Кинокомпания «Eurosport Events» представляет: Rally Islas Canarias 2018
Яркие моменты «Rally Islas Canarias 2018» с участием нашего экипажа!
Яркие моменты «Rally Islas Canarias 2018» с участием нашего экипажа!
Второй этап чемпионата Европы по ралли финишировал в Лас-Пальмасе на Канарских островах, где абсолютную победу вновь празднует российский экипаж Алексея Лукьянюка и Алексея Арнаутова, выступающие на Ford Fiesta R5. А экипаж Сергея Ременника и Марка Розина, вопреки всем ожиданиям, добрался до второго места в зачете ERC-2.
Для местных зрителей и испанских фанатов автоспорта Лукьянюк является кумиром – его ждут на каждом спецучастке и поддерживают на протяжении всей гонки. Для экипажа из Петербурга это третья победа на островной гонке и российский гимн прозвучал в Лас-Пальмасе в третий раз. Основным конкурентом петербуржцев был экипаж россиян, в котором пилот участвует под латвийской лицензией — Николай Грязин и Ярослав Федоров, выступающие на Skoda Fabia R5, по итогам ралли уступили “Лукасу” 51,4 секунды.
Алексей Лукьянюк, пилот: «В целом, я считаю, что все сильно прибавили по скорости. В прошлом году мы соревновались только с Магальяэшем и Каетановичем, которые тогда финишировали вторым и третьим. Окей, сейчас у Магальяэша были проблемы с машиной, но куча молодежи сильно прибавила в темпе. Коля Грязин наконец тоже прибавил, приближается. Для нас это круто, что есть «подпор» сзади. Я ожидал, что нам даже будет чуть-чуть сложнее бороться. Мы тоже чему-то научились за прошедшее время и в целом очень уверенно провели эту гонку, практически без каких-либо ошибок. Шины изумительные, не знаю зачем люди ездят на других. Для этих условий Пирелли идеально подходит, и мы хорошо подобрали состав на каждую секцию. Здесь вообще всё супер.
Russian Perfоrmance Motorsport продолжает собирать победы в копилку очков личных зачетов своих экипажей. Для Сергея Ременника и Марка Розина, выступающих в классе Production ERC-2 финиш на ралли достался волевым усилием. После обидной поломки гидроусилителя руля в середине первого дня ралли, Сергей был вынужден «заправлять» свой Mitsubishi Lancer буквально всем телом в каждый поворот, которых на горных дорогах островных владений Испании бесчисленное множество, что, конечно, сказалось на его самочувствии во второй день гонки.
Итог первого дня был неутешителен – четвертое место, а отставание от лидера зачета Тибора Эрди составило почти семи минут! И такой «запас» отыграть было бы сложно, если бы не неожиданные «подарки» со стороны соперников.
Асфальтовое ралли – тяжелое испытание для «серийной» техники. После трех спецучастков субботнего дня отказался от борьбы экипаж Хуана Карлоса Алонсо, к тому моменту прочно обосновавшегося на второй строке результатов. Механики не смогли восстановить коробку передач и не выпустили экипаж на завершающую секцию ралли. А за почти тридцать километров до финиша ралли пришло сообщение, что Subaru Impreza Зелиндо Мелегари остановилась на спецучастке – проблема с двигателем и тоже сход.
Таким образом Сергей Ременник и Марк Розин повторили свой прошлогодний результат, поднявшись на второе место в зачете ERC-2 на ралли Канарских островов.
Сергей Ременник, пилот: «Конечно, хотелось совсем не так провести гонку и подняться на подиум не так, как это вышло, а все-таки в борьбе. Но получилось так, как получилось. И может быть есть какая-то вселенская справедливость: за пропавший усилитель руля во вчерашний день, сегодня все шло очень гладко. К сожалению, неудачи наших товарищей продвинули нас на подиум. И, как мы посчитали, сейчас мы поднялись и на первое место в зачете чемпионата.
Мне кажется действительно верным утверждение, что машины класса Production не выдерживают такие сложные гонки. Возможно, тут надо просто перестать уже мучить эту технику и ехать на другой? (смеется) Вообще, в целом все участники нашего класса имели какие-то, даже минимальные, но проблемы. Даже у Тибора Эрди была проблема с бензонасосом, он быстро справился с ее решением, но не было так, чтобы кто-то проехал всю гонку гладко. У всех что-то было не то. Для этих машин асфальтовое покрытие – это высокие нагрузки, и, думаю, такие длительные нагрузки не даются им бесследно».
После двух этапов команда Russian Performance Motorsport остается лидером чемпионата, а экипажи лидируют — Лукьянюк и Арнаутов в «Абсолютном» зачете, Сергей Ременник и Марк Розин в зачете ERC-2 Production.
Следующий этап пройдет по гравийным дорогам Греции в первые летние дни — с 1 по 3 июня в окрестностях города Ламии будут звучать моторы гоночных автомобилей, принимающих участие в третьем этапе чемпионата Европы по ралли.
На острове Гран-Канарии дан старт второму этапу чемпионата Европы по ралли, и уже завершился первый полноценный соревновательный день.
Команда Russian Performance Motorsport отличилась, но достижения экипажей получились диаметрально противоположными.
Алексей Лукьянюк и Алексей Арнаутов, выступающие на Ford Fiesta R5, выиграли пять из восьми спецучастков дня, завершив его на первой позиции «абсолютного» зачета. Оторвавшись от преследующего их Николая Грязина на 21,3 секунды, Алексеи «заработали» первые очки на этой гонке в качестве победителей первого дня.
Основная задача для экипажей в пятницу заключалась в грамотном выборе колес – погода на старте первого спецучастка дня и в середине дня разительно отличалась. Чем выше поднимались спецучастки в горы, тем ниже опускалась температура воздуха.
Алексей Лукьянюк, пилот: «Мы в сервисе, первый день закончился. Я считаю, что был практически идеальный день для нас. Мы удачно выбрали шины, нам повезло с погодой потому, что с утра было мокро и дорога быстро просыхала к нашей стартовой позиции – мы могли неплохо атаковать. Наши конкуренты немного ошиблись с выбором шин, и, к счастью, по темпу мы пока их превосходим. Ничто не вечно, но мы в хорошей форме, машина работает, как надо, покрышки – супер. Так что для нас все хорошо сегодня. Утром у нас были средне-жесткие покрышки, а во второй половине — совсем жесткие, самые твердые. Они показали себя отлично, дорога очень абразивная, жарко (асфальт нагрелся почти до +50 С). Все сработало, как надо. Утром по влажному, наверное, лучше бы отработал средний или мягкий состав. Мы второй спецучасток проиграли не сильно, но там было много мокрых мест — там осторожничали. А в целом, на сухих отрезках, мы отрывались и отыгрывали гораздо больше, чем проигрывали на мокром. Все получилось в балансе».
Алексей Арнаутов, штурман: «У меня не было проблем с чтением стенограммы – это у него были проблемы с моим чтением стенограммы (смеется). Да все нормально было, рабочие моменты, ничего потрясающего воображение. Мы ехали вполне спокойно, Лёха ехал аккуратно и ровно, без какого-то экстрима. Может поэтому у нас и результаты стали лучше. Туман был достаточно сильный, хотя после Азор к нему уже гораздо спокойнее относишься. Но были места, где прямо совсем не было ничего видно. Лёха в одном месте реально тормозил потому, что испугался того, что поворот будет ближе. Но потом как-то адаптировались. Мы всегда знаем, что расстояния в стенограмме у нас верно отмечены, дальше уже «атаковали» сквозь туман, как обычно, и нормально пугали соперников».
А второй экипаж команды под управлением Сергея Ременника и Марка Розина не смог похвастаться отличным результатом – у Mitsubishi Lancer вышел из строя гидроусилитель руля на пятом спецучастке. Гидравлическая система, позволяющая не применять больших усилий при поворотах руля, осталась без технической жидкости по причине лопнувшего патрубка. Эта обидная поломка стала серьезной проблемой – пилотирование машины на спецучастке и проезд по дорогам общего пользования – «перегонам» в горной местности, изобилующей поворотами на любой вкус, превратилось в неприятнейшие моменты гонки. Даже для легкоатлета и физически подготовленного спортсмена рулить в таких условиях чрезвычайно непросто.
Сергей Ременник, пилот: «День начинался прекрасно, даже была возможность побороться с Тибором Эрди. И вроде мы даже ехали нормальным темпом к концу первой секции… Но, к сожалению, на СУ-4 у нас лопнул шланг в системе ГУРа и к пятому спецучастку вышел из строя усилитель руля, половину этого дня мы ехали без него. Если на спецучастках мы просто теряли время, то на перегонах по горным серпантинам было ужасно. У меня болит спина, руки еще успевали как-то отдохнуть. Марк как мог подбадривал меня. Была идея меняться местами на время перегонов, но, показалось, что ему будет еще тяжелее. Учитывая, что без гидроусилителя бороться за секунды нам не удастся, то было не важно кто будет управлять автомобилем, я или он. Если на гравийном покрытии еще можно как-то пытаться ехать без усилителя, то на асфальте с таким фантастическим сцеплением колес с дорогой, по резким поворотам, это почти невозможно.
Мы не переключали трансмиссионную программу и не включали антилаг, чтобы был минимум нагрузки, все равно крутые повороты проезжались с трудом. Хорошо, когда дорога уходила вниз, там можно было нажимать на сцепление и машина сама скатывалась — зажал, руль подержал. А когда надо ехать вверх и нажимать «газ», машина все равно со всеми блокировками стремилась «выпрямить» траекторию – так ехать и пытаться держать руль в поворотах просто за гранью возможностей сил человека.
Я не могу сейчас найти литературных выражений для того, чтобы описать свои чувства, только такими, которые «запикивают» (смеется). Сейчас механики поменяют узел целиком и руль завтра будет крутиться. Попробуем завтра отыскать мотивацию ехать быстро и хоть какие-то очки получить на этом этапе».
В субботу из Лас-Пальмас-де-Гран-Канария пилоты отправятся на заключительные шесть спецучастков гонки, протяженность скоростных участков составит чуть более 100 километров, по итогам которых и определится лидер второго этапа Чемпионата Европы.
После триумфального финиша в Португалии, экипажи команды Russian Performance Motorsport продолжают бороться за титулы чемпионов Европы по ралли и в майские выходные планируют покорять трассы Испании.
Второй этап европейской гоночной серии проходит на Канарских островах — остров Гран-Канария принимает в этом году не только участников чемпионата Европы, но и местного национального первенства. Всего на старт гонки планируют выйти чуть меньше сотни экипажей — 95 автомобилей, из которых 60 заявлены в чемпионат Европы. Сергей Ременник и Марк Розин продолжают выступление в зачете Production ERC-2 на Mitsubishi Lancer Evolution X. Экипаж находятся сейчас на второй позиции в классификации пилотов и штурманов, и планирует закрепить хорошим результатом полученные ранее уроки езды на асфальтовом покрытии.
Островной этап традиционно собирает большое количество участников и поклонников автоспорта. Сложный характер трассы привлекает зрителей со всей Европы. Но участникам здесь надо быть особенно внимательными. Повышенное внимание приходится уделять стенограмме — обилие поворотов и закрученных участков, непростые связки и разное покрытие заставляют вдумчиво прописывать каждый километр. Асфальт на спецучастках действительно отличается — в горной части он имеет более абразивный состав, со вкраплениями гравия, в зимние месяцы это помогает бороться с гололедом. А вот в теплое время года такая структура губительна для шин любой жесткости.
Организаторы «перемешали» специальные участки и, посмотрев на карту задействованных дорог, не сразу разберешься где какая трасса. Возможность развернуть спецучасток и использовать его на следующий день в другом направлении, «отрезав» пару километров от старта, а к финишу прикрепив кусочек трассы прошлого дня — здесь, на острове, вполне позволительно.
Сергей Ременник, пилот: «Второй раз записать эти асфальтовые дороги оказалось проще – у нас появилось концептуальное понимание стенограммы, появились свои «фишечки», которые помогают легче записывать, не загромождая стенограмму. То, что мы второй год принимаем участие в этой гонке, позволяет нам быстрее проверять записанное, у нас стало значительно меньше замечаний и исправлений, чем в предыдущем году. На этот раз спецучастки и перегоны «поменялись» местами, в неизменном виде повторяется только часть одного из спецучастков, но, думаю, что знание специфики этих дорог должно нам помочь.
Тесты прошли удачно. Утром в горах было около +6С градусов, сначала на холодном асфальте и непрогретых покрышках было чуть скользковато, но, зато, расход резины был меньше. Нам был предложен прошлогодний тестовый участок, где наше быстрое время улучшилось на три секунды по сравнению с прошлым годом. Но не мы одни такие быстрые, другие участники тоже улучшили свои времена, когда температура воздуха и асфальта достаточно прогрелась. В прошлом году погодные условия были более комфортными, было не так ветрено. Нам удалось настроить машину достаточно хорошо. Марк читает отлично!
Сейчас мы отправляемся на заезды свободной практики и проезд квалификационного участка. А вечером приятная презентационная часть для зрителей и болельщиков – автограф-сессия, пресс-конференция и, конечно, торжественная процедура старта ралли. В сервисном парке нас очень легко найти, как и в прошлом году, команда выбрала обалденные места – мы с «Лукасом» стоим прямо напротив подиума. Логистически это очень удобно!»
Утро четверга начнется с «прогревочных» заездов и квалификации, по результатам которой первые 15 пилотов, показавших наилучшие результаты, смогут выбрать стартовую позицию на пятницу. Церемония торжественного старта пройдет вечером — в центре Лас-Пальмаса экипажи проедут через подиум. А в пятницу начнется серьезная борьба за секунды — восемь спецучастков, из которых два заключительных пройдут также в Лас-Пальмасе — по городским улицам на радость зрителям. На заключительный субботний день назначены, как обычно, самые сложные скоростные дороги — шесть спецучастков пройдут в горной части острова, где плотность поворотов и «шпилек» в расчете на несколько гоночных километров будет рекордно большой. Всего за ралли пилоты преодолеют 603 километра, из которых 202 — это дистанции специальных участков.
Действующие лица:
Лина Арнаутова – пресс-атташе, фотограф команды Russian Performance Motorsport
Ольга Еремеева – пресс-атташе, медиа сопровождение экипажа С.Ременника/М.Розина
Что ж, экипаж и команда уже готовы, но как вы, дорогие болельщики, узнаете об этом и, в том числе, кто для вас составит эту статью?
Портретная фотосессия — один из видов работ Лины
Для команды медиа поддержки работа на предыдущем ралли плавно перетекает в мероприятия поддержки следующего. Работа для ралли Канарских островов началась, примерно, за месяц – это аккредитация на гонку, изучение выпущенных документов и маршрута ралли. Дальнейшая работа всегда зависит от запланированных информационных событий. Сейчас медиа команда готовит тексты пресс-релизов, сувенирную продукцию и контент для сюжетов видеороликов, которые будут выходить ежедневно и, соответственно, тексты к ним. Во время гоночных дней ралли одна из девушек выполняет большой объём работ в качестве полевого корреспондента и фотографа команды, а вторая – закрывает «тыл» – занимается расшифровкой интервью гонщиков, формирует фотоархивы команды, снабжает пишущих журналистов информацией из «первых рук», распространяет релизы, фотографии и дополнительную информацию по доступным медиаканалам.
Фотографы вдоль трассы регулярно «посыпаются» песком, частичками грунта или резины от покрышек спортивных машин
Лина Арнаутова, пресс-атташе и фотограф команды RPM: «На ралли Канарских островов я приеду в третий раз – проехала остров вдоль и поперек и у меня есть треки спецучастков прошлых лет, которые я писала на ознакомлении. В голове есть представление на какие конкретные точки сьемки я поеду. Поскольку Канары для меня хорошо знакомы, я приеду за пару дней до старта, и сразу начнется работа на гонке – это фото и видео съемки. С утра буду просыпаться раньше гонщиков, завтракать, собирать свой фото скарб и уезжать на точку будущей съемки – туда желательно прибыть минимум за два часа до того, как поедут машины, так как всегда есть сложности с парковкой, и возможно понадобится пробраться через толпы зрителей и маршалов к нужному месту. Лучше всегда приезжать на первый спецучасток, пока все экипажи еще едут, и никто не «выпал» из спортивного канала. В идеальных условиях нужно охватить максимум точек по сьемке, вечером приехать в сервисный парк и успеть взять интервью у гонщиков о том, как прошел их день. Обычно, после вечернего сервиса я уезжаю в гостиницу, чтобы обрабатывать фотографии и готовить тексты в более комфортных условиях, чем в пресс-центре. Да и после спецучастков часто первое желание – смыть c себя пыль, которой спортивные экипажи щедро забросали во время съемки. Тут главное все делать быстро и рационально: поставить фото и видео переписываться, технику на зарядку – есть время на душ. Перед сном собрать технику и продумать план на следующий день.
Носки, промоченные на спецучастке в ливень, сохнут на панели, пока Лина переезжает на новую точку съемки
Те, кто говорит, что работа фотографа – это прийти и нажать кнопочку в повороте на спецучастке, не пробовали сделать этого сами (смеется)! Ход событий обычно представляется таким: приехал на точку, поднял фотоаппарат, сделал пару кадров и довольный уехал дальше. На самом деле всё происходит иначе – ты «валишь» по дорогам общего пользования, стараясь не нарушать, но обгоняя зрителей, приезжаешь на какую-нибудь дорожку, прилегающую к нужному месту на спецучастке, паркуешь машину. Дальше, как правило, пешком топаешь километр, а иногда и два-три. На тебе рюкзак, в котором есть вода, дождевик (на всякий случай), сумка с коптером и мои любимые шесть-семь килограмм фототехники – остальное стараюсь оставить в машине, выбрав под конкретную точку пару нужных объективов. Именно для понимания списка техники и ракурса в определенной точке фотографы тоже проезжают ознакомление с трассой ралли, чтобы не оказаться в ситуации, когда маршалы тебя «загонят» за ленточку, и ты не можешь ничего снять, так как у тебя недостаточно мощный «телевик», или наоборот – не хватает широкого угла камеры. Вот такой спортивный кросс-фит до точки съемки. Там ты радостно снимаешь проезжающие экипажи, порой в не очень комфортных условиях, забираешь свои вещи и снова марш-бросок до машины, чтобы снова рулить к следующей точке съемки. Обычно мои пассажиры в это время на заднем сиденье проваливаются в сон (смеется)».
Очередная пыльная гонка
В течение гоночного дня оба пресс-атташе – и Лина, и Ольга – отслеживают онлайн результаты экипажа и следят за тем, что необычного происходило у соперников – кто-то пробил колесо, кто-то сломал подвеску, чтобы в подробностях представлять все перемещения соревнующихся экипажей в виртуальном табеле о рангах. Эта информация, как и небольшие заметки, пойдет в ход при подготовке к выпуску пресс-релиза об итогах дня.
Парковка машин у спецучастка, а до точки съемки нужно идти вверх в гору
PS. А еще пресс-атташе иногда нужны для того, чтобы вовремя пришить нашивки на комбинезон гонщику, отвезти из закрытого парка в гостиницу и для того, чтобы забронировать столик в кафе, чтобы никто не остался голодным, а если нужно, то и стать экипажем-разведчиком, прекратив выполнять свои прямые задачи. Но это только в нашей команде!
Пришить логотипы на гоночный комбинезон? Ну, надо, так надо!
Выезд на ралли – это результат усилий многих людей. А победа – это не только достижение пилота и штурмана, но и всей большой команды, где каждый по-своему «болен вирусом» автомобильного спорта.
Действующие лица:
Айвис Эгле — технический директор команды технической поддержки «Prospeed»
Мартиньш Друваскалнс — менеджер команды технической поддержки
Инета Эгле – администратор команды технической поддержки, логист
….а также много механиков
Планированием подготовки ралли для команды техников из «Prospeed», которые обслуживают гоночный автомобиль, занимается Айвис Эгле – технический директор команды. А другая часть работы проходит сообща между менеджером команды технической поддержки и администратором команды. Инета Эгле – тот человек, который делает всё запланированное возможным – бронирует отели, где они необходимы; покупает перелеты, которые требуются команде; следит за тем, чтобы в грузовике был всегда запас одежды с командной символикой для экипажа и команды. Большая часть работы Инеты по подготовке любого ралли проходит «за кадром».
Механики работают сообща, но каждый отвечает за свой сектор и вид работ
Айвис Эгле, технический директор команды технической поддержки «Prospeed»: «Моя задача в том, чтобы на ралли все прошло отлично. Начиная от постройки автомобиля с нуля, заканчивая тем, чтобы пилотам было удобно и комфортно во время ралли. Им и механикам важно, чтобы у команды была удобная, практичная и красивая «техничка» – грузовик, из которого разворачивается сервисная палатка, там же находятся все запчасти и перевозится спортивный автомобиль. Гоночный Mitsubishi Lancer Evo X экипажа нужно сделать быстрым и не ломающимся, а также следить, чтобы он соответствовал техническим требованиям серий, где гонщики принимают участие. Мои идеи и указания реализуют механики. Отдельно к каждому ралли готовят машину – например к Канарам, изменят спецификацию амортизаторов и подвески, потому что трассы и местность, где проходят гонки, очень отличаются от этапа к этапу. Причем, в этом году для нашей команды все проходит уже намного легче потому, что очень много опыта почерпнули в прошлом сезоне. Такие дальние выезды, как Канары, начинают готовиться за два-три месяца до старта ралли. Этим как раз занимаются Мартиньш и Инета. Я — проверяющий своей собственной команды, и я же получаю обратную связь от спортсменов о том, как все прошло».
Менеджер команды технической поддержки отвечает за множество мелких вопросов, из которых складывается единое целое. Работа в основном заключается в том, чтобы отслеживать всю информацию о ралли, и изменения, которые происходят. Он отвечает за все бумаги, касающиеся перемещения грузовика технической поддержки и позволяющие тому прибыть на место проведения ралли вовремя. Если команде нужны спортивные шины в стране проведения ралли – этот вопрос тоже адресуют Мартиньшу. Еще нужно найти автомастерскую или автомобильный сервис в городе проведения ралли, на случай если команде понадобится сделать специальные работы с автомобилем для которых нужно стационарное оборудование и помещение. А также важно не забыть заказать запчасти в нужной «точке на карте», ведь ремонт происходит не только на базе команды в Латвии.
Та самая белая доска, на которой расписана логистика ближайшего ралли
Мартиньш Друваскалнс, менеджер команды технической поддержки «Prospeed»: «Наша работа в новом сезоне началась уже в конце 2017 года, когда стал известен календарь этапов. Инета сразу забронировала несколько отелей в городах, где будут проходить ралли, чтобы быть уверенными, что у нас будут отели как можно ближе к сервисному парку каждого ралли. Это важно, чтобы механики и экипаж не тратили дополнительное время на то, чтобы добраться до ночлега. Мы поговорим о ближайшем ралли на Канарах – работа началась уже на Азорах, так как мне нужно было найти контакты поставщика шин для ралли Канарских островов. А сразу после возвращении с Азорских островов мы взяли белую доску и начали планировать нашу логистику для следующего ралли Канарских островов: перелеты, проверить бронирование и уточнить даты для гостиницы, составить наше расписание и маршрут передвижений (ведь кто-то должен довести грузовик до парома, а кто-то может прилететь сразу в Лас-Пальмас) – все эти вещи, которые не видны болельщикам команды и иногда даже не очевидны для самого экипажа. Это большой объем работы и усилий, которые необходимо сделать, чтобы ралли состоялось».
Внутри «технички» всегда есть запчасти, ручной инструмент и станок для перебортирования шин
Ниже мы приводим небольшой список работ, которые нужно было сделать прямо после возвращения с «Azores Airlines rallye»:
…Пополнить запас штурманских тетрадей; купить сменные грифели для автоматического карандаша; вспомнить о том, что Марк снова увез с собой комплект командной одежды…
Неделю назад изменилось расписание рейсов грузопассажирских судов – прибытие на Канары состоится на день позже, чем было запланировано, поэтому нужно было изменить даты проживания в отелях и сместить день выезда «технички» из Латвии.
Фото, когда они все не торчат разными частями из спортивной машины
Часть коммуникаций происходит по телефону, так как команда находится в Латвии, а Олег и Сергей с Марком – в России. Эти переговоры нужны для организации всех потребностей. Существует множество мелких деталей, которые необходимо выполнить для того, чтобы ралли состоялось, но их невозможно выделить в какую-то одну категорию. Это кучка мелких сопутствующих вопросов, но, если что-то пойдет не так – это отразится на будущем Rally Islas Canarias.
Предыдущую часть трилогии вы можете прочитать по ссылке
Действующие лица:
Сергей Ременник – пилот экипажа
Марк Розин – штурман экипажа
Олег Крылов – менеджер экипажа С.Ременника/М.Розина
Чуть менее недели осталось до старта второго этапа Европейского чемпионата – церемония торжественного открытия Rally Islas Canarias состоится уже 3 мая, но задумывались ли вы, когда на самом деле начинается ралли для каждого члена большой раллийной команды?
Наверное, самая напряженная работа у этих ребят начинается с момента непосредственного старта любого ралли – ведь к ним приковано внимание болельщиков, за ними следят с секундомерами в руках знатоки, их ждут на финише интервьюеры, а журналисты по онлайн результатам могут предсказать все поломки на спецучастке… Хотя, что принято считать сложным делом? Ведь ежедневная рутинная основная работа чрезвычайно важна для того, чтобы ралли вообще состоялось для экипажа и было что планировать спортивной команде. В чем заключается спортивная составляющая для пилота и штурмана до старта ралли – они расскажут сами.
Сергей Ременник, пилот экипажа: «Работа над следующим ралли начинается сразу же после финиша предыдущей гонки, когда мы посмотрели все он-борды и разобрали свои ошибки, где что было сделано не так по нашему мнению. Когда появляется свободное время, я начинаю смотреть он-борды будущего ралли. Это наши прошлогодние видео записи и записи Алексея Лукьянюка. На наших я смотрю-анализирую насколько слаженно мы работали, насколько вовремя Марк подавал мне информацию и насколько правильно я пользовался этой информацией. На он-бордах Алексеев я обращаю внимание на те же моменты потому, что уровень их экипажа, конечно, выше нашего и есть нюансы, которые можно «утащить себе» на вооружение. Также я стараюсь уделить время тренировкам на симуляторе по два-три часа и строю трассы в Richard Burns Rally, так как у нас в этом году, к сожалению, не будет асфальтовых тренировок, поскольку мы буквально перегружены основной работой. Тестовые заезды будут уже непосредственно перед стартом ралли Канарских островов. Для сравнения перед этим же ралли в 2017 году мы проехали больше 300 «тестовых» километров».
Марк Розин, штурман экипажа: «Совсем не думать о ралли не получается потому, что какая-то часть мозга постоянно занята этими гоночками 360 дней в году! Планируя рабочий график на неделю-месяц-квартал, всегда нужно держать в уме, что где-то тут, в этих числах, будет ралли и мы на неделю «выпадем» из обычной жизни. До старта ралли я смотрю видео со спецучастков, сравниваю по трекам, совпадает ли маршрут с прошлым годом. Если есть участки прошлогоднего маршрута, то во время ознакомления со спецучастками мы адаптируем прошлую стенограмму, а не на записываем новую. Это позволит отвести больше времени для знакомства с новыми дорогами. Все остальное к началу ралли готовит наша спортивная команда и Олег Крылов, менеджер экипажа. Самая сложная для нас с Сергеем задача до ралли – вовремя сбежать от работы и оказаться в аэропорту в нужное время, чтобы улететь, а дальше нас встречают, размещают и мы включаемся в обычный раллийный график. Так что наша работа до ралли самая классная – мы с нашими семьями аккумулируем душевное спокойствие и комфорт, чтобы можно было отлучиться на гонку! (смеется)».
Для менеджера экипажа – Олега Крылова – ралли начинается с момента опубликования первых документов по мероприятию. Он отправляет заявки на участие экипажа в гонке и на тестовые заезды, ведет координацию экипажа и организаторов ралли, не забывая отслеживать все ключевые даты в расписании гонки (к примеру, такие, как срок оплаты стартовых взносов). Узнает, как лучше долететь, и есть ли какие-то «бонусные» возможности у организатора, чтобы сделать логистику для команды чуть проще.
Олег Крылов, менеджер экипажа Сергея Ременника и Марка Розина: «По каждому ралли я составляю так называемое командное расписание – это целая книга, из которой понятно, кто и чем должен заниматься в неделю ралли. В идеале, у каждого механика должна быть своя книжка, у инженера – своя, у менеджера – третья, у экипажа – четвертая. Для каждого описаны его обязанности, время, когда нужно прибыть на ралли, и конечно, особенности этого мероприятия, включая цитаты из регламента, особо важные моменты и тому подобные вещи».
Например, книга для экипажа выглядит как подробная расширенная программа ралли с пометками. Рассмотрим раздел, описывающий предстартовые активности: время прибытия в страну и город проведения ралли, время получения документов для ознакомления, время явки на административные проверки, график и порядок ознакомления со спецучастками трассы ралли (какие участки можно проехать сразу же по два раза, как двигаться от СУ к СУ, чтобы минимизировать пробег и оставить время непосредственно на работу со стенограммой), время для участия в свободной практике и квалификационных заездах, участие в автограф-сессии и обязательной фотографии пилотов, стартовая церемония. И далее таким же образом расписывается каждый гоночный день, вплоть до отъезда в аэропорт по завершении ралли.
Если по ходу гоночной недели у кого-то из команды возникает вопрос – скорее всего точный ответ на него известен Олегу.
Яркие моменты «Azores Airlines Rallye 2018» с участием нашего экипажа!
Немного статистических данных для самых любознательных читателей!
Первый этап чемпионата Европы по ралли финишировал в субботу на острове Сан-Мигель — крупнейшем острове архипелага из девяти Азорских островов, отдаленных владений Португалии. Россияне борются за титул чемпионов Европы и два экипажа команды Russian Performance Motorsport, один из Санкт -Петербурга, второй из Екатеринбурга, принимают участие в нынешнем сезоне.
Ралли завершилось триумфом двух Алексеев — Лукьянюк и его штурман Арнаутов одержали безоговорочную победу на португальском этапе, опередив местного пилота Рикардо Мора, который не раз становился не только чемпионом Азорских островов, но и победителем португальского этапа чемпионата Европы. Второй экипаж команды под управлением Сергея Ременника и Марка Розина получил серебряные награды в классе серийных автомобилей ERC-2.
Гонка прошла в трехдневном формате и уровень сложности ото дня ко дню организаторы повышали последовательно. В четверг гонщикам были предложены 23,17 км спецучастков, в пятницу шесть спецучастков длиной 76,7 км, а суббота закрыла программу ралли ещё шестью СУ общей протяженностью 107,57 км. Итого, за три дня гонщики преодолели 15 спецучастков и 207,44 км соревновательной дистанции.
Первая половина заключительного дня прошла результативно для Алексея Лукьянюка, хотя держаться лидером ему было непросто: потек один тормозной суппорт, и Ford Fiesta R5 экипажа быстро терял тормозную жидкость. Пришлось подручными средствами заглушить тормозную магистраль и ехать, тормозя лишь тремя колесами.
Алексей Лукьянюк, пилот: «В одном повороте меня развернуло, и мы потеряли около десяти секунд, но, тем не менее, мы были на правильных колесах и уверенно себя чувствуем. Я изменил немножко настройки машины и все это помогло показать хороший темп, особо не рискуя. Мы немного даже нарастили преимущество над нашими соперниками, так что достаточно уверенно и спокойно должны закончить этот день».
Заключительные три спецучастка гонки прошли для болельщиков российских экипажей в нервном ожидании финиша, но Лукьянюк оправдал надежды и финишировал без временных потерь для первой позиции.
Алексей Лукьянюк, пилот: «Последняя секция – самая сложная, потому что нужно доделать дело и довести гонку до логического конца. А это сложнее порой, чем создать отрыв, иногда его удержать не так просто. Мы очень аккуратно ехали заключительную секцию, берегли тормоза, берегли колеса и машину. Я подавлял свои эмоции настолько долго и так долго ждал эту победу, что немножко сошел с ума и под финиш спецучастка попытался накрутить «бубликов». Ничего не получилось правда, пожалуй, это были самые уродливые «бублики» в моей жизни. Но мои эмоции уже на самом деле зашкаливали через край, я понимал, что мы не только доехали – мы победили! И это самое главное! Я очень очень рад! Спасибо команде H-Racing за машину, всем нашим партнерам настоящим и будущим за веру и поддержку, отдельное спасибо моему штурману, медиа за внимание и помощь, и всем болельщикам!!»
В «младшем» классе серийных автомобилей (ERC-2) в середине дня появилась интрига: Сергей Ременник, занимавший лидирующую позицию два дня, чуть было не потерял драгоценное время, застряв между скал. В одном из поворотов машине не хватило инерции проскользить боком и она встала поперек дороги. Однако, экипаж смог «раскачать» машину — буквально по миллиметру вперед-назад и выехать из плена. Временная потеря составила порядка 40 секунд, что нивелировало преимущество перед Хуаном Карлосом Алонсо до 1,3 секунды…
Вторая секция началась для экипажа на Mitsubishi Lancer Evolution с уверенной атаки и попытки отвоевывать необходимые секунды. Но, как и в прошлом году, заключительный спецучасток ралли оказался решающим для экипажа. На СУ-15, на хорошем ходу, автомобиль ударился колесом о камень акурат в том же месте, что и автомобиль Алексея Лукьянюка в прошлом году. Руль встал криво, колеса «смотрят» в разные стороны, Сергей опасался, что в итоге потеряет колесо, не сумев достичь финиша спецучастка. Но ралли завершилось на высокой ноте, ведь экипаж смог достичь поставленной цели — финишировать на Азорах, не удивляя болельщиков своими «подвигами». Лидерство в первый день ралли принесло семь бонусных очков в копилку экипажа, дополнительно к очкам, которые он получит за финиш на второй позиции в классе.
Сергей Ременник, пилот: «К сожалению, мы не смогли удержать первое место. Пробитое колесо в начале дня, значительно сократило разрыв между нами и Алонсо. Потом мы застряли, то есть ударились об скалу и застряли в очень узком месте. Долго выезжали и «слили» там все преимущество. А в дополнение ко всему — вишенкой на торте, так скажем, было то, что мы ударились о прошлогоднюю скалу имени Лукаса, и точно так же вывернули колесо, но «эвик», возможно, оказался чуть крепче, либо скорость была чуть ниже, так или иначе, автомобиль до финиша дотянул. Второе место мы сохранили, получим очки за второе место по итогам этого дня, за второе место по итогам гонки и экстра-очки за первое место по итогам первых дней. В целом мы очень рады, что смогли финишировать такую невероятно сложную и невероятно красивую гонку. Спасибо, что наблюдали за нами!»
Сейчас в чемпионате Европы наступает перерыв чуть больше месяца — второй раунд европейского первенства состоится вновь на островах посреди Атлантики — ралли «Канарских островов» пройдет с 3 по 5 мая.