Календарь ERC: четвертый этап «в минус» и два этапа плюс
Уральский экипаж команды Russian Performance Motorsport под управлением Сергея Ременника и Марка Розина, подводит промежуточные итоги: позади три этапа первенства Старого Света по ралли, и серебро по итогам каждого соревнования. Стабильные выступления в сумме дали неплохой результат 89 зачетных очков, который позволяет сохранять лидирующее положение в зачете ERC-2, где экипаж выступает на «серийном» Mitsubishi Lancer Evo X.
Напомним, что в начале сезона экипаж объявлял об участии лишь в четырех этапах чемпионата Европы – это ралли на Азорских и Канарских островах, ралли «Акрополис» в центральной Греции и, «домашняя» для команды технической поддержки, гонка в Латвии. Чтобы сохранить возможность бороться за чемпионский титул Сергей и Марк решили расширить программу выступлений, добавив в нее еще два этапа – итальянское Rally di Roma Capitale (этап под номером пять в календаре серии) и одно из наиболее старейших ралли в мире — предфинальный этап в Польше.
Четвертый этап ERC, стартующий сегодня в кипрской Ларнаке, экипаж пропускает, поскольку они буквально перегружены основной работой. Тибор Эрди, который в итоговой классификации зачета ERC-2 находятся в роли догоняющего, имея 79 очков, тоже пропустит это ралли.
Сергей Ременник, пилот: «Нам очень жаль, что мы не можем присутствовать на одной из самых красивых гонок этого сезона. Ралли Кипра очень понравилось нам в прошлом году! Тяжелая трасса с пыльными шлейфами – данность кипрской гонки, и это интересно. Всё это не про скорость, а задача найти баланс на грани выносливости техники и разумного ускорения. Поэтому преодоление сложных спецучастков оставляет ощущение удовлетворения, как от хорошо сделанной работы.
К сожалению, жизнь вносит свои коррективы, и мы вынуждены провести эту неделю в рабочей рутине вместо праздника ралли. А мы действительно любим ралли, шутка ли – уже второй год подряд наша работа и обычная жизнь строятся вокруг раллийного календаря! Желаем всем стартующим на ралли Кипра удачи, а главное – достичь желанного финиша. Очень надеемся, что все получат удовольствие от этих дорог, а мы будем «страдать» дома (смеется)».
На Кипре стартует лишь один экипаж команды Russian Performance Motorsport на Ford Fiesta R5, под управлением Алексея Лукьянюка с Алексеем Арнаутовым в качестве штурмана. Петербуржцы планируют отстаивать свои позиции лидеров абсолютного зачета европейской гоночной серии.
Уточненный календарь выступлений Сергея Ременника и Марка Розина:
Azores Airlines Rallye, гравий – состоялось, второе место в ERC-2Rally Islas Canarias, асфальт – состоялось, второе место в ERC-2EKO Acropolis Rally, гравий – состоялось, второе место в ERC-2Cyprus Rally, гравий – это ралли экипаж пропускает- Rally di Roma Capitale, асфальт – запланировано к участию
- Barum Czech Rally Zlín, асфальт – вопрос об участии будет рассмотрен по итогам пятого этапа в Италии
- Rally Poland, гравий – запланировано к участию
- Rally Liepāja, гравий – запланировано к участию
Основной фаворит чемпионата Европы Алексей Лукьянюк после субботнего схода продолжил гонку в воскресенье по системе «ралли2» с большим штрафом за пропущенные спецучастки. В заключительный день Лукьянюк показал мастерство пилотирования и получил семь бонусных очков за победу по итогам дня. Это добавило в копилку экипажа очков и петербуржцы по-прежнему лидеры серии — 83 очка против 69 у Бруно Магальяэша, который смог в Греции похвастаться победой.
Алексей Лукьянюк, пилот (Ford Fiesta R5): «Во второй день, в воскресенье, у нас была задача набрать как можно больше очков, именно за день (максимум 7 очков) и отобрать как можно больше очков у Бруно Магальяэша. К счастью, все получилось. Правда на первом спецучастке у нас была проблема с перегревом тормозов — тормозная жидкость вскипела. Потом мы «прокачали» тормоза, все было идеально до конца дня и никаких проблем не вылезало. А ещё на этом же СУ в очень узком месте, я соскользнул, задним колесом ударился о дерево. Не ожидал, что там будет настолько рыхло. Повредил ступицу. Но мы нормально доехали, потеряли немного времени. Из-за тормозов было немножко некомфортно вначале, но потом поехали в своем темпе, стенограмма «билась» хорошо, получили удовольствие от езды. «Привезли» минуту по дню всем ближайшим конкурентам. 
Второй пилот команды RPM Сергей Ременник в Греции столкнулся с меньшим количеством проблем, но удивил в субботу сам себя, когда сумел получить аж сразу два прокола одного и того же колеса за один спецучасток. По словам Сергея, столько раз, сколько на Греции, он еще колес не менял. Аналогичная проблема с колесами постигла и Хуана Карлоса Алонсо, занимавшего вторую позицию в зачете по итогам двух дней. Он даже был вынужден опаздывать на пункт контроля времени, потому что долго менял колеса. В результате полученного штрафа экипажи Алонсо и Ременника «обменялись позициями» к началу третьего дня.
Сергей Ременник, пилот (Mitsubishi Lancer Evolution X): «Финишировать на ралли «Акрополис» — это особые ощущения и я хотел бы их повторить! За два спецучастка до финиша наш конкурент Тибор Эрди шел уверенно впереди, в том числе из-за наших проколов колес. А за ним мы втроем: Хуан Карлос Алонсо, Петрос Пентели и мы — все в 10 секундах. После дневного сервиса было ещё два спецучастка, где мы собрались с силами и погнали. Психологическое давление оказалось невероятно сильно, но, кажется, мы «давили» сильнее. Алонсо не справился с этим (он вылетел с дороги на завершающему спецучастке), а у Петроса машина не выдержала. 
В классификации по итогам трех этапов Лукьянюк и Арнаутов остаются лидерами серии в абсолютном зачете, а Сергей Ременник и Марк Розин, занимая вторые места на трех этапах, удерживают лидерство в классе серийных автомобилей «Production».
Алексей Лукьянюк, пилот: «Было понятно, что нужно было за 30 километров как-то немножечко отыграть отставание, чтобы подняться в результатах за день. Ну вот мы и поехали! Я не знаю, что другие делали потому, что я местами осторожничал, местами ехал нормально. У нас написана очень хорошая стенограмма и здорово, что мы быстро едем с первого прохода по-новому для всех спецучастку – этой дорогу ни разу не использовали. Я, конечно, устал довольно сильно, у меня уже под конец прям руки ныли… но когда мы финишировали чувствовал, что работали!»
Полноценный гоночный день, результаты которого пойдут в копилку бонусных очков, начался только в субботу. Как ни эпично звучит, но спецучастки этого дня ралли «Акрополис» располагались всего в десяти километрах от исторической местности Фермопильского прохода – самого известного сражения античности, а в европейской культуре при её упоминании прежде всего подчёркивают доблесть и мужество эллинов.
За субботний день богиня, отвечающая за удачу и судьбу, показала всю изменчивость мира, его неустойчивость и случайность, прорядив канал участников. На СУ-5 Алексею Лукьянюку и Алексею Арнаутову «выпало» устранять неисправности подвески. Замена рычага прямо на спецучастке, а это отняло более 14 минут, сломанный привод и риск не успеть вовремя на пункт контроля – экипаж принимает решение о сходе и возвращается в расположение команды. Завтра стартуют по системе «ралли2».
Сергей Ременник, пилот: «Гонка крутая, мне очень приятно финишировать день, ведь у нас остался не закрытый гештальт с прошлого года. (смеется). Всё замечательно, но на втором спецучастке сегодняшнего дня у нас произошел прокол – мы лишились переднего левого колеса, это было очень неприятно. Всю надежду на борьбу с Тибором Эрди именно там мы и потеряли. Но, честно говоря, по этим камням мы не «нажимали» в полную силу, когда я видел камни, то сбрасывал газ, стараясь ехать аккуратно, чтобы не упираться. Но тем не менее, мы как-то умудрились пробить колесо. И машина получила небольшие повреждения после этого – мы доскользили до скалы и я, как смог, одернул «морду» от камней, но задняя часть все-таки стукнулась. На следующем спецучастке мы пробили еще и заднее колесо, но это была чисто моя вина. Незадолго до финиша я излишне оптимистично ехал и легко «раздел» колесо. 
В воскресенье участников ждут два различных спецучастка, которые они проедут дважды за день, и 81 километр скоростной дистанции. А днем в Ламии состоится торжественный финиш и процедура чествования призеров ралли.
Алексей Лукьянюк, пилот: «В целом, я считаю, что все сильно прибавили по скорости. В прошлом году мы соревновались только с Магальяэшем и Каетановичем, которые тогда финишировали вторым и третьим. Окей, сейчас у Магальяэша были проблемы с машиной, но куча молодежи сильно прибавила в темпе. Коля Грязин наконец тоже прибавил, приближается. Для нас это круто, что есть «подпор» сзади. Я ожидал, что нам даже будет чуть-чуть сложнее бороться. Мы тоже чему-то научились за прошедшее время и в целом очень уверенно провели эту гонку, практически без каких-либо ошибок. Шины изумительные, не знаю зачем люди ездят на других. Для этих условий Пирелли идеально подходит, и мы хорошо подобрали состав на каждую секцию. Здесь вообще всё супер.
Асфальтовое ралли – тяжелое испытание для «серийной» техники. После трех спецучастков субботнего дня отказался от борьбы экипаж Хуана Карлоса Алонсо, к тому моменту прочно обосновавшегося на второй строке результатов. Механики не смогли восстановить коробку передач и не выпустили экипаж на завершающую секцию ралли. А за почти тридцать километров до финиша ралли пришло сообщение, что Subaru Impreza Зелиндо Мелегари остановилась на спецучастке – проблема с двигателем и тоже сход.
Сергей Ременник, пилот: «Конечно, хотелось совсем не так провести гонку и подняться на подиум не так, как это вышло, а все-таки в борьбе. Но получилось так, как получилось. И может быть есть какая-то вселенская справедливость: за пропавший усилитель руля во вчерашний день, сегодня все шло очень гладко. К сожалению, неудачи наших товарищей продвинули нас на подиум. И, как мы посчитали, сейчас мы поднялись и на первое место в зачете чемпионата.
После двух этапов команда Russian Performance Motorsport остается лидером чемпионата, а экипажи лидируют — Лукьянюк и Арнаутов в «Абсолютном» зачете, Сергей Ременник и Марк Розин в зачете ERC-2 Production.
Алексей Лукьянюк, пилот: «Мы в сервисе, первый день закончился. Я считаю, что был практически идеальный день для нас. Мы удачно выбрали шины, нам повезло с погодой потому, что с утра было мокро и дорога быстро просыхала к нашей стартовой позиции – мы могли неплохо атаковать. Наши конкуренты немного ошиблись с выбором шин, и, к счастью, по темпу мы пока их превосходим. Ничто не вечно, но мы в хорошей форме, машина работает, как надо, покрышки – супер. Так что для нас все хорошо сегодня. Утром у нас были средне-жесткие покрышки, а во второй половине — совсем жесткие, самые твердые. Они показали себя отлично, дорога очень абразивная, жарко (асфальт нагрелся почти до +50 С). Все сработало, как надо. Утром по влажному, наверное, лучше бы отработал средний или мягкий состав. Мы второй спецучасток проиграли не сильно, но там было много мокрых мест — там осторожничали. А в целом, на сухих отрезках, мы отрывались и отыгрывали гораздо больше, чем проигрывали на мокром. Все получилось в балансе». 
А второй экипаж команды под управлением Сергея Ременника и Марка Розина не смог похвастаться отличным результатом – у Mitsubishi Lancer вышел из строя гидроусилитель руля на пятом спецучастке. Гидравлическая система, позволяющая не применять больших усилий при поворотах руля, осталась без технической жидкости по причине лопнувшего патрубка. Эта обидная поломка стала серьезной проблемой – пилотирование машины на спецучастке и проезд по дорогам общего пользования – «перегонам» в горной местности, изобилующей поворотами на любой вкус, превратилось в неприятнейшие моменты гонки. Даже для легкоатлета и физически подготовленного спортсмена рулить в таких условиях чрезвычайно непросто.
В субботу из Лас-Пальмас-де-Гран-Канария пилоты отправятся на заключительные шесть спецучастков гонки, протяженность скоростных участков составит чуть более 100 километров, по итогам которых и определится лидер второго этапа Чемпионата Европы.
Островной этап традиционно собирает большое количество участников и поклонников автоспорта. Сложный характер трассы привлекает зрителей со всей Европы. Но участникам здесь надо быть особенно внимательными. Повышенное внимание приходится уделять стенограмме — обилие поворотов и закрученных участков, непростые связки и разное покрытие заставляют вдумчиво прописывать каждый километр. Асфальт на спецучастках действительно отличается — в горной части он имеет более абразивный состав, со вкраплениями гравия, в зимние месяцы это помогает бороться с гололедом. А вот в теплое время года такая структура губительна для шин любой жесткости.
Сергей Ременник, пилот: «Второй раз записать эти асфальтовые дороги оказалось проще – у нас появилось концептуальное понимание стенограммы, появились свои «фишечки», которые помогают легче записывать, не загромождая стенограмму. То, что мы второй год принимаем участие в этой гонке, позволяет нам быстрее проверять записанное, у нас стало значительно меньше замечаний и исправлений, чем в предыдущем году. На этот раз спецучастки и перегоны «поменялись» местами, в неизменном виде повторяется только часть одного из спецучастков, но, думаю, что знание специфики этих дорог должно нам помочь.
Утро четверга начнется с «прогревочных» заездов и квалификации, по результатам которой первые 15 пилотов, показавших наилучшие результаты, смогут выбрать стартовую позицию на пятницу. Церемония торжественного старта пройдет вечером — в центре Лас-Пальмаса экипажи проедут через подиум. А в пятницу начнется серьезная борьба за секунды — восемь спецучастков, из которых два заключительных пройдут также в Лас-Пальмасе — по городским улицам на радость зрителям. На заключительный субботний день назначены, как обычно, самые сложные скоростные дороги — шесть спецучастков пройдут в горной части острова, где плотность поворотов и «шпилек» в расчете на несколько гоночных километров будет рекордно большой. Всего за ралли пилоты преодолеют 603 километра, из которых 202 — это дистанции специальных участков.
