Rally Liepāja: день крушений…
Раллийный чемпионат Европы уже финишировал – несмотря на то, что впереди остается еще один гоночный день под Лиепаей, шесть спецучастков и более восьмидесяти километров. Но для обоих экипажей Russian Performance Motorsport воскресная часть Rally Liepāja превращается в формальность – Алексей Лукьянюк с Алексеем Арнаутовым завершили свое выступление в ERC-2017, Сергей Ременник с Марком Розиным вне зависимости от результата в Латвии уже обеспечили себе третье место по итогам сезона в «серийном» зачете ERC2.
Так сложилось, что латвийское ралли обеспечивало болельщиков исключительно «проблемными» новостями – как с момента ознакомления все пошло наперекосяк, так и продолжилось. И тот факт, что организаторам пришлось почти на четверть сократить соревновательную дистанцию ралли (с 204,22 км до 157,28 км), оказался лишь прелюдией к другим возможным неприятностям – например, в случае дальнейшего «обрубания» дистанции (или отмены какого-либо большого спецучастка) можно было «упасть» ниже допустимого предела в 75% от первоначально запланированного километража. А в этом случае вступает в силу одно неприятное правило FIA, согласно которому все набранные очки делятся пополам – ибо пройдена неполная дистанция!
Однако, несмотря на столь досадное «вступление», гонка для двух экипажей Russian Performance Motorsport началась очень успешно. Сергей Ременник шел третьим в зачете ERC2, уступая только местным экипажам (Яниса Воробьёвса и Рейниса Нитишса), а Алексей Лукьянюк выиграл два спецучастка и завершил первую секцию лидером, опередив двух чертовски быстрых юниоров — Николая Грязина и Калле Рованперю. Но на СУ-5 все сразу пошло наперекосяк – на Ford Fiesta R5 Лукьянюка из-за проблем с электрикой забарахлил дроссель, что вынудило экипаж потерять три минуты из-за многочисленных попыток «перезагрузить» двигатель.
Гонку удалось продолжить, но уже на десятой позиции. Как показал беглый подсчет, чтобы подняться на третье место по итогам чемпионата Европы, питерцам необходимо было набрать минимум 12 очков. Самый реальный вариант выглядел следующим образом – в воскресенье Лукасу необходимо стать первым или вторым по итогам дня (7 или 6 бонусных очков) и финишировать не ниже седьмого места в абсолюте (еще минимум 6 очков), что в сумме дало бы те самые необходимые 12-13 очков… Но маленький городской СУ в Лиепае (два проезда по трассе длиной 1,69 км) за несколько секунд «похоронил» все эти планы – сначала Алексей Лукьянюк «потерял» машину на аквапланировании после захода в гигантскую лужу и приложился к дереву, искалечив Ford Fiesta R5, а через несколько минут в том же месте Бруно Магальяеш буквально «врубился» в то же самое дерево!
Гонка была остановлена, Магальяеша долго извлекали из смятой Skoda Fabia R5 и отправили в госпиталь (где у него диагностировали перелом ребра и ряд других повреждений), результаты дня «рассыпались»… После всего этого у многих возникло немало вопросов к организаторам – например, по поводу появления ретардеров в том месте (причем при ознакомлении не было никаких указаний на то, что они появятся здесь во время гонки). Причем злополучные ретардеры были установлены таким образом, что экипажи не имели никакой возможности как-либо миновать лужу – приходилось на полной скорости влетать в воду, после чего отчаянно удерживать сразу «поплывшую» машину от вылета куда угодно. Как раз перед Лукьянюком сразу два автомобиля (Яниса Воробьёвса и Хосе Марии Лопеса) с большим трудом увернулись от того дерева – и то лишь благодаря более низкой скорости при подходе к «бассейну для аквапланирования».
Сергей Ременник: «Очень интересный сезон, но… В данный момент я очень расстроен из-за инцидента у Алексеев. Вроде бы есть ссылка в правилах, что судьи могут что-то предпринимать, чтобы экипажи не «срезали» дорогу. Считаю, что такие маневры существенно меняют дорожную ситуацию и влияют на действия экипажа при проезде. Ведь у нас это место тоже было отмечено в стенограмме фразой «резать за знак». То есть при ознакомлении с трассой, оценив место, мы записали так, чтобы не ехать по луже и чуть заехать на тротуар. Не исключено, что и мы могли попасть в такую же ситуацию, но в нашем случае скорость, скорее всего, была бы ниже и мы смогли бы «отрулить» так, как это сделал Лопес.
Очень рад вернуться на латвийские дороги, тут я «кайфую». Мы шаг за шагом пытаемся добавлять темп. А тут очень круто! И для машин Production эти дороги подходят идеально, в отличие от асфальтовых и горных серпантинов — остальные дороги чемпионата Европы значительно медленнее. Сегодня было классно, но день сильно омрачен инцидентом с двумя машинами R5 в луже. Сейчас уже понятно, кто стал чемпионом Европы – и, так сказать, кто будет «платить» за вечеринку в понедельник».
Алексей Лукьянюк: «Неоднозначная для нас гонка. У нас было два дня тренировки, один в Эстонии, второй день в Латвии, также по знакомым спецучасткам. Тесты прошли нормально, но все время менялись условия, шины были не самые оптимальные. Но на заученных спецучастках всегда есть уверенность – привыкаешь и знаешь где поворачивать заранее. После шейкдауна уверенность упала, так как машина реагировала не так как хотелось бы. Внесли изменения и к третьему проезду я уже лучше контролировал поведение машины на трассе.
Проверили стенограмму, отметили места, где были сомнения насчет градаций поворотов, поставили их в более быструю сторону. Это был осознанный шаг, так как после медленных европейских трасс, я «перекручивал» градации, а можно ехать смелее каждый поворот. На следующий день мы стартовали увереннее, «зацеп» был хороший, настройка машины хорошая, стартовую позицию (выбрали третью) мы получили правильную. На первой секции за три спецучастка показали хорошую скорость и лидировали в гонке.
На вторых проездах мы были не слишком уверены в пилотировании из-за возникшей колеи, где-то стало сложнее ехать. На пятом спецучастке у нас что-то случилось с электрикой – пропала связь педали газа с блоком управления и даже рестарт не помог быстро решить эту проблему. Пришлось остановиться, потеряв почти три минуты, и перезапустить компьютер. Расстроились, так как была хорошая борьба — было здорово вести напряженную и интересную гонку. Это проишествие отбросило нас на 10 позицию.
На шестом спецучастке, меньше двух километров длиной, произошло столкновение с деревом. Ситуация неоднозначна: на ознакомлении с этим асфальтовым спецучастком это был правый поворот, в котором стояла вода. По внутренней части был тротуар с бордюром почти вровень с дорогой, шириной с автомобиль, по которому можно было бы проехать, не заезжая в лужу. Прописан у всех он был как быстрый поворот, с проездом по асфальту — как уже сухой. Когда мы уже поехали в гонке, оказалось что организаторы поставили на сухую часть покрышки и поперек выставили банер. Понятно, что раллисты должны адаптироваться к любым условиях и бывают разные обстоятельства. Но здесь этот банер скрыл обзор поворота, на скорости автомобиль всплыл на воде, так как пришлось объезжать препятствие с банером не по сухому, а по воде. По касательной ушли наружу поворота, к счастью, колеса зацепились в последний момент и машина ушла от прямого столкновения с деревом, как это случилось позже с Бруно Магальяешом. Мы сломали подвеску, помяв кузов, но с нами все в порядке. С одной стороны, я бы мог ехать аккуратнее, если бы мы ожидали столь усложненной позиции от организаторов, но об этом никто не сообщил до старта. Бруно повезло меньше, он сделал такую же ошибку. Переломанное ребро, боль в спине и ноге не говорят о том, что это хорошее решение для повышения зрелищности. Очень обидно. Может я и был слишком смел, а Бруно был осторожен, а его даже не предупредили на старте о такой опасности, как сделали судьи и уведомили некоторых пилотов выборочно. На встрече с представителями ФИА мы высказали свои мысли по поводу того, что это было не правильное решение выставить барьеры в данном месте после завершения ознакомления с трассой, не уведомив участников об изменения конфигурации спецучастка. Этот спецучасток отменили, эти действия подчеркивают, что организаторы поняли как опасно проводить СУ в таком виде. Стараемся не унывать, здесь больше обстоятельства влияют на исход, чем мы.
Тяжелый очень год, но я благодарен тем, кто меня поддерживает: нашим партнерам, компании «КИВИ», Coolstream, H-Racing, Pirelli и всех-всех-всех. Особенно семьям и болельщикам за то, что принимаете нас такими какие мы есть!»
В настоящий момент ситуация такова: Алексей Лукьянюк с Алексеем Арнаутовым завершили гонку (машина слишком серьезно повреждена) и лишились возможности бороться за третье место в чемпионате Европы; Сергей Ременник с Марком Розиным по итогам субботы заняли десятое место в абсолюте и третье в ERC2. После аварии Бруно Магальяеша окончательно был закрыт вопрос по поводу высшего титула – поляк Каетан Каетанович уже обеспечил себе третий подряд титул чемпиона Европы, португалец остался вторым, «бронза» досталась французу Бриану Буффье, выигравшему в этом году два этапа (в Польше и Италии).
Comments are closed.