Стартовала заявочная кампания FIA ERC 2018: На каких ралли мы сможем увидеть уральский экипаж?
Организаторы серии серьезно взялись за снижение стоимости «входного билета» в мир Европейского ралли и не только пересмотрели зачетную формулу, но и сократили суммы регистрационных взносов. В зачете ERC-2, где планирует продолжить свои выступления экипаж Сергея Ременника и Марка Розина, в 2018 году заявочный взнос для участия в серии снизился на 50% по сравнению с 2017 годом.
Есть еще одно нововведение: с началом 2018 года участник должен определиться и заранее зарегистрироваться в выбранной зачетной группе. Тогда он сможет получать очки в серии, а тем, кто планирует разовые выступления, от гонки к гонке, от очков чемпионата придется отказаться, равно как и от шанса на получение титула по итогам гоночного сезона.
О том на каких гонках болельщики смогут увидеть российский экипаж Сергей Ременник дал развернутый комментарий: «Прошлый год был очень непростым с точки зрения временных затрат — этапы серии составили восемь недель, а это тяжело для основной работы и для наших семей. И надо не забывать еще о том, что время тратится на дополнительные тренировки и тесты, когда ты на все выходные снова уезжаешь куда-то. Замечательно, что организаторы изменили зачетную формулу. Сейчас мы можем точно сказать, что не поедем все гонки подряд, как это было в 2017 году. Календарь сезона 2018 повторяет предыдущий на 90%. Для участия мы выберем те гонки, которые больше всего понравились, на которых мы можем показать лучший результат.
Думаю, что первые три гонки сезона – Азоры, Канары, Греция, и «домашнюю» для нас гонку в Латвии мы, скорее всего, поедем. Разумеется, поскольку в зачет идут четыре лучших результата, надо иметь для себя в резерве пару гонок. Какие еще мы поедем – точный ответ будет зависеть от работы, бюджетов и того, как мы начнем сезон. Прошлый год мы начали неплохо — увидели, что достаточно конкурентоспособны в классе, и, в принципе, быстры. Если появится возможность побороться за чемпионский титул, то это уже будет видно после первой половины сезона. Тогда уже будет видно стоит ли «упираться» или нет».
Russian Performance Motorsport не теряет времени зря в ожидании начала сезона. В новогодние каникулы Сергей Ременник с Алексеем Лукьянюком в качестве тренера проехали тренировочную сессию в Рованиеми на «Snow Rally Rings». Два дня посвятили тренировкам на заднем приводе, затем приехала спортивная команда с гоночной техникой и еще пару дней прошли за рулем привычных спортивных машин.
Сергей Ременник: «Очень продуктивно погоняли – было и озеро, и сложные спецучастки с изменяющимся рельефом. За четыре дня проехали более 600 километров, «ушатали» кучу колес, сожгли более полтонны топлива на каждый автомобиль. И надеемся проехать зимнюю гонку в Прибалтике, чтобы не просиживать без дела».
Традиционное зимнее ралли «Сарма 2018», гонка на которую пал выбор, пройдет 10 февраля в регионе Гулбене – является вторым этапом чемпионатов Латвии и Эстонии. Подробная информация о ралли и он-лайн тайминг доступны на сайте www.lrc.lv
Основные ралли «Islas Canarias» и «Barum Czech Rally Zlín», занимают теперь свои традиционные места, в мае и августе соответственно. Кипрское ралли держит свою дату в середине июня, через две недели после легендарного ралли «Акрополис» в Греции. Оно состоится при условии подписания соглашения между организаторами и промоутером серии. Польское ралли возвращается в реестр ERC впервые с 2013 года, а для «Rally di Roma Capitale» определена новая дата в июле, вместо сентября (как оно прошло в 2017 году).
Календарь этапов структурировали еще раз в ответ на призывы пилотов и команд, которые стремились ограничить количество своих выступлений (менее шести из восьми возможных). Теперь он включает в себя три ралли на асфальтовом покрытии и пять на гравии, и никак не пересекается с выступлениями в Чемпионате Мира. Впервые для пилотов дивизиона ERC-2 в зачет будут считать лучшие четыре выступления из восьми, что позволит сократить бюджетную часть выступлений.
Финальный этап сезона закончился сходом экипажа двух Алексеев, который перечеркнул шансы Лукьянюка бороться за место на подиуме, и во второй день ралли команда была представлена в гонке лишь экипажем Сергея Ременника и Марка Розина — они занимали десятое место в абсолютном зачете и продолжали борьбу за подиум в «серийной» категории ERC-2. Не обошлось без неприятных событий – на СУ-10 уральцы были вынуждены менять пробитое колесо. Оно вроде бы не критично спускало по ходу движения, но, после трамплина, поведение автомобиля вызвало опасения. Экипаж остановился для замены и потерял почти четыре минуты – все это сразу отбросило его со второго на четвертое место в своей категории.
Марк Розин, штурман Mitsubishi Lancer Evolution, зачет «Production — ERC2»: «Чемпионат Европы для нас получился огромным приключением. Маленькие нюансы оказывали большое влияние на спортивный процесс, хотя, например, какая разница где выбрать место питания? Можно организовать себе обед прямо в сервисной зоне (тогда готовит кто-то из команды и это отвлекает человека от процесса технического обслуживания автомобиля) или возможно уехать в город, но тогда нужно отвезти туда всю команду механиков. Логистика проезда ознакомления с трассой тоже получалось такой, что успеть проехать ознакомление, уложившись в отведенное для этого время – это уже успех!
Сергей Ременник, пилот Mitsubishi Lancer Evolution, зачет «Production — ERC2»: «Сезон сложился не так, как мы планировали — хотелось показать более высокий результат. Но попытаться выиграть чемпионат с первого раза – это была слишком смелая мысль! А к середине второго гоночного дня на Азорах (наша первая гонка в этой серии) такие мысли были. Там с первых же километров дистанции мы заявили о своей скорости, уехав от «одноклассников» на 42 секунды — это получилось очень легко. Но на предпоследнем спецучастке гонки мы чуть заехали за земляной вал и намертво «повисли» на нем… По мотивам прошедшего сезона мы точно можем написать книгу с названием «Чего нельзя делать тем, кто собрался впервые на чемпионат Европы», если собрать все наши ошибки вместе. Самая большая ирония в том, что в начале года мы делали основную ставку на гравийные этапы, а все зачетные очки смогли получить на асфальтовых ралли, где наш опыт был минимален. Первые «гравийные» очки мы получили за последний этап – ралли «Лиепая».
Алексей Лукьянюк, пилот Ford Fiesta R5, зачет «Абсолютный, ERC»: 
Во второй день ралли команда была представлена в гонке лишь экипажем Сергея Ременника и Марка Розина, который занимал десятое место в абсолютном зачете и продолжал борьбу за подиум в «серийной» категории ERC-2. Не обошлось без целой серии неприятных событий – «счет открыла» авария латыша Яниса Воробьевся (лидера гонки в зачете ERC-2), вылетевшего на первом же утреннем спецучастке… Вскоре после этого проблемы подстерегли и Ременника, который на СУ-10 вынужден был менять пробитое колесо. Оно вроде бы не критично спускало по ходу движения, но, после трамплина, поведение автомобиля вызвало опасения. Экипаж остановился для замены и потерял почти четыре минуты – все это сразу отбросило его со второго на четвертое место в своей категории.
Но самая некрасивая ситуация сложилась на СУ-11, рядом с которым произошло крушение вертолета. Тогда организаторы сразу остановили гонку, чтобы не создавать помех спасательным службам, отправившимся к месту катастрофы. Однако в Интернете сразу начала распространяться совершенно «левая» информация о происшествии – некоторые интернет-издания даже дали новость о том, что «гонка остановлена из-за тяжелой аварии российского гонщика Сергея Ременника», хотя не было ни малейшего упоминания о каком-либо инциденте с участием нашего экипажа. Были только два текущих сообщения – «Ременник остановился» и «Рейнис Нитиш остановлен красными флагами». И все, больше никаких подробностей! Но некоторым этого вполне хватило, чтобы немедленно запустить так называемую «новость» о «серьезной аварии»… На самом деле экипаж получил сигнал от судейских служб через GPS прибор о том, что спецучасток остановлен и, в соответствии с правилами проведения и организации ралли, начал движение в «дорожном» режиме, не пытаясь показать лучшее время.
Сергей Ременник: «Сезон сложился не так, как мы планировали — хотелось показать более высокий результат. Конечно, если сравнивать нас с постоянными участниками класса, то в Лиепае мы ехали быстрее, но заслуга лишь в том, что мы более квалифицированы на гравийных гонках. Самая большая ирония в том, что в начале года мы делали основную ставку на гравийные этапы, а все зачетные очки смогли получить на асфальтовых ралли, где наш опыт был минимален. Первые «гравийные» очки мы получили за последний этап – ралли «Лиепая».
Сейчас можем вкратце подвести итоги чемпионата Европы в некоторых номинациях. В абсолютном зачете чемпионом стал поляк Каетан Каетанович, завоевавший третий титул подряд (145 очков); Алексей Лукьянюк с Алексеем Арнаутовым набрали 73 очка (победа в Испании, второе место в Чехии) и завершили сезон четвертыми в абсолютном зачете; Сергей Ременник и Марк Розин завоевали третье место в ERC-2 (114 очков, четыре подиума), а чемпионом в «серийной» категории стал венгр Тибор Эрди.
Гонку удалось продолжить, но уже на десятой позиции. Как показал беглый подсчет, чтобы подняться на третье место по итогам чемпионата Европы, питерцам необходимо было набрать минимум 12 очков. Самый реальный вариант выглядел следующим образом – в воскресенье Лукасу необходимо стать первым или вторым по итогам дня (7 или 6 бонусных очков) и финишировать не ниже седьмого места в абсолюте (еще минимум 6 очков), что в сумме дало бы те самые необходимые 12-13 очков… Но маленький городской СУ в Лиепае (два проезда по трассе длиной 1,69 км) за несколько секунд «похоронил» все эти планы – сначала Алексей Лукьянюк «потерял» машину на аквапланировании после захода в гигантскую лужу и приложился к дереву, искалечив Ford Fiesta R5, а через несколько минут в том же месте Бруно Магальяеш буквально «врубился» в то же самое дерево!
Сергей Ременник: «Очень интересный сезон, но… В данный момент я очень расстроен из-за инцидента у Алексеев. Вроде бы есть ссылка в правилах, что судьи могут что-то предпринимать, чтобы экипажи не «срезали» дорогу. Считаю, что такие маневры существенно меняют дорожную ситуацию и влияют на действия экипажа при проезде. Ведь у нас это место тоже было отмечено в стенограмме фразой «резать за знак». То есть при ознакомлении с трассой, оценив место, мы записали так, чтобы не ехать по луже и чуть заехать на тротуар. Не исключено, что и мы могли попасть в такую же ситуацию, но в нашем случае скорость, скорее всего, была бы ниже и мы смогли бы «отрулить» так, как это сделал Лопес.
Алексей Лукьянюк: «Неоднозначная для нас гонка. У нас было два дня тренировки, один в Эстонии, второй день в Латвии, также по знакомым спецучасткам. Тесты прошли нормально, но все время менялись условия, шины были не самые оптимальные. Но на заученных спецучастках всегда есть уверенность – привыкаешь и знаешь где поворачивать заранее. После шейкдауна уверенность упала, так как машина реагировала не так как хотелось бы. Внесли изменения и к третьему проезду я уже лучше контролировал поведение машины на трассе.
В настоящий момент ситуация такова: Алексей Лукьянюк с Алексеем Арнаутовым завершили гонку (машина слишком серьезно повреждена) и лишились возможности бороться за третье место в чемпионате Европы; Сергей Ременник с Марком Розиным по итогам субботы заняли десятое место в абсолюте и третье в ERC2. После аварии Бруно Магальяеша окончательно был закрыт вопрос по поводу высшего титула – поляк Каетан Каетанович уже обеспечил себе третий подряд титул чемпиона Европы, португалец остался вторым, «бронза» досталась французу Бриану Буффье, выигравшему в этом году два этапа (в Польше и Италии).
Кажется, в последние дни перед стартом Rally Liepāja самыми посещаемыми стали не столько спортивные сайты, сколько сайты со сводками погоды – затянувшиеся на несколько дней дожди заставили подозревать, что подобное неописуемое «счастье» будет ждать участников и по ходу ралли. А трассы в окрестностях Лиепаи – это не совсем то, что предельно жесткие и укатанные гравийные дорожки Финляндии и Уэльса. Уже во время ознакомления многие экипажи охарактеризовали состояние некоторых дорог как «кошмарное» — несколько дней активного «орошения» превратили быструю грунтовку в основательно раскисшую дорогу.
Сергей Ременник: «В целом у нас ситуация такая, что какими бы мы не приехали, наше место в классификации не изменится. Зелиндо Мелегари и Тибор Эрди разберутся между собой — кто из них станет чемпионом Европы в дивизионе ERC2. Наша же задача на гонку: проехать как можно лучше, финишировать и получить максимальное количество удовольствия. Все-таки эта трасса, из всех предложенных нам в календаре чемпионата Европы, наиболее подходит для машин класса «Продакшн». 
Как и было сказано выше, гонка еще толком не началась, а событий уже сейчас «полна коробочка». Вечером, после инспекции трассы руководителем гонки было принято непростое решение. Организаторам пришлось прибегнуть к очередной «ампутации» спецучастка (на этот раз пострадал самый длинный субботний СУ, сокращенный более чем в два раза).
В итоге, в субботу участников будут ждать те же семь запланированных СУ, но их протяженность сократилась с 97,05 км до 69,25 км. Таким образом, общая боевая дистанция латвийского ралли составляет только 157,028 км – как легко подсчитать, «потеряна» почти четверть километража спецучастков…
В этом году латвийское ралли отметит небольшой юбилей – гонка в пятый раз пройдет в статусе этапа ERC! Впервые это произошло в 2013 году – самое интересное, что изначально Rally Liepāja задумывалось как зимний раунд европейского первенства и трижды состоялось именно в этом качестве (в 2013-2015 годах). Однако аномальное потепление зимой 2016 года вынудило организаторов гонки и промоутера чемпионата Европы чуть ли не в последний момент перенести Rally Liepāja на сентябрь. После всего этого балтийский этап ERC окончательно «переквалифицировался» и перебрался со снежно-ледового покрытия на гравий.
Алексей Лукьянюк: «Гравийную Лиепаю мы едем уже в третий раз. Дороги раньше использовались в чемпионате Латвии, где мы выступали. Здесь быстро, широко и, в целом, очень кайфово ехать, особенно, когда мы это делали на Mitsubishi Lancer Evolution – огромное удовольствие. На R5 машине здесь немного посложнее, так как надо тонко чувствовать и рациональнее ехать, меньше скользить. «Эвик» позволяет больше свободу действий. В этот раз будет скользко, так как всю дорогу льют дожди и даже сейчас, на тестах, у нас тут воды по колено. Так что, тревожно, местами опасно, особенно в лесных зонах — от листвы опавшей будет всегда влажно, да и покрытие там более жирное и скользкое. Будет интересно, хоть мы и привыкли тут ездить по сухому покрытию, в этот раз будет все иначе, но в таких условиях будут все участники.»
Дополнительная информация:
РАСПИСАНИЕ СОБЫТИЙ (время местное, может быть изменено)
По сравнению с прошлым годом, когда ралли являлось только этапом чемпионата Италии, маршрут Rally di Roma Capitale был радикально обновлен, в результате чего произошло два самых заметных изменения – общая соревновательная дистанция была подтянута до нормативов ERC (c 150 км СУ до 200 км), а также резко возросла средняя скорость на трассе. И если год назад на большинстве спецучастков даже местные гранды вроде Паоло Андреуччи или Умберто Скандолы с трудом преодолевали отметку в 100 км/ч, то сейчас на некоторых спецучастках удавалось «пробить» потолок не только в 100 км/ч, но и даже в 110 км/ч (Алексей Лукьянюк на СУ «Pico»)!
Начало субботней части гонки получилось очень нервным и неприятным. Начался день с того, что на первом же утреннем спецучастке вылетели с трассы Сергей Ременник с Марком Розиным – их Mitsubishi Lancer Evo X получил слишком серьезные повреждения, чтобы можно было продолжить гонку с помощью «Rally2». Во-вторых, на СУ3 «Greci – Pico» длиной 26,44 км (самом протяженном спецучастке субботы) в серьезную аварию угодил немец Альберт фон Турн унд Таксис и заблокировал трассу – гонку пришлось остановить и потом долго, муторно утверждать для всех не проехавших в «боевом» режиме экипажей единое время. Кроме того, едва не повторилась квалификационная история – из-за поведения болельщиков пришлось отложить на 15 минут старт СУ-4, а позднее на полчаса «сдвинуть» вечернюю секцию (то есть в самое сумеречное время).
Алексей Лукьянюк: «В начале шестого спецучастка наши фары дальнего света внезапно выключились, видимость стала 30-40 метров. Я полностью сосредоточился на стенограмме и все работало не так уж плохо. Конечно, мы теряли время, но не думаю что много. Потом штурман потерялся на секунду из-за плохой видимости, информацию о дистанции и следующем повороте выдал чуть позже … Расстояния было недостаточно, чтобы затормозить, мы врезались в стену и потеряли колесо. После того как мы выбыли из борьбы, мы проехали еще метров пятьсот, чтобы освободить дорогу, свет снова заработал… Мне грустно, что так вышло, очень жаль команду и болельщиков …»
Сергей Ременник: «Какие-то сплошные огорчения… Так здорово подготовились к квалификации – я же рассчитывал как следует побороться с Тибором Эрди, но все отменили. Сегодня утром расстроила новость о том, что не поедет наш соперник Зелиндо Мелегари. Возможно, от всего этого я «перегорел» или, наоборот, слишком сильно начал гнать… Нет какой-то одной причины, которая привела именно к такому финалу – похоже, все сошлось в одно время и в одном месте. Очень жаль, что не смогли проехать все спецучастки – они мне гораздо более понятны, чем в Чехии и Польше. Когда едешь на пределе сцепления колес с асфальтом и машина начинает чуть соскальзывать, то на широких дорогах можно экспериментировать с заносами и скольжениями. Кстати, поэтому на Канарах у нас был очень хороший результат. 
Еще во время свободных тренировок в четверг днем стало понятно, что у организаторов возникла уйма хлопот почти по всем направлениям: от неразберихи со временем выезда экипажей до проблем с обеспечением безопасности участников и зрителей (например, во время первого тренировочного заезда на трассу выехал автобус с пассажирами!). А потом одна за другой пришли сразу две неприятные новости – квалификация сначала была отложена почти на полчаса, а позднее и вообще отменена (из-за недисциплинированного поведения зрителей у трассы). Участникам пришлось проехать квалификационный спецучасток лишь в «дорожном режиме», то есть с полным соблюдением правил дорожного движения.
Алексей Лукьянюк: «Нас уже ничем не удивить – мы видели все! Здешние спецучастки очень разные. Одни напоминают Чехию – узко, кочкари, криво и грязно. Местами встречается идеальный асфальт, прямо как на Канарах. Самое главное – чтобы не было дождя! Когда мы ехали из аэропорта, как раз шел дождь, так я два раза чуть не вылетел из поворотов – асфальт безумно скользкий! В горах добавляется нечто похожее на известняк, который осыпается со склонов на дорогу – когда это все намокает, получается какое-то «мыло»! Я по мокрому асфальту… Ну, в общем, очень давно не ездил. Если вообще ездил хоть раз за всю свою жизнь. 
Сергей Ременник: «Общие впечатления таковы – пускай тут не идеальная организация. Но побывать в Риме на гонке – оно стоит того! Когда я начал заниматься автоспортом, то даже в своих самых смелых фантазиях не мог представить, что когда-то буду стартовать от Колизея в центре Рима. Это здорово! Мы с семьей были здесь несколько лет назад, и тогда я не мог подумать, что когда-то проеду такую гонку. Конечно, здесь не идеальная организация. Как я понимаю, Италии давно не было в календаре ERC. Думаю, организаторы после этой гонки учтут все нюансы. 
В субботу запланированы пять асфальтовых спецучастков в горной местности общей протяженностью 94,52 км. Основной «нагрузкой» для всех участников должны стать «два с половиной» проезда длинного спецучастка под небольшим городком Пико – запланированы два заезда на длином СУ «Greci – Pico» (26,44 км) плюс один заезд на его «урезанной» версии «Pico» (сокращенном до 14,34 км, то есть старт на нем перенесен почти на дюжину километров вперед). К этому следует добавить еще два заезда на СУ «Colle San Magno», насчитывающем 13,65 км.
Даже если не обращать внимания на список участников, римское ралли все равно интересно по целому ряду причин. Во-первых, это одна из самых молодых гонок в календаре чемпионата Европы – в этом году Rally di Roma Capitale пройдет в пятый раз, но при этом уже получило столь высокий международный статус! Во-вторых, ралли в Риме станет совершенно новым амбассадором Италии в ERC – до того Апеннины были представлены на высшем европейском уровне такими гонками, как Rally Costa Smeralda (до 1992 года), Rally Piancavallo (до 2000 года), Rally 1000 Miglia (до 2012 года) и Rallye Sanremo (2013). В-третьих, Италия не принимала у себя этап чемпионата Европы уже четыре года – и сейчас должна прервать эту паузу.
В международной категории заявки подали 44 экипажа, но минимум один из них уже выбыл – немец Мариян Грибель три недели назад в Чехии досрочно стал чемпионом Junior ERC U28 и завершил свою программу выступлений в 2017 году. Итак, в Риме стартуют все три претендента на титул чемпиона Европы – Каетан Каетанович (намерен в третий раз подряд подняться на высшую ступень подиума), Бруно Магальяйнш (в случае провала, вроде польского и чешского, теряет все шансы на корону) и Алексей Лукьянюк (после потрясающего триумфа в Чехии способен как минимум дотянуться до вице-чемпионства, а то и побороться с Каетановичем за высший титул). Есть и довольно сильная «вторая лига» — Бриан Буффье, Николай Грязин, Хосе Антонио Суарес, Хосе Мария Лопес Планельес, Сильвен Мишель. В зачете ERC-2 вновь встретятся Зелиндо Мелегари, Тибор Эрди и Сергей Ременник – уже нет сомнений в том, что это трио займет весь подиум по итогам сезона.
Дополнительная информация:
ФАКТЫ