Ралли «Малахит-2019»: Экипаж Russian Performance Motorsport опробовал в действии «Прототип»
Сергей Ременник и Марк Розин, ставшие постоянными участниками чемпионата Европы по ралли, стартовали в минувшие выходные на пятом этапе Кубка России – ралли «Малахит-2019». Уральский экипаж, выведший на старт автомобиль Ford Fiesta Proto с первых же километров заявил о своих амбициях.
Экипаж не только «вкатывался» и набирал темп, оценивая скорость соперников, но и постигал специфику пилотирования абсолютно нового и незнакомого для себя автомобиля класса «прототип», значительно отличающегося от привычного Mitsubishi Lancer Evo X, на котором Сергей Ременник и Марк Розин проехали немало гонок в национальных первенствах и несколько сезонов в серии чемпионата Европы.
В соревновательной составляющей следует отметить, что «прототипы» допускаются к участию только в абсолютный зачет чемпионата России по ралли, там пилоты могут получать зачетные очки, а на соревнованиях розыгрыша Кубка России экипаж на таком автомобиле зачетных очков не получает — он может участвовать в ралли наравне с остальными пилотами, не вмешиваясь в борьбу по итогам серии.
В странах Балтии «Прото» тоже едут в абсолютном зачете ралли наравне с автомобилями класса «R5» и машинами «WRC» (итерациями различных лет, подготовленными по техническим требованиями для участия в мировом чемпионате).
Сергей и Марк закончили первый день гонки с преимуществом перед ближайшим соперником екатеринбуржцем Денисом Ростиловым в 14,6 секунд (причем, за первый спецучасток опередив его на разом 27,4 секунды), а за четыре состоявшихся спецучастка второго гоночного дня ситуация развернулась противоположно – Денис Ростилов отпраздновал триумф, а Сергей Ременник занял второе место с отставанием в 2,2 секунды! Эта пара соперников за первый соревновательный день оторвалась от ближайшего преследователя Игоря Смирнова на 1:11,2 минуты, а за второй – увеличила этот отрыв до 2:03,2 минут к финишу ралли!
До старта гонки у Сергея были непродолжительные тесты, ориентированные на то, чтобы разобраться с характером нового автомобиля и понять, какие изменения следует внести в свой привычный стиль пилотирования для эффективного использования возможностей, которые предоставляет более легкий и маневренный автомобиль. Но основное исследование возможностей машины пришлось на «испытательный полигон» спецучастков челябинского ралли.
Сергей Ременник, пилот: «В первый день ралли было интересно и быстро — широкие дороги на максимальную скорость с прыжками на трамплинах. Во второй, казалось, что должно быть помедленнее, но, судя по средней скорости – совсем не медленнее. По характеру дороги второго дня чуть более рыхлые, более узкие, чем накануне, со множеством мест, где идут разгон-торможение. Адаптироваться к машине вроде бы получилось, но на гонке ты же не будешь пробовать всё и неоправданно рисковать. По ходу ралли пытались понять темп, как мы можем ехать, чтобы сохранять преимущество. На финишах спецучастков это отразилось своеобразными дуэлями с результатами в 0,4 сек. преимущества Дениса надо мной, а потом в 0,5 сек. преимущества в мою пользу.
Когда мы с Денисом разговаривали за неделю до гонки, он ответил, что поедет. «Ты же не хочешь легкой гонки» — сказал он тогда. И я очень благодарен ему потому, что мне действительно было очень интересно ехать! Я думаю, то, что тут сейчас ехал Денис Ростилов и то, что мы привезли сюда «прототип» — это должно быть интересно для местной аудитории. Понятно, что мы с Ростиловым больше соревнуемся сами с собой, а я вообще ехал вне зачета и никому не мешал бороться за зачетные очки в Кубке России.
Со стенограммой нам еще нужно работать – тонко и точно записать, и вовремя это всё подать. Четыре месяца перерыва дают о себе знать, конечно, тяжеловато чтобы прямо всё идеально происходило. Все-таки хотелось и в грязь лицом не ударить. В первый день ознакомления с трассами мне помогал Алексей Лукьянюк – мы немного «поправили» мой глазомер и обсуждали, как эта машина может себя вести на трассе в определенные моменты, грубо говоря, насколько смело можно писать стенограмму. А во второй день мы записывали трассу уже только вдвоем с Марком, помня давешние советы тренера.
Да, на этом ралли получилось уравнение из нескольких неизвестных, возведённых в степень нашим долгим перерывом в гонках. Но машина, конечно, прощает множество ошибок пилотирования и агрессивную езду по неоптимальным траекториям. Она гораздо легче и вертлявее. Если ты не попал в поворот на «Лансере» и тебя уже понесло, то ты будешь дольше скользишь, дольше отруливать и ждать пока машина погасит скорость. На Фиесте тоже самое происходит в несколько раз быстрее, а подвеска с чумовыми ходами просто съедает все ямы – это невероятно круто! Очень интересная техника! Кажется, на эту «всепрощаемость» ошибок я и попался, когда вылетел в сугроб на завершающем спецучастке и потерял там 20 секунд (смеется)».
Каждый раллийный болельщик к этому моменту задается вопросом «А что же дальше?», на что уверено можем ответить, что в ближайшее будущее мы еще не раз увидим Ford Fiesta Proto от команды Prospeed на трассах. Совсем скоро стартует новый раллийный сезон – 54-е ралли «Азорских островов» откроет программу европейских выступлений экипажа Сергея Ременника и Марка Розина 21-23 марта.
Девиз ERC — «Ты талантлив? Так докажи это!»
Comments are closed.