Новости – Страница 9 из 9

Россияне выиграли второй этап чемпионата Европы по ралли

08.05.2017

Россияне сегодня одержали победу на втором этапе Чемпионата России по классическому ралли — Алексей Лукьянюк и Алексей Арнаутов выиграли в абсолютном зачете Rally Islas Canarias. А Сергей Ременник и Марк Розин поднялись на вторую ступеньку наградного подиума в зачете ERC2.

Финальный день испанского ралли Алексей Лукьянюк с Алексеем Арнаутовым (Ford Fiesta R5) прошли в отличном темпе – выиграли четыре спецучастка из шести, довели свое преимущество почти до минуты (точнее, до 57,2 секунды) и во второй раз подряд одержали победу на Rally Islas Canarias! Этот успех позволил питерскому дуэту подняться сразу на второе место в общем зачете чемпионата Европы и сократить отставание от лидирующего португальца Бруно Магальяйнша (разрыв между ними сократился с 31 до 17 очков).

Сегодняшний успех питерского экипажа стал в своем роде историческим и юбилейным – ведь это их пятая победа на этапах чемпионата Европы! Есть еще один интересный факт – впервые в своей карьере Лукьянюк с Арнаутовым сумели повторно выиграть один и тот же этап ERC. До последнего времени на счету у экипажа были победы на четырех разных гонках – auto24 Rally Estonia (2015), Rallye International du Valais (2015), Rally Islas Canarias — El Corte Inglés (2016) и CNP Asfalistiki Cyprus Rally (2016). И сейчас пришло время победного дубля – второй подряд триумф на Канарских островах, причем на том же самом экземпляре Ford Fiesta R5!
Второй экипаж команды Russian Performance Motorsport завершил гонку на второй позиции в классе ERC2 (Production). Испытывая проблемы с коробкой передач на первой секции, Сергей Ременник и Марк Розин все же сумели не терять время и темп. После дневного сервиса неполадки с коробкой устранить не удалось, но отсутствие задней передачи и пятой не помешало экипажу на Mitsubishi Lancer Evolution X не только финишировать в очках, но и выиграть спецучастки, сократив разрыв от Эрди Тибора до 30 секунд.

Сергей Ременник: «Мы стали чувствовать асфальт лучше, выиграли все спецучастки второго дня, за исключением первого утреннего. Мы получим максимальные очки в классе за второй день и за второе место по итогу гонки.

Могу сказать, что мне очень понравилось асфальтовое ралли. Особенно под конец мы так разошлись! Несмотря на то, что у нас так и не было задней передачи, «выпадала» пятая, но прямо хорошо раскатились. Мне кажется, что я стал что-то чувствовать! Асфальт не так страшен, как о нем думалось до начала гонки.»

Сейчас в чемпионате Европы наступает очередной почти месячный перерыв, но в июне всех участников будет ждать очень интенсивная программа – в течение двух недель пройдут сразу две гонки, знаменитое греческое Acropolis Rally (2-4 июня) и Cyprus Rally (16-18 июня). В общем зачете ERC сложилась следующая ситуация – лидирует португалец Бруно Магальяйнш с 63 очками (подобного успешного старта в его европейской карьере еще не бывало), за ним следуют Алексей Лукьянюк (46 очков) и Каетан Каетанович (35 очков).

Ралли Канарских островов: Лукьянюк лидирует, Ременник отлично завершил день

06.05.2017

Второй этап чемпионата Европы, испанское Rally Islas Canarias, стал настоящим бенефисом экипажа из Санкт-Петербурга – Алексей Лукьянюк и Алексей Арнаутов на Ford Fiesta R5 сегодня выиграли все без исключения шесть спецучастков, от местного спецучастка-гиганта San Mateo (длиной 25,13 км) до короткого зрительского СУ Las Palmas de Gran Canaria (насчитывающего 3,3 км)!

Подобная потрясающая результативность сразу принесла отличные дивиденды — почти полминуты отрыва от ближайшего соперника! Главный плюс за сегодня – практически полное отсутствие у нашего экипажа серьезных проблем на протяжении всего дня (вроде технических неполадок, «неувязок» с настройками, чрезмерного износа или прокола шин, погрешностей при пилотировании).

Второй экипаж команды Russian Performance Motorsport под управлением Сергея Ременника и Марка Розина, выступающих на Mitsubishi Lancer Evolution X отлично завершил день, успешно сохранив автомобиль и закрепившись на втором месте в классе ERC2.

Основная борьба в классе развернулась между лидером дня Эрди Тибором и уральским экипажем, но вырваться вперед россиянам пока не удалось. Первая асфальтовая гонка не позволяла дать волю чувствам, заставляя вести себя аккуратно. Как следствие, вторая позиция в итоговом протоколе, но с хорошим отрывов от следующего за Сергеем Ременником ливанского пилота Жилбера Бэнну — 4 минуты 9 секунд.

Сергей Ременник, пилот: «У нас не без происшествий, но, относительно гравийных гонок, тут мы значительно быстрее «находились» в стенограмме. В паре мест казалось, что штурман диктует поздновато, но Марк быстро откорректировался. Но на гравии такие «сбои» бывали гораздо чаще. Со стенограммой все хорошо, четко, и понятно, что мне говорят и дорога совпадает».

Между прочим, Rally Islas Canarias многим быстро напомнило, что это все-таки скоростное горное ралли, да еще и с большим перепадом высот – пусть и не Аргентина с Мексикой, но до отметки в 1700 метров над уровнем моря экипажи все-таки «долетали». И самое скверное, когда машину не удается удержать на трассе и ее на полной скорости сносит на обочину – остается лишь гадать, выдержит ли стальной отбойник и удержит ли автомобиль от полета вниз по склону?

Происшествий хватало: «атаку» поляка Томаша Касперчика рельс отбойника все-таки удержал, но «заклинил» его Ford Fiesta R5; испанец Серхио Вальехо на своем Citroen DS3 R5 буквально «запрыгнул» на отбойник и проскользнул по нему до самого дерева… Но самой неприятной стала авария чеха Яна Черны (Skoda Fabia R5), сумевшего не только пробить стальное ограждение, но и прихватить с собой большой его кусок (где-то метров 15-20) при полете вниз по склону.

Итак, половина дела уже сделана – первый день выигран Алексеем Лукьянюком, очередные семь бонусных очков попали в «копилку» экипажа команды RPM. Но впереди финальный день, который станет серьезным испытанием для всех без исключения – все-таки шесть спецучастков и 109,42 км боевой дистанции. Такую программу вряд ли кто-то рискнет назвать «формальностью» — сотня километров по горным трассам никогда не станут легкой прогулкой!

Новый поход на острова в Атлантике

04.05.2017

Очередной этап чемпионата Европы по ралли стартует в четверг в Лас-Пальмас в Испании. После неоднозначного начала сезона в европейском первенстве (уверенное лидерство на стартовом этапе, Azores Airlines Rallye, и обидный сход из-за повреждения рулевой тяги) российский экипаж Алексея Лукьянюка и Алексея Арнаутова вновь возвращается на атлантические острова… На этот раз их ждет выступление на Канарах (точнее, на Гран-Канарии, втором по величине острове из этого архипелага), где 4-6 мая пройдет Rally Islas Canarias – гонка, которую питерский дуэт эффектно выиграл ровно год назад.

Дебютанты серии, уральцы Сергей Ременник и Марк Розин открывать для себя Канары будут впервые — асфальтовые этапы редкость в России и набираться опыта придется вдали от дома.

В этом году стартовые этапы ERC неожиданно порадовали многочисленным составом участников – например, несколько недель назад на Азорских островах в международном зачете появились почти полсотни экипажей, половина из которых стартовали на технике R5. Гораздо впечатляющая картина ждет болельщиков на Канарских островах – всего заявки подали 127 экипажей, из которых 67 можно увидеть в зачете чемпионата Европы (в том числе 27(!) на автомобилях класса R5). Подобная «массовость» объясняется очень просто – Rally Islas Canarias является также этапом асфальтового чемпионата Испании и местного канарского первенства…

Как и на Азорах, на Канарах можно будет увидеть почти всех ключевых участников ERC – португальца Бруно Магальяиша (победителя Azores Airlines Rallye и нынешнего лидера чемпионата Европы), поляка Каетана Каетановича (европейского чемпиона 2015-2016 годов), россиян Алексея Лукьянюка, Сергея Ременника, Николая Грязина, немца Марияна Грибеля, чеха Яна Черны, испанцев из Peugeot Rally Academy Хосе Антонио Суареса и Хосе Марию Лопеса Планельеса… Не хватает только латыша Ральфа Сирмациса (третьего призера ERC 2016 года), но его отсутствие в полной мере «компенсирует» появление еще двух серьезных фигур – французов Бриана Буффье (вице-чемпиона Европы 2013 года) и Сильвена Мишеля (асфальтового чемпиона Франции 2016 года).

Алексей Лукьянюк, стартовый номер 5, Ford Fiesta R5: «Спецучастки накручены и проходят по одним и тем же дорогам, частично «наслаиваются» друг на друга. К примеру, старт одного спецучастка может являться концовкой другого в обратную сторону и так далее. Характер дорог нам уже понятен. В целом всё проходит штатно. Следим за сменами покрытия, местами очень «зубастый» асфальт, а местами – очень гладкий, хороший и ровный. А фрагментами – ну просто пила какая-то! Сотрёт колеса моментально. Очень важно будет построить правильную тактику и рассчитать темп на таких участках – непростая задача, но думаем об этом постоянно.»

Сергей Ременник, стартовый номер 24, Mitsubishi Lancer Evo X: «Ехать по асфальту значительно сложнее, чем по гравию, потому что концентрация всего происходящего в три раза выше. Плотность записи стенограммы такова, грубо говоря, что на километр спецучастка по гравию у моего штурмана Марка в тетради было один-два листа, а на асфальтовом ралли уходит три-шесть. Запись в три раза плотнее, чем на гравии.»

Спортивная часть Rally Islas Canarias стартует уже в четверг утром – с 9.00 до 10.30 (по местному времени) на коротком спецучастке длиной 3,57 км пройдут свободные тренировки (два проезда на трассе), а на период с 11.15 до 11.45 запланирована квалификация. Маршрут гонки распределен достаточно равномерно – по шесть спецучастков в пятницу и субботу (соответственно, 97,87 км и 109,42 км боевой дистанции). Интересно, что большинство допов на Гран-Канарии по ходу гонки частично повторяются или «перекрывают» друг друга – причем участникам в течение двух дней предстоит многие фрагменты трассы проехать в обоих направлениях.

Российская команда в чемпионате Европы по ралли

03.05.2017

В чемпионате Европы по ралли — втором по значимости чемпионате после мирового первенства (world rally championship), появилась новая команда.

Долгое время российские команды не принимали участие в соревнованиях чемпионата Европы. С новой лицензией и под флагами единственной российской команды Russian Performance Motorsport в текущем сезоне поедут два экипажа: петербуржцы Алексей Лукьянюк и Алексей Арнаутов, а также уральцы Сергей Ременник и Марк Розин. Экипажи будут сражаться за очки в разных зачетных группах, так как выступают на отличающейся технике: класс R5 (ERC1) и класс «production» (ERC2).

Бороться в командном зачете с европейскими экипажами спортсмены начнут уже в эти выходные — в Испании стартует второй этап серии, который пройдет по асфальтовым дорогам острова Гран-Канария.

Алексей Лукьянюк, пилот (Ford Fiesta R5): «Нам нравятся Канары, тут сейчас теплее чем в Петербурге, и поярче. Готовился как мог к гонке: компьютер, симулятор, велотренажер, стенограммные тренировки. Надеюсь, опыт за прошлые годы поможет, мы уже сейчас лучше понимаем, как настраивать автомобиль. Безусловно, это лучше всего опробовать на тестах. Вчера мы проехали почти 50 километров по горной дороге. Сплошные повороты, подъемы, спуски, торможения. Было над чем поработать: поменяли коробку, передний и задний дифференциал, стабилизаторы. Остались довольны внесенными изменениями.
Поддерживать нас в этот раз вновь будет компания РОСГОССТРАХ, ливрея у гоночной “Фиесты” будет обновлена, но на тестах мы ездили на “голенькой” еще машине».

Сергей Ременник, пилот (Mitsubishi Lancer Evolution): ‘«До cтарта второго этапа чемпионата Европы – ралли Канарских островов, у нас остаётся пара дней. Во время перерыва между этапами мы провели огромную подготовительную работу: снова были стенограммные тренировки, мы изучали онборд записи прошлых лет, и провели достаточно большую асфальтовую тестовую программу. Там мы преодолели более 300 «боевых» километров и сожгли просто неприличное количество резины! А так же были продолжительные тесты на симуляторе. К этой гонке пришлось готовиться чуть больше, чем к предыдущей, поскольку у нас минимальный опыт асфальтовых ралли, если не сказать, что он отсутствует напрочь. До сих пор мы ездили ралли в основном по скользким покрытиям. С Алексеем [Лукьянюком – прим.ред.] мы попытались привить мне некий асфальтовый навык, поскольку техника пилотирования должна отличаться от езды в скольжениях, привычных по гравийным и снежно-ледовым гонкам.
Кроме этой подготовительной работы, мы заявили команду Russian Performance Motorsport. Это логично, поскольку мы давно являемся единым составом – в прошлом сезоне ехали под началом команды Prospeed-Uralasbest, где Алексей был в качестве тренера. На данный момент он также является моим тренером, другом и наставником. Мне кажется, что было весьма логично объединить эти усилия в команду с узнаваемым названием. На первом этапе по определённым логистическим причинам мы не успели этого сделать. Но со второго этапа ERC и весь сезон мы поедем под эгидой RPM.»

Ралли Канарских островов стартует в четверг, а в ближайшие дни у спортсменов есть возможность дважды проехать по каждому из спецучастков этапа и записать стенограмму, которую экипаж будет использовать на протяжении трех гоночных дней.

Россияне в чемпионате Европы — непростое ралли на Азорах

03.04.2017

Сергей Ременник и Марк Розин, участники сезона чемпионата Европы 2017 года, стартовали в выходные на первом этапе на Азорских островах. Уральский экипаж, представляющий Россию в классе «Production» ERC2 с первых же километров заявил о своей скорости и амбициях.
Сергей Ременник, пилот: «Эта неделя была очень интересная, сложная и удивительная. Я очень рад, что мы оказались с Марком на чемпионате Европы, благодаря Алексею Лукьянюку, что он нас надоумил. Тут действительно несколько другое соревнование, чем мы ездили до сих пор. Вроде бы то же ралли, но уровень сложности выше… Соревнование длится значительно дольше и три гоночных дня были для нас морально тяжелы. У нас была прекрасная стенограмма, мы знали что делать, Алексей Лукьянюк с нами провёл большую предварительную работу, мы провели тесты и были готовы к гонке, к ее специфике!»

Однако стартовав, экипаж не только стал знакомиться со скоростью соперников, но и начал постигать специфику чемпионата Европы, значительно отличающегося от привычных гонок национальных первенств. Тем не менее, Сергей и Марк закончили первый день гонки с огромным преимуществом перед соперниками в классе аж в 42 секунды, а за шесть спецучастков второго гоночнго дня увеличили этот отрыв еще на одну минуту!

В заключительный день первого этапа уральцам оставалось, что называется «ехать на доезд», но подобная задача не так проста, как кажется на первый взгляд. Интриги добавила погода, которая решила сгустить краски, увеличив уровень сложности и подарив всем участникам незабываемый опыт прохождения гонки в густом тумане. Прохождение трассы в таких условиях существенно отразилось на количественном составе: вылеты с трассы, проколы колес, погнутые рулевые тяги — основные проблемы субботы.

Отлично завершив на первом месте с отрывом от соперников почти в три минуты 14-й спецучасток из 16, Сергей вылетел на обочину в одном из поворотов. Вернуться на трассу не получилось, когда Mitsubishi Lancer Evolution, сдавая задним ходом, насел на землянной бруствер, намертво зависнув на нем. Попытки откопать, поднять, сдвинуть машину не увенчались успехом, а отсутствие зрителей лишило необходимой помощи извне – потеря времени оказалась огромной и экипаж лишился не только подиума, но и шансов на финиш.

Сергей Ременник: «На двадцатикилометровом спецучастке мы вылетели по прямой в левом повороте, сдавая задом, наехали на земляной вал с которого было не выехать самостоятельно. И в таком месте, где не оказалось ни одного зрителя, чтобы помочь нам. «Домкратили» машину, подкладывали камни, все что могли сделать своими руками – сделали, но потеря времени оказалась уже велика.

Очень интересное ралли и это бесценный опыт, как для нас, экипажа, так и для команды. В начале третьего дня мы ожидали, что если события будут развиваться так же, как и шли, то мы получим «прекрасный российский дубль». А в итоге мы получили просто российский дубль: и мы, и наш друг и тренер – не смогли финишировать эту гонку из-за немыслимых стечений обстоятельств, которые было невозможно предугадать. Но, как я уже сказал, мы получили бесценный опыт, и сделаем все, чтобы добиться своей цели».
Марк Розин, штурман: «Что касается записи и чтения стенограммы (штурманской работы) – это оказалась очень тяжёлая гонка с рваным ритмом. Есть очень быстрые секции с плотной записью позиций, где поворот за поворотом и все это происходит на большом ходу. Быстрые повороты чередуются с крутыми, потом опять начинаются быстрые, которые нужно проговорить заранее, некоторые наоборот — сказать позже, чтобы не сбить пилота. Такие гонки мы ещё не ездили.

Также тут был сложный рельеф. К сожалению, видеозаписи с ознакомления его не передают в полной мере. Очень крутые спуски, и то, что записано поворотами, которые должны проезжаться в хорошем темпе, на спусках становилось ужасно медленным.

В плане организации можно только позавидовать тому, как все было сделано. Очень удобные графики: тебя не нагружают тем, что из одного места ты должен срочно переместиться в другое. На самом деле, находилось время чтобы обедать, спать и отдыхать. Но такой недельный график очень тяжело пережить морально. Начиная с воскресенья и заканчивая следующей субботой находишься в напряжённой атмосфере с постоянной спортивной деятельностью.

Конечно, к последней секции ралли ехать было уже тяжело. К сожалению, результата нет. Но то, что мы проехали, а суммарное время на спецучастках более двух часов, этот прожитый опыт у нас уже никто не отнимет.
Оказалось очень тяжело ехать с большим временным преимуществом. Если бы складывалось, как в прошлом сезоне чемпионата России, – плотная борьба до конца на секунды, было бы проще. А вот как раз ощущение скоростного преимущества оказало на нас большее моральное давление, что, возможно, тоже послужило одной из причин, приведших к ошибке. Из этого мы сделаем выводы, и постараемся не допускать повторения.

Ещё хочу отметить, что все те сообщения, комментарии в социальных сетях, которые оставляют совершенно не знакомые нам люди, эта поддержка настолько приятна, что она вдохновляет. Спасибо большое всем за поддержку! Встретимся на Канарах, впереди сезон!»

Сергей Ременник: «Мы самые титулованные по регалиям, но это ничего не значит»

22.03.2017

Большое интервью Сергея Ременника порталу znak.com

Екатеринбуржцы впервые примут участие в чемпионате Европы по ралли.

Екатеринбург становится центром автомобильного спорта России. Совсем недавно наш Сергей Карякин стал триумфатором ралли «Дакар-2017» в зачете Quad (квадроциклы). И уже совсем скоро другой Сергей — Ременник — выйдет на старт чемпионата Европы по ралли. И это будет настоящий дебют — до этого уральцы никогда не участвовали в столь престижных соревнованиях. Znak.com поговорил с Ременником, которого многие знают как совладельца нескольких известных городских баров, за 10 дней до первой гонки на Азорских островах (она начнется 30 марта 2017 года).

Европейская раллийная серия — второй по значимости чемпионат после мирового первенства. Класс «Продакшн» (ERC2) будет представлен уральским экипажем Сергея Ременника и Марка Розина на автомобиле Mitsubishi Lancer Evo X.

Ременник и Розин — действующие чемпионы России в классе N4, победители зонального Кубка Европы Baltic Rally Trophy 2016 в абсолютном зачете и бронзовые призеры Кубка Европы European Rally Trophy в зачете N4. В прошлом Сергей — чемпион Уральского федерального округа по автокроссу, а также и в раллийной дисциплине.

— Я не помню, как научился ездить, отец занимался ралли и стал меня брать с собой штурманом. Когда был подростком, я уже первый раз поехал с ним рядом. Потом стал втягиваться, получил права, он дал мне мощный импульс и, конечно, меня поддерживает до сих пор. Какое-то время поездил в кроссе, выиграл чемпионат Урала по автокроссу, потом вернулся в ралли — все-таки это первая любовь и самая сильная, — начинает беседу Ременник.

— Объясни, почему это соревнование престижное? Все говорят о Формуле-1, почему ралли проигрывает ей по зрительскому интересу?

— В автоспорте много дисциплин. Есть кольцевые серии, и Формула-1 — одна из кольцевых — самая на сегодня популярная, но не самая быстрая. Есть кузовные гонки, треки, есть ледовые, кроссы, есть автомногоборье. Ралли — это самая универсальна дисциплина, а пилоты здесь должны быстро адаптироваться к любым изменяющимся условиям. Ралли проводится в любое время года, в любое время суток, на любом известном дорожном покрытии и при любых погодных условиях. Ралли не остановит ничего, если только дорогу не смоет. Ни одна другая автоспортивная дисциплина таким похвастать не может. Все остальные дисциплины — это частные случаи ралли, потому что здесь есть все — асфальт, гравий, лед, снег.

— Ты первый екатеринбуржец, который примет участие в чемпионате Европы?

— Я не помню, чтобы кто-то из Екатеринбурга ехал серию в чемпионате Европы. Но автодисциплины вообще у нас не очень популярны. Несмотря на это, у нас много уральских ребят, которые добивались успеха на всероссийском и всесоюзном уровне. Александр Трухин — четырехкратный чемпион Советского Союза по треку, его сын Андрей — единственный двукратный победитель кубка России, чемпион России по ралли, один из самых быстрых гонщиков страны. Мы с ним вместе в одной команде выиграли Кубок два года назад. Александр Доросинский — чемпион Эстонии по ралли, Дмитрий Тагиров — обладатель кубка РФ, чемпион РФ, а так же участник чемпионата мира. Вадим Новиков серебренный призер ЧР, Борис Власов чемпион РФ в моноприводе. И это только раллисты.

— Как проходит твоя подготовка к ралли?

— В будние дни я не могу уделить много времени тренировочному процессу, мы проводим только стенограммные тренировки со штурманом, выключаем звук на on-board (запись гонки на видео внутри автомобиля), Марк достает стенограмму и начинает мне читать, мы моделируем ситуации.

Поскольку сейчас вся техника находится в Латвии, боевые тренировки и тесты мы проводим там. Нам легче прилететь к команде, чем команде переместиться на Урал. Например, в пятницу после работы или субботним утром летим в Латвию, сразу из аэропорта мы едем на тесты, до ночи гоняем, ночуем, потом снова гоняем до вылета самолета, потом возвращаемся в 5.30 утра в Екатеринбург и идём на работу, поэтому понедельник получается очень тяжелым.

— Получается, вся твоя подготовка проходит за рубежом?

— Пока у нас стоял лед — тренировались. Сейчас «Рамада», «Куба» и Балтым (водоемы с ледовыми трассами — прим. ред.) закрыты. Мы в этом сезоне подключили к тестовой программе тренировки на заднем приводе. Это хорошая контраварийная подготовка. Раллийный пилот должен обладать качественной контраварийной подготовкой, когда что-то идет не так, а там постоянно меняются условия и что-то может идти не так. В кольцевых дисциплинах каждый поворот выверен, из миллиметра в миллиметр все повторяешь, а ралли ты едешь фактически на слух. Для ознакомления с дистанцией проезжаешь дистанцию всего два раза. Сначала проехал посмотрел — продиктовал штурману, второй раз штурман продиктовал тебе, проверили — и в бой.

Дистанция Чемпионата Европы — 240-250 боевых километров — половина из них не повторяющихся дорог. Запомнить — невозможно. Чем лучше у тебя контраварийная подготовка, тем лучше, всегда вовремя можешь подрулить и скорректировать положение машины…

— Подготовиться сложно?

— На льду, на снегу, на гравийном покрытии — можно, асфальта хорошего у нас нет — за ним нужно ехать в Европу. У нас есть on-board прошлых лет, они не все на сто процентов повторяются, но передают специфику тех дорог. Берем on-board прошлого года, по нему пишем стенограмму и начинаем диктовать под эту дорогу в этом темпе. Можно подготовиться таким образом — промоделировать, что будет происходить. Для реальных тренировок мы стараемся находить похожие по характеру дороги на те, которые нас ожидают на ралли, организуем перекрытие и едем.

— Какой результат будет предпочтительнее для тебя? Победа в общем зачете, на одном из этапов, или участие — это уже круто?

— Мы примерно представляем, что нас там ждет. Весь чемпионат Европы поедет определенное количество человек, но на каждом этапе будет присоединяться очень много местных гонщиков. А они знают эти дороги и будут на них быстрее. Поэтому ты должен быть быстрее в среднем своих соперников по всему сезону. Задача — финишировать каждую гонку. И как можно выше в турнирной таблице! Более четких задач — войти в тройку, в пятерку — нет. Никто из россиян в этом классе эти трассы не ездил, поэтому прогноз сделать не получится. Первые спецучастки покажут какую-то ясность и помогут понять, что нам надо делать.

Основных соперников тоже не могу назвать. Из гонщиков, заявленных на первый этап ЧЕ в моем классе, нет ни одного прошлогоднего чемпиона, нет фамилий, которые я бы слышал раньше. Более того, меня поставили стартовать первым в классе! Может быть, на сегодня из этих ребят я самый титулованный по регалиям, но это ничего не значит. Это ралли и незнакомая для меня дорога. Но в ралли как раз и нужно ездить незнакомые дороги. Я очень долгое время не выезжал никуда за Урал, не было времени, денег, смелости. Я знал, что я быстрый в своей песочнице, но надо же съездить и в другую песочницу. Чтобы быть быстрым везде, нужно ездить как можно больше незнакомых гонок. Это как в жизни — нужно постоянно выходить из зоны комфорта, чтобы достигать успеха. И ралли — не исключение.

— Какой из этапов для тебя особенно интересен?

— В Италии! Как пишут организаторы, старт гонки будет с одной из площадей Рима. Я был там — это великолепный город с богатой историей, и мы будем стартовать в Риме. Можно даже гонку не ехать — сам римский старт того стоит. В городской черте организаторы делают зрительские спецучастки — они особо ни на что не влияют, потому что короткие. С точки зрения популяризации спорта — это очень круто и необходимо, потому что ралли — это праздник.

— Кроме Рима, можешь выделить какой-нибудь этап?

— Относительно легко нам будет на латвийской гравийной гонке, потому что она проходит по тем дорогам, где я хотя бы ездил. В прошлом году пришел к финишу третьим в классе. Мне будет легче ехать гравийные спецучастки, чем асфальтовые, потому что гравийного опыта у меня намного больше.

В любом деле есть теория десяти тысяч часов — если ты занимаешься чем-то десять тысяч часов — то уже становишься профессионалом. На гравии мы значительно ближе к этому показателю, чем на асфальте.

Наша команда уже в Португалии, где будет грузиться на паром и четыре дня плыть до Понте Дель Гада. Сегодня с техническим директором команды обсуждаем логистику на Канарских островах (следующий этап ЧЕ), а мы еще до Азорских не доехали. И уже сейчас мы спланировали асфальтовые тесты перед гонкой в Латвии. Главное в этом чемпионате — пережить очень сложное по логистике начало. Это начало еще и очень затратно — команда, когда уедет в Грецию, обратно вернется только через месяц.

— То, что пропали снежно-ледовые гонки, тебя расстраивает?

— Да, я неплохо бы на них смотрелся. В прошлом году не состоялась латвийская зимняя гонка. Также в позапрошлом году в календаре была австрийская гонка, но ее тоже не будет. Последние годы такая тенденция — в Европе нет снега, много зимних ралли отменяют или исключают. Очень надеюсь, что их вернут.

— Расскажи про свою команду и штурмана.

— Мой штурман — екатеринбуржец Марк Розин, мой двоюродный брат (тоже раньше ездил как пилот в ралли). Именно с ним я одержал свою первую раллийную победу в 2005 году в Челябинске. Надеялись, что попадем в тройку, но выиграли. Потом Марк уезжал в США на учебу, я ездил в кроссе, появился новый штурман — Владимир Иванов. Мы с ним выигрывали чемпионат УрФО, становились обладателями Кубка России в составе команды «Ураласбест». Когда я пришел в латвийскую команду, я стал снова ездить с Марком.

* * *

Добавим, что помимо Ременника и Розина на старт Azores Airlines Rally — первого этапа ERC — выйдет Ford Fiesta R5 российского экипажа в составе Алексея Лукьянюка и Алексея Арнаутова. Для петербуржцев это будет уже третий подряд сезон в чемпионате Европы по ралли. Кроме того, примут участие в ЧЕ Николай Грязин и Ярослав Федоров на R5 и Артур Мурадян и Павел Челебаев в моноприводе. Таким образом, в каждом классе будет представитель России.

Всего на ЧЕ восемь этапов — на Азорских и Канарских островах, в Греции, на Кипре, а также в Польше, Чехии, Италии и Латвии. Каждая гонка будет занимать примерно одну неделю. Сейчас в распоряжении гонщика два автомобиля — «боевой» и «прописной», который в случае чего пойдет на запчасти. Znak.com будет следить за успехами Ременника и Розина на этих трассах и оперативно рассказывать о результатах.

Фото: Яромир Романов/Znak.com

Россия берет курс на чемпионат Европы по ралли

15.03.2017

Европейская раллийная серия — второй по значимости чемпионат после мирового первенства (world rally championship) откроет новый сезон в последние дни марта. Прием заявок на первый этап уже окончен и можно с гордостью отметить в нем значительное количество российских экипажей. Число участников из нашей страны, по сравнению с прошлыми сезонами, стремительно увеличилось и, практически, каждый гоночный класс будет иметь представителя из России.

В абсолютном зачете к победе будут стремиться вице-чемпионы прошлого года Алексей Лукьянюк и Алексей Арнаутов, им будет противостоять молодой Николай Грязин и Ярослав Федоров. Честь страны в моноприводном классе (ERC3) будут защищать Артур Мурадьян с Павлом Челебаевым на Peugeot 208 R2. Класс «Продакшн» (ERC2) будет представлен уральским экипажем Сергея Ременника и Марка Розина — автомобиль Mitsubishi Lancer Evo X будет также нести на своих бортах российский триколор.

Сергей Ременник в 2017 сезоне дебютирует на европейских трассах, и, по его словам, решение выступать пришло после того, как он вдохновился достижениями его тренера и наставника Алексея Лукьянюка.

Сергей Ременник — действующий чемпион России в классе N4, победитель зонального Кубка Европы Baltic Rally Trophy 2016 в абсолютном зачете и бронзовый призер Кубка Европы European Rally Trophy в зачете N4, в прошлом — чемпион Уральского Федерального Округа по автокроссу, а также и в раллийной дисциплине. В этом году решил не останавливаться на достигнутом и, помимо участия в нескольких этапах чемпионата России, будет пробовать себя в более «взрослой» серии.

Сергей Ременник, пилот: «В этом сезоне мы решили поехать самую престижную европейскую серию – чемпионат Европы по ралли. Мы будем участвовать в классе N4 так как нам уже понятна и знакома эта техника. Оценив свои силы, время и бюджет, мы поняли, что пока нас вполне устраивает этот класс. Своими достижениями нас очень вдохновляет наш тренер Алексей Лукьянюк, у которого есть громадный опыт, которым он с удовольствием с нами делится. Если бы Алексея не было рядом, не уверен, что мы бы так быстро решились на участие в European Rally Championship. В 2017 году планируем проехать все этапы без исключения и, надеюсь, что нашим планам суждено сбыться. Сегодня подготовка заключается в том, что мы, как минимум, устраиваем физические тренировки, проводим занятия на симуляторе. Так как на Урале сейчас нет похожей гонки по условиям и кондиции, мы раз в неделю все равно стараемся выбраться на трек и поездить хотя бы по льду, чтобы не терять накат. Перед стартом ралли мы планируем проехать несколько дней по гравийным дорогам в Латвии, да к тому же будет возможность тестов уже на Азорах перед стартом первой гонки».

Сергей проедет чемпионат с своим постоянным штурманом Марком Розиным, с которым он неплохо сработался за прошлый сезон. Гонка стартует 30 марта, экипаж прибудет на Азорские острова заранее — команду ждут тестовые дни и акклиматизация.

Официальный сайт серии https://www.fiaerc.com/

« First ‹ Previous 7 89

Category: Новости