Зимняя сказка в малахитовом лесу: Сергей Ременник и Марк Розин стартуют на пятом этапе Кубка России по ралли
Новый спортивный сезон экипажа Russian Performance Motorsport в составе Сергея Ременника и Марка Розина начнётся 23 февраля в Челябинской области на ралли «Малахит-2019», которое является пятым этапом второй по представительности раллийной серии – розыгрыша Кубка России.
После финальных ралли прошлого года Сергей и Марк взяли значительную паузу, к данному моменту точного календаря выступлений для текущего спортивного сезона еще не сформировано, а погонять очень-очень хочется. Как же быть в такой ситуации? Постойте, ведь совсем недавно в коллективе Prospeed построили новый автомобиль для Станислава Травникова, почему бы не одолжить машину у друга и проехать по трассам какой-нибудь знакомой Сергею и Марку гонки?
Сергей Ременник, пилот: «Всё очень просто! Нам интересно попробовать, что такое «Прототип» и стоит ли думать дальше в этом направлении, а может не стоит. Ралли «Малахит» совсем близко, почти рядом – отчего бы не проехать? Наш родной Асбест (где тоже проходил один из этапов Кубка России по ралли), конечно, гораздо ближе, но мы не успевали привезти туда автомобиль физически. Попробуем «Прототип» в настоящих раллийных условиях, заодно нам с Марком польза – гонку проедем, чтобы до ралли Азорских островов еще немножечко вместе поработать. Ведь ни одни тесты не дают такой плотной работы с записью и чтением стенограммы. Мне кажется, на сегодняшний день проблем с чистой скоростью, как показывает практика, нет, но есть вопросы с написанием и восприятием стенограммы.
У нас запланировано несколько тестовых дней перед стартом ралли, нужно адаптировать машину под меня (настройки немного покрутить, сиденья подогнать). После долгого перерыва чтобы сел и поехал в ралли? Нет, это не совсем правильно. Денек-другой познакомимся с машиной поближе и потом проедем гонку».
Хотите и вас познакомим со спортивным болидом поближе? Автомобиль класса «Прототип», построенный латвийской спортивной командой Prospeed на базе Ford Fiesta:
- двигатель Mitsubishi 4B11 двухлитровый турбированный;
- трансмиссия от Mitsubishi Lancer Evo X;
- коробка передач секвентальная Drenth, шесть передач;
- подвеска компании Reiger Suspention.
По управляемости и ходам работы подвески этот «Прото» очень похож на машины класса «R5», участвующие в мировых сериях. И, конечно, прототип более легкий, чем машины серийного класса, на которых долгое время выступал в ралли Ременник. Прототипы допускаются к участию в абсолютном зачёте на соревнованиях в странах Балтии и России. И эта машинка уже «попробовала на зубок» шипованного колеса зимние ралли «Сарма» и «Пено-2019».
В преддверии старта в Кыштыме Сергей Ременник провел двухдневные тесты на замёрзшей акватории озера и на спецучастке «Кросс» в Асбесте. Пилот попробовал, как себя ведет автомобиль: как он скользит, прыгает на трамплинах, проезжает разные типы поворотов.
Сергей Ременник, пилот: «Прототип – обалденный! Но пока много непривычного, например, с торможениями и переключением передач вовремя. Если сравнить с известной нам техникой, то Фиеста гораздо легче, у нее база короче, она более юркая, обладает совсем другой инерцией и аэродинамикой — и тут надо перестраиваться на новые приемы управления. Конечно, это уже намного более интересный спортивный снаряд, чем привычный нам «Мицубиси Лансер». В некоторые повороты прототип прямо круто ввинчивается и тормоза очень цепкие!
Но к такой машине, конечно, нужно больше привыкать. Сейчас вполне возможен такой эффект, что мы можем показать результат даже медленнее, чем на «Лансере» просто потому, что я не до конца понимаю возможности этой машины и как она будет себя вести даже в относительно знакомых мне моментах. Это мы уже, в общем-то, увидели на тестах. Но одно дело, когда ты уже привык, едешь на заученной дороге и это получается быстро, а другое дело, когда мы поедем по стенограмме. Ощущения отличные! Машина мне очень понравилась, это прямо счастье, когда ты за рулем!
На тестах мы вспомнили, что руль в автомобиле слева, педаль газа – самая правая, штурман сидит тоже справа. У него есть тетрадка, он в нее сначала пишет, а потом оттуда читает (смеется). Вот чтобы этого не забыть окончательно, мы и решили проехать гонку, чтобы немного встряхнуться! То есть наша задача на гонку – именно поработать со стенограммой, а что у нас из этого получится, увидим на финише».
Ралли «Малахит-2019» пройдет 23-24 февраля в двухдневном формате, дистанция гонки разделена на три секции — всего восемь спецучастков, а общая протяженность дистанции 192 километра. Организаторы разместили торжественные мероприятия старта ралли у ворот памятника архитектуры — исторической усадьбы «Белый дом» Никиты Демидова, постройки 1757 года.
Ралли проводится в Челябинской области в 155 километрах от Екатеринбурга, что по меркам российских расстояний почти «домашнее» гонка. Соревнования по этим дорогам региона проводятся уже 14 лет, а ралли с названием «Малахит» впервые появилось в 2008 году.
Дополнительная информация:
Что такое малахит?
Малахит – это красивейший минерал (одно из соединений карбоната меди), обладающий характерным витиеватым узором с разнообразной гаммой зеленых оттенков и переливов. Его обнаружили на Урале в 18 веке. Расцвет камнерезного искусства наступил после 1814 года, когда Демидову Н. отправили в столичный Санкт-Петербург образцы «лучистого малахита». Из него делали большие художественные произведения – облицовки интерьеров дворцов (для Малахитового зала в Зимнем дворце Санкт-Петербурга было потрачено около 3276 килограмм минеральной породы), а также мелкие художественные изделия: вазоны, вазы, шкатулки, табакерки, чернильные приборы.
Кем были Демидовы?
Демидовы — род богатейших русских предпринимателей (заводчиков и землевладельцев), выдвинувшийся при Петре I. Они основали многие уральские города, которые выросли из поселков при металлургических заводах.
Среди представителей этого рода были талантливые металлурги и организаторы промышленного производства, а также деятели науки, литературы и искусства, меценаты, которые оставили свой след во многих городах Европы, включая Флоренцию. За большой финансовый и культурный вклад в жизнь города семейство Демидовых удостоилось чести быть увековеченным на фасаде собора Санта-Мария-дель-Фьоре — их родовой герб виден там и в наши дни.
В публикации использованы фотографии Антона «Тони» Михайлова и видео, снятое нашими механиками
Пятничный маршрут был составлен компактно и динамично, представляя собой двойное прохождение двух асфальтовых скоростных участков в горном массиве Сьерра-ди-Моншики. И, после дневного сервисного обслуживания соревнующихся автомобилей, действие завершилось на «зрительском» спецучастке у мэрии города Лагос. Дополнительную интригу вносило изменяющееся от проезда к проезду дорожное покрытие: в каждом повороте, где можно было «срезать», на асфальт попадало большое количество гравия и почвы. В этих местах сцепление колес с треком стремилось к нулю, а поворотов в горах – предостаточно.
Подобно этим изобилующим поворотами и перепадами высот дорогам Сьерра-ди-Моншики менялся порядок финиширующих экипажей в зачете ERT-2 от спецучастка к спецучастку. Победы на первых двух оформил португалец Рикьярдо Коста, а следующие два записал на своей счет Сергей Ременник, однако, разворот его Mitsubishi Lancer Evo X на спецучастке «Альферси» не позволил закончить первый день в качестве лидера. Уильям Мавитти и Мустафа Чакаль, сменяя друг друга, финишировали то третьим, то четвертым. Причем турок тоже не смог избежать проблем на специальном участке «Файо-2», но потерял на этом гораздо больше времени.
Сергей Ременник, пилот: «Крутая гонка и на самом деле очень сложная. Было очень здорово! На первом же спецучастке в «шпильке» из-за моей досадной ошибки нас развернуло, и машина повисла. Мы уже думали, что не выедем. Там весь маршрут такой — с обрывами у края дороги и аналогичными пейзажами – бодрит нереально! В отличном темпе ехал Рикьярдо Коста – он очень быстр. Мы, дали ему фору в 20 сек. на первом спецучастке, а дальше понемногу отыгрывали и к концу первого дня между нами была разница всего две секунды!»
Во второй день раллийные дороги были проложены в том же районе, что и накануне. Маршрут был разделен на две секции по три скоростных участка, а финишный подиум расположился на берегу Атлантического океана в пляжном городе Портиман. Позиционной игры между Рикьярдо Костой и Сергеем Ременником не случилось, поскольку по ходу шестого спецучастка ралли на «Лансере» португальца вышло из строя рулевое управление, вынудив отказаться от дальнейшей борьбы и оформить сход.
Дорожное покрытие – отдельный ужас, потому что это было не ралли, а ралли-кросс. Мусор в «срезках»? Ха, там столько всего вытащили колесами на дорогу! Просто чтобы понимать уровень сцепления колес: на «гвоздях» по льду – это суперкруто, на асфальтовых колесах по чистому асфальту – круто-круто, на гравии – просто круто, но на асфальтовых колесах по грязному асфальту с гравием или вообще по слякоти – это полный …, короче, не держит. Но в итоге все сложилось хорошо (смеется). Мы доехали до финиша и могу сказать, что Марина действительно крутая! Она здорово читает стенограмму и отлично чувствует мой стиль езды. Она невероятно опытный штурман и я считаю, что эта гонка сложилась отлично благодаря ей!» 
Марина Данилова, штурман: «Отличное ралли! Для ознакомления был составлен легкий график, а дальше в гонке получилось совершенно наоборот – организаторы медленно запрягают, но зато быстро погоняют. Неплохие спецучастки: интересные, узкие, местами скользкие, немного даже страшные, со сменой ритма. Здорово ездить по таким дорогам! Отдельно стоит отметить СУ «Моншики» второго дня ралли — эта такая дорога «для взрослых» со рваным ритмом и зрелищными обрывами, там открывается отличный вид, но ехать довольно волнительно (смеется). И неплохо, что нам не пришлось нестись по нему «в полный газ». 
В Европейском ралли наступает непродолжительное межсезонье, в спортивных планах у Сергея Ременника со своим постоянным штурманом Марком Розиным провести ледовую тестовую сессию в конце декабря за Полярным Кругом.
Трофей Европы по ралли состоит из семи многоэтапных соревнований, которые в целом соответствуют тем же техническим и спортивным правилам, что и чемпионат Европы, но с небольшими нюансами. Автомобили, имеющие не международную, а только национальную спортивную сертификацию, допускаются к участию в тех странах, где этот сертификат был получен. Хотя, экипажи таких автомобилей не имеют права набирать очки в серии.
Лучшие пилоты из каждого региона в каждой из четырех категорий — ERT, ERT-2, ERT-3 и ERT-Юниор — претендуют на участие в финальном этапе, который уже во второй раз проходит в Португалии. Это своеобразная очная ставка — битва за славу и признание среди сильнейших Европейских раллистов, и одно из самых захватывающих событий в раллийном календаре. Кроме статуса финала ERT, rallye Casinos do Algarve является также финальным этапом чемпионата Португалии и Кубка Пежо Иберика по ралли.
Учесть возможность выступать на rallye Casinos do Algarve при составлении программы выступлений Сергея Ременника и Марка Розина на сезон было возможным только обладая даром предвидения. Поэтому к моменту отъезда на предстартовые мероприятия постоянный штурман экипажа Марк Розин оказался загружен основной работой и не смог принять участия в ралли. Но Сергей решился на поиски новых ощущений по полной программе – участие в гонке с асфальтовым покрытием, они никогда не ездили в одном экипаже и Ременник вообще никогда не участвовал в ралли со штурманом-девушкой… И пригласил ассистировать себе на соревнование четырёхкратного чемпиона России по ралли в абсолютном зачете — Марину Данилову, чей гоночный опыт превосходит опыт самого Сергея троекратно!
Сергей Ременник, пилот: «На тестах было очень интересно, мне понравилось, как у нас сложилось взаимодействие с Мариной. Она отлично меня чувствует и хорошо ведет по спецучастку. На тестовой дороге мы увидели особенность этого ралли – когда местные экипажи в поворотах вытащили колесами на асфальт и раскатали грязь, то дорога превратилась в нечто! Это уже и не асфальт, но и не гравий – местами невероятно скользко. И, я думаю, что самая большая опасность, которая будет ждать нас на ралли – это грязный асфальт. Причем местами выносят просто гравий и камни, там еще и сами поскальзываются. А некоторые повороты прямо закатаны жирным черноземом, там просто что-то! И как сказали местные, если пойдет дождь (а по прогнозу он ожидается в субботу) – это будет то еще удовольствие! Посмотрим, это же всё – опыт.
На ознакомление мы запланировали выезжать чуть позже, чтобы посмотреть, как экипажи, знакомые с этими дорогами, наметят срезки. Потому что, когда мы уже записали несколько участков, то даже не предполагали, что в некоторых местах можно ТАК «резать»! Эти места выглядят достаточно страшно (смеется). В таких попытках «резать» повороты на тестах мы пробили колес пять – порезали просто. Тут, конечно, надо знать где и как «резать». Не сказать, что это простое асфальтовое ралли (смеется). В первый день ознакомления в горах был туман, а дороги ралли в основном проложены по горам, и в дни гонки мы ожидаем дождь. В некоторых местах покрытие очень грязное, разрушенное, дорога узкая и асфальт на ней присутствует очень условно, хуже, чем был в Чехии. А местами – очень неплохая! Получается смешанная и очень непростая дистанция».
Ралли «Casinos do Algarve» запланировано в двухдневном формате, в пятницу после торжественного старта экипажи ждут пять специальных участков, дистанцией 54,6 км. В субботу еще шесть скоростных участков, протяженностью 103 км. и церемония чествования победителей на финишном подиуме. Общая дистанция ралли 458,78 км., из них 157,68 км – дистанции СУ.
Ровные скоростные гравийные дороги Латвии как нельзя лучше подходят для машин класса «Продакшн» — тут автомобили не сталкиваются с экстремальными нагрузками и сложными техническими проблемами, в отличие от асфальтовых дорог на остальных европейских гонках или горных серпантинах островных ралли начала сезона. Но в техническом виде спорта полностью исключить неполадки невозможно… течь жидкости гидроусилителя руля добавила градус драмы соревнованию. На финише четвертой секции второго дня экипаж зафиксировал дым, идущий из подкапотного пространства. Оказалось, что гидравлическая система усилителя руля опустела – вся жидкость вытекла и, попадая на горячие части мотора, создала этот дымный эффект. Пилоту пришлось немного «подкачать руки», управляя более неповоротливым автомобилем на перегоне к дневному сервисному обслуживанию, но проблема была легко устранена механиками и исправный автомобиль был выпущен на завершающую секцию ралли.
Сергей Ременник, пилот: «Волею судеб Паоло Нобре и мы открывали движение спортивного канала на этом ралли – то есть ехали в числе первых и расчищали траектории для остальных участников. Так получилось после распределения стартовых позиций по результатам квалификации. Первыми на дороге быть – скользковато, и, честно признаюсь, было неприятно в узких лесистых местах, я думаю, что там мы достаточно проигрывали остальным ребятам. Прекрасные латвийские дороги, которые вообще почти не раскопали колесами ко второй секции, но «держака» прибавилось прилично, по отношению к первым проездам спецучастков. Там была колоссальная разница результатов в сравнении нас и аналогичных автомобилей, ехавших после тридцатого стартового номера по чистым траекториям, и участвовавших только в зачете чемпионата Латвии.
Приятным бонусом к наградам ралли «Лиепая-2018» для Сергея и Марка стало награждение за победу на этапе гоночной серии Baltic Rally Trophy – зональном розыгрыше Европейского раллийного трофея. По итогам трех прошедших этапов BRT экипаж Сергея Ременника и Марка Розина разделил первое место в зачете ERT-2 по равенству набранных очков с двумя другими экипажами и получил возможность участия в большом европейском финале – португальском Rallye Casinos do Algarve, которое пройдет 16-17 ноября 2018 года.
Дополнительная информация: Europian Rally Trophy (ERT) состоит из семи региональных (разделенных по зонам) соревнований, которые в целом соответствуют тем же техническим и спортивным правилам, что и чемпионат Европы по ралли. В каждом соревновании разыгрываются трофеи в трех категориях: основной класс ERT, состоящий из автомобилей категорий R5 и Super2000, зачет ERT-2 для автомобилей группы N (серийные полноприводные автомобили) и ERT-3 для моноприводных автомобилей технической подготовки групп R, A и N, а также Super 1600 и кит-каров.
Сергей Ременник, пилот: «У нас прошли тесты и сейчас мы ощущаем большой перерыв — от предыдущей гонки у нас прошло достаточно много времени, последний раз за рулем раллийной машины я сидел на ралли в Риме, и, к сожалению, с того момента у нас не было никакой практики. Нас «завалила» основная работа, да и положение в серии после итальянского ралли было вполне очевидным. Нас не догоняет, идущий третьим, Хуан Карлос Алонсо, как и мы не можем достать Тибора Эрди. Тактических задач на эту гонку нет никаких, её вообще можно было бы не ехать, но так хочется погонять, тем более, что эта гонка «домашняя» для нашей команды, ведь нас обслуживает команда из Латвии! По окончании сезона мы будем планировать чем займемся дальше – где мы будем участвовать и как. Я не жду каких-то высоких результатов после большого перерыва, но стабильно проехать гонку и получить удовольствие очень хочется!»
Спортивная борьба развернется на 12 скоростных участках, шесть из них запланированы на субботу и еще шесть на воскресенье, включая самый протяженный спецучасток гонки 24,99-километровый «Liepaja (Tebra)». В общей сложности экипажам предстоит преодолеть за два дня ралли более 824 километров, из них 205,83 километров соревновательной дистанции.
Вчерашний день завершился на 1,5 часа “съехавшим” под финиш расписанием. Заключительный же день «Rally di Roma Capitale» оказался на редкость сложным относительно организации и начался с отмены первого спецучастка дня (СУ-9) по соображениям безопасности. Это самый протяженный участок – 28,6 километров, который должен быть проезжаться и в первой, и во второй секции дня, — участники не беспочвенно опасались, что количество скоростных километров резко сократится. Возобновить борьбу удалось только на СУ-10, старт которого также задержался из-за получасового опоздания, и эта задержка «потянула за собой» весь остальной тайминг дня.
К началу второй секции, которая на удивление стартовала с опозданием чуть менее 10 минут, стало казаться, что организаторы справились со всеми внезапно навалившимися напастями. Борьба на 12 спецучастке возобновилась в полной мере: Николай Грязин и Симон Кампеделли вернулись в гонку по системе “ралли2” с новыми силами и энтузиазмом, о чем красноречиво говорят их результаты по итогам спецучастка, одновременно не прекращали свое противостояние фавориты абсолюта: Джандоменико Бассо на 0,8 секунд приблизился к Алексею Лукьянюку.
Алексей Лукьянюк: “Учитывая количество перегонов, страшную жару, малое количество сна из-за изменений в расписании гонки, задержки канала, честно говоря, мы устали. Цель была — не рисковать, мы готовы были психологически отдать первое место ради очков. Темп выбрали хороший, надежный. Два последних спецучастка проехали нормально, хотя из-за аварии Андреуччи на 13-м спецучастке канал задержали, пришлось стартовать на холодных колесах, соответственно, первые километры ехали аккуратно, чтобы не ошибиться”
Тандем уральцев Сергея Ременника и Марка Розина продолжил сражение с трассой на непривычном для себя автомобиле. После не самых успешных результатов первого дня стало понятно, что цель сохранить лидерство в своей зачетной категории может не оправдаться из-за мелких технических неполадок, а обогнать Тибора Эрди «ходом» не представляется возможным, максимум – это сократить отрыв до второго места, на которое претендует Юхас Ксаба. За ночь механики исправили проблемы с перегревом двигателя и переговорным устройством. И первая секция дня даже стала приносить удовольствие пилоту, несмотря на задержки и накладки с расписанием соревнования. Но на второй секции вылезли новые проблемы — машина стала глохнуть.
Несмотря на упаднические настроения пилота, уральский экипаж стабильно показывал вторые времена на трассе ралли и даже выиграл городской спецучасток, а по итогу «Rally di Roma Capitale» Сергей Ременник и Марк Розин стали обладателями бронзовых наград в категории “Продакшн”.
Симон Кампеделли потерял около 11 секунд из-за технических проблем с карданным валом накануне на городском спецучастке, и потому активно нажимал на гашетку, показывая тем самым, как ему важна победа и что его нацеленность на успех неоспорима. Он выиграл первый спецучасток дня, затем третий спецучасток первой секции закончил секунда в секунду с таким же временем, что и Алексей Лукьянюк. В то же время двукратный чемпион ERC Джандоменико Бассо навязал борьбу Кампеделли и к концу первой секции итальянцев разделяли всего три секунды. Правда, вскоре спесь с Симона сбили — уже на второй секции Бассо стремительно поднимался в сводных таблицах и пытался составить конкуренцию уже Лукьянюку, в то время как Кампеделли один за другим пробивал колеса. В итоге посреди второй секции — после СУ-6 -Кампеделли досрочно завершил борьбу – колеса на замену закончились.
Алексей Лукьянюк: «После первой четверти дистанции дня мы создали себе отрыв в 15 секунд, ехали разумно – где-то ускорялись, где-то отпускали, чтобы не было лишнего риска. Я в целом готов быть вторым в этой гонке, не хочу рисковать и отчаянно бороться с итальянцами, потому что основные соперники уже сдали свои позиции. Я понимаю, что нашему экипажу нужны очки. Даже если мы проедем оба дня и финишируем вторыми, то это даст нам 30 очков, что уже неплохо. Хотя 39, конечно, лучше, но риск ошибиться высок. Поэтому ехал в своем темпе, не рискуя, местами прикрываясь. Пусть местные мчатся, а мне нужны очки – так я сам себя уговаривал — и мне это действительно нужно! В общем, получился бесконечно длинный день: ни стоять, ни говорить сил уже нет, главное, что мы впереди, и запас у нас небольшой, секунд 15, но в целом темп у нас комфортный. Так что все нормально». 
День начинался неплохо, но в середине СУ-2, где был особо узкий отрезок трассы, вскипает тормозная жидкость и Сергей Ременник вынужден снизить скорость до такой, которая позволила бы наверняка достичь финиша. А дальше началась череда проколов колес: на СУ-3 — переднее левое, на СУ-4 – переднее правое. Экипаж принял решение не менять их по ходу спецучастков, а доезжать на том, что есть – к финишу приезжали на дисках с резиновыми лохмотьями. Такой ход дел, конечно, не придавал бодрости духа, но затем в и так немногочисленной зачетной категории ERC-2 началась «игра на выбывание». Среди таких «счастливчиков» оказался и Хуан Карлос Алонсо – пресловутые пробитые колеса заставили оформить сход. А Сергею и Марку даже с техническими проблемами удалось полноценно завершить день и стабильно показывать второй результат в своей зачетной категории на второй секции дня.
Сергей Ременник: «Вот бывает – не везет, не везет, не везет… и потом вдруг наконец ка-а-а-а-ак не повезет! А потом опять снова не везет… (смеется). Первый день нами уже проигран и «упираться» не было уже никакого смысла, назавтра есть возможность попробовать получить бонусные очки за день и, посмотрим, может и еще что-то получится, но по-честному, обогнать Эрди – сомнительная авантюра. Настроение чуть ниже нуля было после первой секции, а после того, как мы финишировали все спецучастки сегодняшнего дня, я могу представляться всем так: «Здравствуйте, я — Сергей Ременник и я очень люблю менять колеса!» Я самый счастливый человек на земле: сегодня представилась возможность на каждом спецучастке менять колеса — это восхитительное, невероятное чувство! Да, еще у нас постоянно перегревается мотор, поэтому мы с Марком превентивно ездим со включенной печкой – не переживайте, мы не мерзнем, нам очень даже тепло! А еще этот непрекращающийся прекрасный звук в ушах от того, что GPS позиционируется и постоянно пытается в штаб отправлять сообщения, от этого и в наушниках, и в шлеме постоянно слышно какое-то пикание — оно постоянно со мной, благодаря чему я максимально сконцентрирован! В общем, у нас все хорошо, правда. Всем спасибо!»
Заключительный день итальянского ралли будет не менее изнуряющим, но требующим еще большей собранности: соревновательная дистанция чуть возрастет — 106,15 км, а вот количество переездов от спецучастка к спецучастку сократится почти на 150 км — всего за второй день гонки участники преодолеют 363,37 км. По структуре маршрута изменений не будет: те же три секции, две из которых разделены на три спецучастка и заключительная, с одним единственным финальным зрелищным супер-специальным участком.