Кинокомпания «Eurosport Events» представляет: EKO Acropolis Rally 2018
Яркие моменты «EKO Acropolis Rally 2018» с участием нашего экипажа!
Яркие моменты «EKO Acropolis Rally 2018» с участием нашего экипажа!
Третий этап чемпионата Европы по ралли финишировал в воскресенье в центральной Греции — город Ламия чествовал победителей «ЕКО Акрополис-2018» ралли. Два российских экипажа, выступающие за команду Russian Performance Motorsport, завершили гонку с совершенно разными результатами, но тем не менее это позволило команде RPM оставаться лидером серии.
Основной фаворит чемпионата Европы Алексей Лукьянюк после субботнего схода продолжил гонку в воскресенье по системе «ралли2» с большим штрафом за пропущенные спецучастки. В заключительный день Лукьянюк показал мастерство пилотирования и получил семь бонусных очков за победу по итогам дня. Это добавило в копилку экипажа очков и петербуржцы по-прежнему лидеры серии — 83 очка против 69 у Бруно Магальяэша, который смог в Греции похвастаться победой.
Алексей Лукьянюк, пилот (Ford Fiesta R5): «Во второй день, в воскресенье, у нас была задача набрать как можно больше очков, именно за день (максимум 7 очков) и отобрать как можно больше очков у Бруно Магальяэша. К счастью, все получилось. Правда на первом спецучастке у нас была проблема с перегревом тормозов — тормозная жидкость вскипела. Потом мы «прокачали» тормоза, все было идеально до конца дня и никаких проблем не вылезало. А ещё на этом же СУ в очень узком месте, я соскользнул, задним колесом ударился о дерево. Не ожидал, что там будет настолько рыхло. Повредил ступицу. Но мы нормально доехали, потеряли немного времени. Из-за тормозов было немножко некомфортно вначале, но потом поехали в своем темпе, стенограмма «билась» хорошо, получили удовольствие от езды. «Привезли» минуту по дню всем ближайшим конкурентам.
В принципе, это было наше ралли и надо было его выигрывать. Но субботняя проблема, которая на 80% состояла из простого стечения нелепых обстоятельств. Мне даже босс сказал: — «Не надо ездить медленно. Если у тебя хороший отрыв езжай в своем темпе, не надо пытаться совсем «осторожничать», потому что выпадаешь из привычного режима и начинаешь ехать не так, как надо». Мы, конечно, это знали, но здесь хотелось сохранить машину, поэтому вчера супер «осторожничал» и перехитрил сам себя.
Радует, что есть скорость и есть уверенность, запас по очкам тоже имеется. Магаляэш сегодня набрал всего лишь 2 бонусных балла. Это не так много, как он мог бы. Его многие «подвинули» , и это нам на руку. Воскресный день для нас получился хорошей тренировкой перед следующей гонкой. Сегодня все ехали уже в «пол педали», а мы в хорошем таком темпе. На Кипре, я думаю, у нас хороший расклад. Ждем, надеемся и верим».
Второй пилот команды RPM Сергей Ременник в Греции столкнулся с меньшим количеством проблем, но удивил в субботу сам себя, когда сумел получить аж сразу два прокола одного и того же колеса за один спецучасток. По словам Сергея, столько раз, сколько на Греции, он еще колес не менял. Аналогичная проблема с колесами постигла и Хуана Карлоса Алонсо, занимавшего вторую позицию в зачете по итогам двух дней. Он даже был вынужден опаздывать на пункт контроля времени, потому что долго менял колеса. В результате полученного штрафа экипажи Алонсо и Ременника «обменялись позициями» к началу третьего дня.
Однако, ни пробитые колеса, ни сложная трасса, изобилующая камнями, не помешали экипажу Сергея Ременника и Марка Розина закрепиться в тройке сильнейших зачета ERC-2 и закончить эту гонку с серебром.
Сергей Ременник, пилот (Mitsubishi Lancer Evolution X): «Финишировать на ралли «Акрополис» — это особые ощущения и я хотел бы их повторить! За два спецучастка до финиша наш конкурент Тибор Эрди шел уверенно впереди, в том числе из-за наших проколов колес. А за ним мы втроем: Хуан Карлос Алонсо, Петрос Пентели и мы — все в 10 секундах. После дневного сервиса было ещё два спецучастка, где мы собрались с силами и погнали. Психологическое давление оказалось невероятно сильно, но, кажется, мы «давили» сильнее. Алонсо не справился с этим (он вылетел с дороги на завершающему спецучастке), а у Петроса машина не выдержала.
Такую длинную и сложную гонку проехать — это невероятно круто! Относительно прошлого года у нас сейчас значительно больше опыта. Чемпионат Европы с наскока не выиграть. И даже сейчас еще кучу всего нужно осмыслить. На третий-четвёртый год уже можно серьёзно претендовать на победу. А на второй… Мы уже научились стабильно ехать эти длинные дистанции, но иногда, когда мы пытаемся ускорится, получаются разные не запланированные «спецэффекты». Над этим ещё нужно работать».
В классификации по итогам трех этапов Лукьянюк и Арнаутов остаются лидерами серии в абсолютном зачете, а Сергей Ременник и Марк Розин, занимая вторые места на трех этапах, удерживают лидерство в классе серийных автомобилей «Production».
А уже через неделю болельщиков ожидает новый раунд чемпионата Европы – 15 июня стартует ралли Кипра.
Легендарное ралли «Акрополис» стартовало вчера в столице Греции. Маршрут пятничного дня получился довольно растянутым: проезд стартовой арки в Афинах, короткий парный, как еще говорят «зрительский», участок на Олимпийском ипподроме, затем спецучасток-рекордсмен по протяженности на этом этапе европейского первенства – 30,53 километров «настоящей» гоночной дороги. Свой скверный и требовательный характер «Акрополис» показал буквально в первом же повороте – оба экипажа Russian Performance Motorsport – один за другим «уперлись» передним колесом и разбортировали покрышку, разом каждый потеряв по 12 секунд к лучшему результату в своих зачетах.
Никто из соперников петербуржцев не ожидал такого «подарка» от экипажа Алексея Лукьянюка и Алексея Арнаутова. А Алексеи, оценив, что стартовая позиция на субботу определяется положением экипажа в ведомости по итогам первого дня, отправились нагонять упущенное время. Да еще как нагнали! По подсчетам преимущество в скорости оказалось в полторы секунды с километра, так как Лукас «привез» временному лидеру норвежцу Эйвинду Брюнильдсену 44,5 секунды после СУ-2!
Алексей Лукьянюк, пилот: «Было понятно, что нужно было за 30 километров как-то немножечко отыграть отставание, чтобы подняться в результатах за день. Ну вот мы и поехали! Я не знаю, что другие делали потому, что я местами осторожничал, местами ехал нормально. У нас написана очень хорошая стенограмма и здорово, что мы быстро едем с первого прохода по-новому для всех спецучастку – этой дорогу ни разу не использовали. Я, конечно, устал довольно сильно, у меня уже под конец прям руки ныли… но когда мы финишировали чувствовал, что работали!»
Обычно Сергею Ременнику и Марку Розину вполне удается красиво показать себя на зрительских скоростных участках, но не в этот раз. После финиша на ипподроме, заменив колесо, экипаж уральцев пытался ехать сдержано, пробуя покрытие и примериваясь к скорости основных конкурентов в борьбе за титул чемпиона Европы — Тибора Эрди и Хуана Карлоса Алонсо. По темпу Эрди сильно добавил в сравнении с прошлым годом. И сейчас он, похоже, не сильно напрягаясь, «отъезжает» от преследователей. На финише пятничного дня экипажи ERC-2 расположились следующим образом: лидирует Тибор Эрди, а в роли догоняющих Хуан Карлос Алонсо и, отстающий от него на 08,9 секунды, Сергей Ременник.
Полноценный гоночный день, результаты которого пойдут в копилку бонусных очков, начался только в субботу. Как ни эпично звучит, но спецучастки этого дня ралли «Акрополис» располагались всего в десяти километрах от исторической местности Фермопильского прохода – самого известного сражения античности, а в европейской культуре при её упоминании прежде всего подчёркивают доблесть и мужество эллинов.
Именно изрядный запас мужества пришлось изыскать в себе почти каждому экипажу, так как новости с трассы напоминали хроники с фронта военных действий: прокол колеса, ещё прокол, прокол сразу двух колес, замена, вышедшие из строя «переговорки», сломанные детали подвески, пробитые радиаторы и даже переворот — экипажи из первой десятки виртуально «улетали» куда-то в конец пелотона.
За субботний день богиня, отвечающая за удачу и судьбу, показала всю изменчивость мира, его неустойчивость и случайность, прорядив канал участников. На СУ-5 Алексею Лукьянюку и Алексею Арнаутову «выпало» устранять неисправности подвески. Замена рычага прямо на спецучастке, а это отняло более 14 минут, сломанный привод и риск не успеть вовремя на пункт контроля – экипаж принимает решение о сходе и возвращается в расположение команды. Завтра стартуют по системе «ралли2».
Сергей Ременник и Марк Розин закончили день «битвы» на третьей позиции в зачете, так же не сумев избежать проблем с колесами. Экипаж вроде бы пытался навязать борьбу венгру Тибор Эрди, и, кажется, это получалось. Но проколами колес уральцы сами себя «отодвинули» от двух первых мест по итогам дня. Тибора Эрди можно назвать везунчиком, который избежал всех возможных проблем с техникой и колесами, и выиграл все спецучастки субботы в ERC-2.
Сергей Ременник, пилот: «Гонка крутая, мне очень приятно финишировать день, ведь у нас остался не закрытый гештальт с прошлого года. (смеется). Всё замечательно, но на втором спецучастке сегодняшнего дня у нас произошел прокол – мы лишились переднего левого колеса, это было очень неприятно. Всю надежду на борьбу с Тибором Эрди именно там мы и потеряли. Но, честно говоря, по этим камням мы не «нажимали» в полную силу, когда я видел камни, то сбрасывал газ, стараясь ехать аккуратно, чтобы не упираться. Но тем не менее, мы как-то умудрились пробить колесо. И машина получила небольшие повреждения после этого – мы доскользили до скалы и я, как смог, одернул «морду» от камней, но задняя часть все-таки стукнулась. На следующем спецучастке мы пробили еще и заднее колесо, но это была чисто моя вина. Незадолго до финиша я излишне оптимистично ехал и легко «раздел» колесо.
День заканчивали уже на импровизированных полу сликах, старались ехать еще более аккуратно, чтобы ничего не оторвать, колес не проколоть, потому что на дороге оголились все камни, которые скрывались под слоем грунта и песка. А машина по этим камням вообще не тормозит! Когда едешь под гонку, ее по этим камням сносит… Ну очень неприятно! Гонка получается не экстремально быстрой, но очень жесткой, с другой стороны – это очень интересный опыт. Конечно, проколы колес выбивают из ритма. Но у всех какие-то проблемы из-за тяжелого покрытия, и оказалось очень непривычным смотреть результаты, где в ведомости итогов дня перед тобой не так много экипажей».
В воскресенье участников ждут два различных спецучастка, которые они проедут дважды за день, и 81 километр скоростной дистанции. А днем в Ламии состоится торжественный финиш и процедура чествования призеров ралли.
Одна четвертая сезона уже позади, но Чемпионат Европы по ралли продолжает свою программу и ближайшие выходные состоится третий этап. Борьба за очки развернется в материковой части Греции и, при поддержке Eurosport Events, миллионы зрителей во всем мире смогут окунуться в перипетии баталий сложнейшего ралли «ЕКО Акрополис – 2018».
Команда Russian Performance Motorsport на сегодняшний день является лидером чемпионата, а экипаж Алексея Лукьянюка и Алексея Арнаутова опережают своего ближайшего преследователя португальца Бруно Магальяеша с двойным запасом очков (76 против 35 очков у Бруно). Именно Магальяеш постарается противостоять Лукасу на греческом этапе серии.
Сергей Ременник и Марк Розин — второй экипаж команды RPM, выступающий на серийном Mitsubishi Lancer Evolution, лидирует в зачете ERC-2 (Production). Здесь отрыв по очкам от Хуана Карлоса Алонсо не столь велик – чтобы удержать лидерство, Сергею придется использовать все свои умения и уповать на благосклонность греческой богини Тихеи, чтобы стремиться к позициям на подиуме гонки.
Марк Розин (слева) и Сергей Ременник (справа)
Сергей Ременник, Mitsubishi Lancer Evolution: «Это ралли очень сложное, я бы сказал достаточно коварное для нашей техники. Машины класса R2 и R5 больше подготовлены для таких длинных и жёстких гонок. «Акрополис» — это одно из самых жестких по покрытию ралли, с острыми камнями и колеями. Финишировать здесь и не «разрушить» машину по дороге — непростая задача. Машины класса «Продакшн» неплохо выдерживают гонки в половину дистанции европейского этапа, а вот полностью проехать ралли без поломок стандартных узлов на машине такого класса гораздо сложнее.
Конечно, радует состав участников в нашем зачёте — их становится больше, нам будет непросто бороться. На ралли «Акрополис» мы отправляемся лидерами зачёта в своём классе (ERC-2), но это всего лишь промежуточный результат и «груза ответственности» мы не ощущаем. Но безусловно, это приятно!»
Покрышка Пирелли для езды по гравийному покрытию
Ралли «Акрополис» уже давно является нарицательным именем, когда раллисты дают характеристику той или иной трассе, обозначая под именем «Акрополис» наиболее жесткое покрытие, изобилующее острыми камнями. И в действительности покрытие греческих дорог весьма специфично, а спортивный канал к финишу гонку традиционно пустеет более, чем на половину, в связи с различным поломками техники, потому список участников, подавших заявки на это ралли, немногочислен – 34 экипажа в различных зачетах. Часть команд решила пропустить гонку, сделав выбор в пользу других, более щадящих технику. Для победы в чемпионате достаточно показать результат на шести из восьми соревнованиях – именно столько гонок идут в зачет серии для каждого экипажа, которые борются за «Абсолют». В младшем классе ERC-2 зачетная формула составляет четыре этапа из восьми.
Ралли запланировано в трехдневном формате, но спортивная техника начнет ездить уже в четверг, когда пилоты смогут «попробовать на вкус» квалификационный участок и, согласно показанным на нем результатам, выбрать стартовую позицию на первый гоночный день.
Пейзажи, которые видят экипажи во время ралли «Акрополис»
Старт ралли «ЕКО Акрополис — 2018» состоится в центре Афин, откуда пилоты отправятся на первую секцию. Зрительский спецучасток пройдет в столице Греции на ипподроме, а после него экипажи вновь вернутся в регион Ламии, где пройдет первый полноценный гоночный день. Завершится этап в воскресенье, когда, преодолев 238 километров скоростных дорог и 630 километров дистанций связи, экипажи финишируют в Ламии.
В преддверии ралли Лукьянюк и Ременник провели тестовую сессию на горных дорогах в окрестностях Ламии, где проверили и настроили автомобили к предстоящей гонке. Напомним, что предыдущий этап серии проходил на асфальтовом покрытии, а текущий состоится на гравийном.
Яркие моменты «Rally Islas Canarias 2018» с участием нашего экипажа!
Второй этап чемпионата Европы по ралли финишировал в Лас-Пальмасе на Канарских островах, где абсолютную победу вновь празднует российский экипаж Алексея Лукьянюка и Алексея Арнаутова, выступающие на Ford Fiesta R5. А экипаж Сергея Ременника и Марка Розина, вопреки всем ожиданиям, добрался до второго места в зачете ERC-2.
Для местных зрителей и испанских фанатов автоспорта Лукьянюк является кумиром – его ждут на каждом спецучастке и поддерживают на протяжении всей гонки. Для экипажа из Петербурга это третья победа на островной гонке и российский гимн прозвучал в Лас-Пальмасе в третий раз. Основным конкурентом петербуржцев был экипаж россиян, в котором пилот участвует под латвийской лицензией — Николай Грязин и Ярослав Федоров, выступающие на Skoda Fabia R5, по итогам ралли уступили “Лукасу” 51,4 секунды.
Алексей Лукьянюк, пилот: «В целом, я считаю, что все сильно прибавили по скорости. В прошлом году мы соревновались только с Магальяэшем и Каетановичем, которые тогда финишировали вторым и третьим. Окей, сейчас у Магальяэша были проблемы с машиной, но куча молодежи сильно прибавила в темпе. Коля Грязин наконец тоже прибавил, приближается. Для нас это круто, что есть «подпор» сзади. Я ожидал, что нам даже будет чуть-чуть сложнее бороться. Мы тоже чему-то научились за прошедшее время и в целом очень уверенно провели эту гонку, практически без каких-либо ошибок. Шины изумительные, не знаю зачем люди ездят на других. Для этих условий Пирелли идеально подходит, и мы хорошо подобрали состав на каждую секцию. Здесь вообще всё супер.
Russian Perfоrmance Motorsport продолжает собирать победы в копилку очков личных зачетов своих экипажей. Для Сергея Ременника и Марка Розина, выступающих в классе Production ERC-2 финиш на ралли достался волевым усилием. После обидной поломки гидроусилителя руля в середине первого дня ралли, Сергей был вынужден «заправлять» свой Mitsubishi Lancer буквально всем телом в каждый поворот, которых на горных дорогах островных владений Испании бесчисленное множество, что, конечно, сказалось на его самочувствии во второй день гонки.
Итог первого дня был неутешителен – четвертое место, а отставание от лидера зачета Тибора Эрди составило почти семи минут! И такой «запас» отыграть было бы сложно, если бы не неожиданные «подарки» со стороны соперников.
Асфальтовое ралли – тяжелое испытание для «серийной» техники. После трех спецучастков субботнего дня отказался от борьбы экипаж Хуана Карлоса Алонсо, к тому моменту прочно обосновавшегося на второй строке результатов. Механики не смогли восстановить коробку передач и не выпустили экипаж на завершающую секцию ралли. А за почти тридцать километров до финиша ралли пришло сообщение, что Subaru Impreza Зелиндо Мелегари остановилась на спецучастке – проблема с двигателем и тоже сход.
Таким образом Сергей Ременник и Марк Розин повторили свой прошлогодний результат, поднявшись на второе место в зачете ERC-2 на ралли Канарских островов.
Сергей Ременник, пилот: «Конечно, хотелось совсем не так провести гонку и подняться на подиум не так, как это вышло, а все-таки в борьбе. Но получилось так, как получилось. И может быть есть какая-то вселенская справедливость: за пропавший усилитель руля во вчерашний день, сегодня все шло очень гладко. К сожалению, неудачи наших товарищей продвинули нас на подиум. И, как мы посчитали, сейчас мы поднялись и на первое место в зачете чемпионата.
Мне кажется действительно верным утверждение, что машины класса Production не выдерживают такие сложные гонки. Возможно, тут надо просто перестать уже мучить эту технику и ехать на другой? (смеется) Вообще, в целом все участники нашего класса имели какие-то, даже минимальные, но проблемы. Даже у Тибора Эрди была проблема с бензонасосом, он быстро справился с ее решением, но не было так, чтобы кто-то проехал всю гонку гладко. У всех что-то было не то. Для этих машин асфальтовое покрытие – это высокие нагрузки, и, думаю, такие длительные нагрузки не даются им бесследно».
После двух этапов команда Russian Performance Motorsport остается лидером чемпионата, а экипажи лидируют — Лукьянюк и Арнаутов в «Абсолютном» зачете, Сергей Ременник и Марк Розин в зачете ERC-2 Production.
Следующий этап пройдет по гравийным дорогам Греции в первые летние дни — с 1 по 3 июня в окрестностях города Ламии будут звучать моторы гоночных автомобилей, принимающих участие в третьем этапе чемпионата Европы по ралли.
На острове Гран-Канарии дан старт второму этапу чемпионата Европы по ралли, и уже завершился первый полноценный соревновательный день.
Команда Russian Performance Motorsport отличилась, но достижения экипажей получились диаметрально противоположными.
Алексей Лукьянюк и Алексей Арнаутов, выступающие на Ford Fiesta R5, выиграли пять из восьми спецучастков дня, завершив его на первой позиции «абсолютного» зачета. Оторвавшись от преследующего их Николая Грязина на 21,3 секунды, Алексеи «заработали» первые очки на этой гонке в качестве победителей первого дня.
Основная задача для экипажей в пятницу заключалась в грамотном выборе колес – погода на старте первого спецучастка дня и в середине дня разительно отличалась. Чем выше поднимались спецучастки в горы, тем ниже опускалась температура воздуха.
Алексей Лукьянюк, пилот: «Мы в сервисе, первый день закончился. Я считаю, что был практически идеальный день для нас. Мы удачно выбрали шины, нам повезло с погодой потому, что с утра было мокро и дорога быстро просыхала к нашей стартовой позиции – мы могли неплохо атаковать. Наши конкуренты немного ошиблись с выбором шин, и, к счастью, по темпу мы пока их превосходим. Ничто не вечно, но мы в хорошей форме, машина работает, как надо, покрышки – супер. Так что для нас все хорошо сегодня. Утром у нас были средне-жесткие покрышки, а во второй половине — совсем жесткие, самые твердые. Они показали себя отлично, дорога очень абразивная, жарко (асфальт нагрелся почти до +50 С). Все сработало, как надо. Утром по влажному, наверное, лучше бы отработал средний или мягкий состав. Мы второй спецучасток проиграли не сильно, но там было много мокрых мест — там осторожничали. А в целом, на сухих отрезках, мы отрывались и отыгрывали гораздо больше, чем проигрывали на мокром. Все получилось в балансе».
Алексей Арнаутов, штурман: «У меня не было проблем с чтением стенограммы – это у него были проблемы с моим чтением стенограммы (смеется). Да все нормально было, рабочие моменты, ничего потрясающего воображение. Мы ехали вполне спокойно, Лёха ехал аккуратно и ровно, без какого-то экстрима. Может поэтому у нас и результаты стали лучше. Туман был достаточно сильный, хотя после Азор к нему уже гораздо спокойнее относишься. Но были места, где прямо совсем не было ничего видно. Лёха в одном месте реально тормозил потому, что испугался того, что поворот будет ближе. Но потом как-то адаптировались. Мы всегда знаем, что расстояния в стенограмме у нас верно отмечены, дальше уже «атаковали» сквозь туман, как обычно, и нормально пугали соперников».
А второй экипаж команды под управлением Сергея Ременника и Марка Розина не смог похвастаться отличным результатом – у Mitsubishi Lancer вышел из строя гидроусилитель руля на пятом спецучастке. Гидравлическая система, позволяющая не применять больших усилий при поворотах руля, осталась без технической жидкости по причине лопнувшего патрубка. Эта обидная поломка стала серьезной проблемой – пилотирование машины на спецучастке и проезд по дорогам общего пользования – «перегонам» в горной местности, изобилующей поворотами на любой вкус, превратилось в неприятнейшие моменты гонки. Даже для легкоатлета и физически подготовленного спортсмена рулить в таких условиях чрезвычайно непросто.
Сергей Ременник, пилот: «День начинался прекрасно, даже была возможность побороться с Тибором Эрди. И вроде мы даже ехали нормальным темпом к концу первой секции… Но, к сожалению, на СУ-4 у нас лопнул шланг в системе ГУРа и к пятому спецучастку вышел из строя усилитель руля, половину этого дня мы ехали без него. Если на спецучастках мы просто теряли время, то на перегонах по горным серпантинам было ужасно. У меня болит спина, руки еще успевали как-то отдохнуть. Марк как мог подбадривал меня. Была идея меняться местами на время перегонов, но, показалось, что ему будет еще тяжелее. Учитывая, что без гидроусилителя бороться за секунды нам не удастся, то было не важно кто будет управлять автомобилем, я или он. Если на гравийном покрытии еще можно как-то пытаться ехать без усилителя, то на асфальте с таким фантастическим сцеплением колес с дорогой, по резким поворотам, это почти невозможно.
Мы не переключали трансмиссионную программу и не включали антилаг, чтобы был минимум нагрузки, все равно крутые повороты проезжались с трудом. Хорошо, когда дорога уходила вниз, там можно было нажимать на сцепление и машина сама скатывалась — зажал, руль подержал. А когда надо ехать вверх и нажимать «газ», машина все равно со всеми блокировками стремилась «выпрямить» траекторию – так ехать и пытаться держать руль в поворотах просто за гранью возможностей сил человека.
Я не могу сейчас найти литературных выражений для того, чтобы описать свои чувства, только такими, которые «запикивают» (смеется). Сейчас механики поменяют узел целиком и руль завтра будет крутиться. Попробуем завтра отыскать мотивацию ехать быстро и хоть какие-то очки получить на этом этапе».
В субботу из Лас-Пальмас-де-Гран-Канария пилоты отправятся на заключительные шесть спецучастков гонки, протяженность скоростных участков составит чуть более 100 километров, по итогам которых и определится лидер второго этапа Чемпионата Европы.
После триумфального финиша в Португалии, экипажи команды Russian Performance Motorsport продолжают бороться за титулы чемпионов Европы по ралли и в майские выходные планируют покорять трассы Испании.
Второй этап европейской гоночной серии проходит на Канарских островах — остров Гран-Канария принимает в этом году не только участников чемпионата Европы, но и местного национального первенства. Всего на старт гонки планируют выйти чуть меньше сотни экипажей — 95 автомобилей, из которых 60 заявлены в чемпионат Европы. Сергей Ременник и Марк Розин продолжают выступление в зачете Production ERC-2 на Mitsubishi Lancer Evolution X. Экипаж находятся сейчас на второй позиции в классификации пилотов и штурманов, и планирует закрепить хорошим результатом полученные ранее уроки езды на асфальтовом покрытии.
Островной этап традиционно собирает большое количество участников и поклонников автоспорта. Сложный характер трассы привлекает зрителей со всей Европы. Но участникам здесь надо быть особенно внимательными. Повышенное внимание приходится уделять стенограмме — обилие поворотов и закрученных участков, непростые связки и разное покрытие заставляют вдумчиво прописывать каждый километр. Асфальт на спецучастках действительно отличается — в горной части он имеет более абразивный состав, со вкраплениями гравия, в зимние месяцы это помогает бороться с гололедом. А вот в теплое время года такая структура губительна для шин любой жесткости.
Организаторы «перемешали» специальные участки и, посмотрев на карту задействованных дорог, не сразу разберешься где какая трасса. Возможность развернуть спецучасток и использовать его на следующий день в другом направлении, «отрезав» пару километров от старта, а к финишу прикрепив кусочек трассы прошлого дня — здесь, на острове, вполне позволительно.
Сергей Ременник, пилот: «Второй раз записать эти асфальтовые дороги оказалось проще – у нас появилось концептуальное понимание стенограммы, появились свои «фишечки», которые помогают легче записывать, не загромождая стенограмму. То, что мы второй год принимаем участие в этой гонке, позволяет нам быстрее проверять записанное, у нас стало значительно меньше замечаний и исправлений, чем в предыдущем году. На этот раз спецучастки и перегоны «поменялись» местами, в неизменном виде повторяется только часть одного из спецучастков, но, думаю, что знание специфики этих дорог должно нам помочь.
Тесты прошли удачно. Утром в горах было около +6С градусов, сначала на холодном асфальте и непрогретых покрышках было чуть скользковато, но, зато, расход резины был меньше. Нам был предложен прошлогодний тестовый участок, где наше быстрое время улучшилось на три секунды по сравнению с прошлым годом. Но не мы одни такие быстрые, другие участники тоже улучшили свои времена, когда температура воздуха и асфальта достаточно прогрелась. В прошлом году погодные условия были более комфортными, было не так ветрено. Нам удалось настроить машину достаточно хорошо. Марк читает отлично!
Сейчас мы отправляемся на заезды свободной практики и проезд квалификационного участка. А вечером приятная презентационная часть для зрителей и болельщиков – автограф-сессия, пресс-конференция и, конечно, торжественная процедура старта ралли. В сервисном парке нас очень легко найти, как и в прошлом году, команда выбрала обалденные места – мы с «Лукасом» стоим прямо напротив подиума. Логистически это очень удобно!»
Утро четверга начнется с «прогревочных» заездов и квалификации, по результатам которой первые 15 пилотов, показавших наилучшие результаты, смогут выбрать стартовую позицию на пятницу. Церемония торжественного старта пройдет вечером — в центре Лас-Пальмаса экипажи проедут через подиум. А в пятницу начнется серьезная борьба за секунды — восемь спецучастков, из которых два заключительных пройдут также в Лас-Пальмасе — по городским улицам на радость зрителям. На заключительный субботний день назначены, как обычно, самые сложные скоростные дороги — шесть спецучастков пройдут в горной части острова, где плотность поворотов и «шпилек» в расчете на несколько гоночных километров будет рекордно большой. Всего за ралли пилоты преодолеют 603 километра, из которых 202 — это дистанции специальных участков.
Действующие лица:
Лина Арнаутова – пресс-атташе, фотограф команды Russian Performance Motorsport
Ольга Еремеева – пресс-атташе, медиа сопровождение экипажа С.Ременника/М.Розина
Что ж, экипаж и команда уже готовы, но как вы, дорогие болельщики, узнаете об этом и, в том числе, кто для вас составит эту статью?
Для команды медиа поддержки работа на предыдущем ралли плавно перетекает в мероприятия поддержки следующего. Работа для ралли Канарских островов началась, примерно, за месяц – это аккредитация на гонку, изучение выпущенных документов и маршрута ралли. Дальнейшая работа всегда зависит от запланированных информационных событий. Сейчас медиа команда готовит тексты пресс-релизов, сувенирную продукцию и контент для сюжетов видеороликов, которые будут выходить ежедневно и, соответственно, тексты к ним. Во время гоночных дней ралли одна из девушек выполняет большой объём работ в качестве полевого корреспондента и фотографа команды, а вторая – закрывает «тыл» – занимается расшифровкой интервью гонщиков, формирует фотоархивы команды, снабжает пишущих журналистов информацией из «первых рук», распространяет релизы, фотографии и дополнительную информацию по доступным медиаканалам.
Лина Арнаутова, пресс-атташе и фотограф команды RPM: «На ралли Канарских островов я приеду в третий раз – проехала остров вдоль и поперек и у меня есть треки спецучастков прошлых лет, которые я писала на ознакомлении. В голове есть представление на какие конкретные точки сьемки я поеду. Поскольку Канары для меня хорошо знакомы, я приеду за пару дней до старта, и сразу начнется работа на гонке – это фото и видео съемки. С утра буду просыпаться раньше гонщиков, завтракать, собирать свой фото скарб и уезжать на точку будущей съемки – туда желательно прибыть минимум за два часа до того, как поедут машины, так как всегда есть сложности с парковкой, и возможно понадобится пробраться через толпы зрителей и маршалов к нужному месту. Лучше всегда приезжать на первый спецучасток, пока все экипажи еще едут, и никто не «выпал» из спортивного канала. В идеальных условиях нужно охватить максимум точек по сьемке, вечером приехать в сервисный парк и успеть взять интервью у гонщиков о том, как прошел их день. Обычно, после вечернего сервиса я уезжаю в гостиницу, чтобы обрабатывать фотографии и готовить тексты в более комфортных условиях, чем в пресс-центре. Да и после спецучастков часто первое желание – смыть c себя пыль, которой спортивные экипажи щедро забросали во время съемки. Тут главное все делать быстро и рационально: поставить фото и видео переписываться, технику на зарядку – есть время на душ. Перед сном собрать технику и продумать план на следующий день.
Те, кто говорит, что работа фотографа – это прийти и нажать кнопочку в повороте на спецучастке, не пробовали сделать этого сами (смеется)! Ход событий обычно представляется таким: приехал на точку, поднял фотоаппарат, сделал пару кадров и довольный уехал дальше. На самом деле всё происходит иначе – ты «валишь» по дорогам общего пользования, стараясь не нарушать, но обгоняя зрителей, приезжаешь на какую-нибудь дорожку, прилегающую к нужному месту на спецучастке, паркуешь машину. Дальше, как правило, пешком топаешь километр, а иногда и два-три. На тебе рюкзак, в котором есть вода, дождевик (на всякий случай), сумка с коптером и мои любимые шесть-семь килограмм фототехники – остальное стараюсь оставить в машине, выбрав под конкретную точку пару нужных объективов. Именно для понимания списка техники и ракурса в определенной точке фотографы тоже проезжают ознакомление с трассой ралли, чтобы не оказаться в ситуации, когда маршалы тебя «загонят» за ленточку, и ты не можешь ничего снять, так как у тебя недостаточно мощный «телевик», или наоборот – не хватает широкого угла камеры. Вот такой спортивный кросс-фит до точки съемки. Там ты радостно снимаешь проезжающие экипажи, порой в не очень комфортных условиях, забираешь свои вещи и снова марш-бросок до машины, чтобы снова рулить к следующей точке съемки. Обычно мои пассажиры в это время на заднем сиденье проваливаются в сон (смеется)».
В течение гоночного дня оба пресс-атташе – и Лина, и Ольга – отслеживают онлайн результаты экипажа и следят за тем, что необычного происходило у соперников – кто-то пробил колесо, кто-то сломал подвеску, чтобы в подробностях представлять все перемещения соревнующихся экипажей в виртуальном табеле о рангах. Эта информация, как и небольшие заметки, пойдет в ход при подготовке к выпуску пресс-релиза об итогах дня.
PS. А еще пресс-атташе иногда нужны для того, чтобы вовремя пришить нашивки на комбинезон гонщику, отвезти из закрытого парка в гостиницу и для того, чтобы забронировать столик в кафе, чтобы никто не остался голодным, а если нужно, то и стать экипажем-разведчиком, прекратив выполнять свои прямые задачи. Но это только в нашей команде!
Выезд на ралли – это результат усилий многих людей. А победа – это не только достижение пилота и штурмана, но и всей большой команды, где каждый по-своему «болен вирусом» автомобильного спорта.
Действующие лица:
Айвис Эгле — технический директор команды технической поддержки «Prospeed»
Мартиньш Друваскалнс — менеджер команды технической поддержки
Инета Эгле – администратор команды технической поддержки, логист
….а также много механиков
Планированием подготовки ралли для команды техников из «Prospeed», которые обслуживают гоночный автомобиль, занимается Айвис Эгле – технический директор команды. А другая часть работы проходит сообща между менеджером команды технической поддержки и администратором команды. Инета Эгле – тот человек, который делает всё запланированное возможным – бронирует отели, где они необходимы; покупает перелеты, которые требуются команде; следит за тем, чтобы в грузовике был всегда запас одежды с командной символикой для экипажа и команды. Большая часть работы Инеты по подготовке любого ралли проходит «за кадром».
Айвис Эгле, технический директор команды технической поддержки «Prospeed»: «Моя задача в том, чтобы на ралли все прошло отлично. Начиная от постройки автомобиля с нуля, заканчивая тем, чтобы пилотам было удобно и комфортно во время ралли. Им и механикам важно, чтобы у команды была удобная, практичная и красивая «техничка» – грузовик, из которого разворачивается сервисная палатка, там же находятся все запчасти и перевозится спортивный автомобиль. Гоночный Mitsubishi Lancer Evo X экипажа нужно сделать быстрым и не ломающимся, а также следить, чтобы он соответствовал техническим требованиям серий, где гонщики принимают участие. Мои идеи и указания реализуют механики. Отдельно к каждому ралли готовят машину – например к Канарам, изменят спецификацию амортизаторов и подвески, потому что трассы и местность, где проходят гонки, очень отличаются от этапа к этапу. Причем, в этом году для нашей команды все проходит уже намного легче потому, что очень много опыта почерпнули в прошлом сезоне. Такие дальние выезды, как Канары, начинают готовиться за два-три месяца до старта ралли. Этим как раз занимаются Мартиньш и Инета. Я — проверяющий своей собственной команды, и я же получаю обратную связь от спортсменов о том, как все прошло».
Менеджер команды технической поддержки отвечает за множество мелких вопросов, из которых складывается единое целое. Работа в основном заключается в том, чтобы отслеживать всю информацию о ралли, и изменения, которые происходят. Он отвечает за все бумаги, касающиеся перемещения грузовика технической поддержки и позволяющие тому прибыть на место проведения ралли вовремя. Если команде нужны спортивные шины в стране проведения ралли – этот вопрос тоже адресуют Мартиньшу. Еще нужно найти автомастерскую или автомобильный сервис в городе проведения ралли, на случай если команде понадобится сделать специальные работы с автомобилем для которых нужно стационарное оборудование и помещение. А также важно не забыть заказать запчасти в нужной «точке на карте», ведь ремонт происходит не только на базе команды в Латвии.
Мартиньш Друваскалнс, менеджер команды технической поддержки «Prospeed»: «Наша работа в новом сезоне началась уже в конце 2017 года, когда стал известен календарь этапов. Инета сразу забронировала несколько отелей в городах, где будут проходить ралли, чтобы быть уверенными, что у нас будут отели как можно ближе к сервисному парку каждого ралли. Это важно, чтобы механики и экипаж не тратили дополнительное время на то, чтобы добраться до ночлега. Мы поговорим о ближайшем ралли на Канарах – работа началась уже на Азорах, так как мне нужно было найти контакты поставщика шин для ралли Канарских островов. А сразу после возвращении с Азорских островов мы взяли белую доску и начали планировать нашу логистику для следующего ралли Канарских островов: перелеты, проверить бронирование и уточнить даты для гостиницы, составить наше расписание и маршрут передвижений (ведь кто-то должен довести грузовик до парома, а кто-то может прилететь сразу в Лас-Пальмас) – все эти вещи, которые не видны болельщикам команды и иногда даже не очевидны для самого экипажа. Это большой объем работы и усилий, которые необходимо сделать, чтобы ралли состоялось».
Ниже мы приводим небольшой список работ, которые нужно было сделать прямо после возвращения с «Azores Airlines rallye»:
…Пополнить запас штурманских тетрадей; купить сменные грифели для автоматического карандаша; вспомнить о том, что Марк снова увез с собой комплект командной одежды…
Неделю назад изменилось расписание рейсов грузопассажирских судов – прибытие на Канары состоится на день позже, чем было запланировано, поэтому нужно было изменить даты проживания в отелях и сместить день выезда «технички» из Латвии.
Часть коммуникаций происходит по телефону, так как команда находится в Латвии, а Олег и Сергей с Марком – в России. Эти переговоры нужны для организации всех потребностей. Существует множество мелких деталей, которые необходимо выполнить для того, чтобы ралли состоялось, но их невозможно выделить в какую-то одну категорию. Это кучка мелких сопутствующих вопросов, но, если что-то пойдет не так – это отразится на будущем Rally Islas Canarias.
Предыдущую часть трилогии вы можете прочитать по ссылке