей Ременник, пилот: «Гонка прошла отлично, даже все поставленные задачи выполнили! Последние два спецучастка была такая «безопасная борьба» потому, что дороги заметало, ничего не видно из-за снежной пыли, местами колёсами доставали до асфальта — там было скользко, в лесной части наоборот рыхло и трудно поворачивать. Соблюдение традиции в Кыштыме промахнуться мимо какого-нибудь поворота и уехать прямо (мимо спецучастка) — тоже сделал. 
Экипаж Сергея Ременника и Марины Даниловой, помимо решения тренировочных задач, выиграл ралли «Малахит 2021», оставив ближайшего соперника в полутора минутах позади себя.
После недавней победы в Асбесте кампания Сергея Ременника и Марины Даниловой по «укрощению» Oreca Suzuki Swift R4 продолжается уже на трассах Челябинской области. Основная философия обширной тестовой программы – научиться общаться с кит-каром на равных, как это было с предыдущей «серийной» спортивной техникой, чтобы вновь отправиться на трассы чемпионата Европы по ралли.
Сергей Ременник, пилот: «Мы продолжаем изучать эту машину, максимальной скорости на таких дорогах, конечно, не хватает — половину спецучастка ехали в «отсечку». Где-то GPS-датчик показал, что мы ехали 165 км/ч, тут очень быстрые дороги. Вторую часть сегодняшних дорог мы ехали достаточно сдержанно, всё-таки 1,6-литровый мотор слабенький, когда начинаешь очень сильно скользить — он «затыкается». Поэтому нужно стараться на этой машине ехать как можно прямее, но на низких и средних передачах можно уверенно ездить боком. 
Со штурманом у нас процесс обучения обратный — после того, что мы с Мариной Даниловой совместно навыигрывали и даже получили за это звания МСМК, самое время для меня научиться ездить по стенограмме!