Первый день: со знаком плюс и минус
На острове Гран-Канарии дан старт второму этапу чемпионата Европы по ралли, и уже завершился первый полноценный соревновательный день.
Команда Russian Performance Motorsport отличилась, но достижения экипажей получились диаметрально противоположными.
Алексей Лукьянюк и Алексей Арнаутов, выступающие на Ford Fiesta R5, выиграли пять из восьми спецучастков дня, завершив его на первой позиции «абсолютного» зачета. Оторвавшись от преследующего их Николая Грязина на 21,3 секунды, Алексеи «заработали» первые очки на этой гонке в качестве победителей первого дня.
Основная задача для экипажей в пятницу заключалась в грамотном выборе колес – погода на старте первого спецучастка дня и в середине дня разительно отличалась. Чем выше поднимались спецучастки в горы, тем ниже опускалась температура воздуха.
Алексей Лукьянюк, пилот: «Мы в сервисе, первый день закончился. Я считаю, что был практически идеальный день для нас. Мы удачно выбрали шины, нам повезло с погодой потому, что с утра было мокро и дорога быстро просыхала к нашей стартовой позиции – мы могли неплохо атаковать. Наши конкуренты немного ошиблись с выбором шин, и, к счастью, по темпу мы пока их превосходим. Ничто не вечно, но мы в хорошей форме, машина работает, как надо, покрышки – супер. Так что для нас все хорошо сегодня. Утром у нас были средне-жесткие покрышки, а во второй половине — совсем жесткие, самые твердые. Они показали себя отлично, дорога очень абразивная, жарко (асфальт нагрелся почти до +50 С). Все сработало, как надо. Утром по влажному, наверное, лучше бы отработал средний или мягкий состав. Мы второй спецучасток проиграли не сильно, но там было много мокрых мест — там осторожничали. А в целом, на сухих отрезках, мы отрывались и отыгрывали гораздо больше, чем проигрывали на мокром. Все получилось в балансе».
Алексей Арнаутов, штурман: «У меня не было проблем с чтением стенограммы – это у него были проблемы с моим чтением стенограммы (смеется). Да все нормально было, рабочие моменты, ничего потрясающего воображение. Мы ехали вполне спокойно, Лёха ехал аккуратно и ровно, без какого-то экстрима. Может поэтому у нас и результаты стали лучше. Туман был достаточно сильный, хотя после Азор к нему уже гораздо спокойнее относишься. Но были места, где прямо совсем не было ничего видно. Лёха в одном месте реально тормозил потому, что испугался того, что поворот будет ближе. Но потом как-то адаптировались. Мы всегда знаем, что расстояния в стенограмме у нас верно отмечены, дальше уже «атаковали» сквозь туман, как обычно, и нормально пугали соперников».
А второй экипаж команды под управлением Сергея Ременника и Марка Розина не смог похвастаться отличным результатом – у Mitsubishi Lancer вышел из строя гидроусилитель руля на пятом спецучастке. Гидравлическая система, позволяющая не применять больших усилий при поворотах руля, осталась без технической жидкости по причине лопнувшего патрубка. Эта обидная поломка стала серьезной проблемой – пилотирование машины на спецучастке и проезд по дорогам общего пользования – «перегонам» в горной местности, изобилующей поворотами на любой вкус, превратилось в неприятнейшие моменты гонки. Даже для легкоатлета и физически подготовленного спортсмена рулить в таких условиях чрезвычайно непросто.
Сергей Ременник, пилот: «День начинался прекрасно, даже была возможность побороться с Тибором Эрди. И вроде мы даже ехали нормальным темпом к концу первой секции… Но, к сожалению, на СУ-4 у нас лопнул шланг в системе ГУРа и к пятому спецучастку вышел из строя усилитель руля, половину этого дня мы ехали без него. Если на спецучастках мы просто теряли время, то на перегонах по горным серпантинам было ужасно. У меня болит спина, руки еще успевали как-то отдохнуть. Марк как мог подбадривал меня. Была идея меняться местами на время перегонов, но, показалось, что ему будет еще тяжелее. Учитывая, что без гидроусилителя бороться за секунды нам не удастся, то было не важно кто будет управлять автомобилем, я или он. Если на гравийном покрытии еще можно как-то пытаться ехать без усилителя, то на асфальте с таким фантастическим сцеплением колес с дорогой, по резким поворотам, это почти невозможно.
Мы не переключали трансмиссионную программу и не включали антилаг, чтобы был минимум нагрузки, все равно крутые повороты проезжались с трудом. Хорошо, когда дорога уходила вниз, там можно было нажимать на сцепление и машина сама скатывалась — зажал, руль подержал. А когда надо ехать вверх и нажимать «газ», машина все равно со всеми блокировками стремилась «выпрямить» траекторию – так ехать и пытаться держать руль в поворотах просто за гранью возможностей сил человека.
Я не могу сейчас найти литературных выражений для того, чтобы описать свои чувства, только такими, которые «запикивают» (смеется). Сейчас механики поменяют узел целиком и руль завтра будет крутиться. Попробуем завтра отыскать мотивацию ехать быстро и хоть какие-то очки получить на этом этапе».
В субботу из Лас-Пальмас-де-Гран-Канария пилоты отправятся на заключительные шесть спецучастков гонки, протяженность скоростных участков составит чуть более 100 километров, по итогам которых и определится лидер второго этапа Чемпионата Европы.
Comments are closed.