Кинокомпания «Eurosport Events» представляет: Rally di Roma Capitale 2018
Яркие моменты «Rally di Roma Capitale 2018» с участием нашего экипажа!
Яркие моменты «Rally di Roma Capitale 2018» с участием нашего экипажа!
Пятый этап чемпионата Европы по ралли завершился в воскресенье в Риме — экипаж команды Russian Performance Motorsport Алексей Лукьянюк и Алексей Арнаутов – абсолютные победители гонки, второй экипаж в составе Сергея Ременника и Марка Розина замкнул тройку призеров зачетной категории ERC-2.
Закрадываются мысли, что неспроста итальянскую гонку исключали из календаря спортивных событий чемпионата Европы: после возвращения в 2017-м году нестыковки относительно простительны, но в 2018-м такого бардака не ожидал никто.
Вчерашний день завершился на 1,5 часа “съехавшим” под финиш расписанием. Заключительный же день «Rally di Roma Capitale» оказался на редкость сложным относительно организации и начался с отмены первого спецучастка дня (СУ-9) по соображениям безопасности. Это самый протяженный участок – 28,6 километров, который должен быть проезжаться и в первой, и во второй секции дня, — участники не беспочвенно опасались, что количество скоростных километров резко сократится. Возобновить борьбу удалось только на СУ-10, старт которого также задержался из-за получасового опоздания, и эта задержка «потянула за собой» весь остальной тайминг дня.
Решив, что Джандоменико Бассо не будет атаковать и поедет тихо, Лукьянюк и Арнаутов немного сбавили темп в начале дня. Это оказалось хорошим уроком для тандема двух Алексеев: как они сами признались позже, если бы СУ-9 не отменили, то они потеряли бы на нем полминуты, потому что Бассо кинулся в атаку. Но и Лукьянюк взвинтил темп, отыграл на СУ-11 немного упущенного время на СУ-10, — первая секция второго дня завершилась лидерством экипажа RPM.
К началу второй секции, которая на удивление стартовала с опозданием чуть менее 10 минут, стало казаться, что организаторы справились со всеми внезапно навалившимися напастями. Борьба на 12 спецучастке возобновилась в полной мере: Николай Грязин и Симон Кампеделли вернулись в гонку по системе “ралли2” с новыми силами и энтузиазмом, о чем красноречиво говорят их результаты по итогам спецучастка, одновременно не прекращали свое противостояние фавориты абсолюта: Джандоменико Бассо на 0,8 секунд приблизился к Алексею Лукьянюку.
В середине второй секции второго дня боги Древнего Рима, регулирующие порядок вещей, вновь отвернулись от организаторов: авария Паоло Андреуччи на 13-м спецучастке перечеркнула все попытки хоть как-то упорядочить расписание соревнования — поврежденный автомобиль остановился поперек трассы и заблокировал движение. Экипаж в норме, а вот организаторам пришлось потратить время на то, чтобы вновь запустить спецучасток – спортсменов задержали на полчаса, а затем – решить, какое же время назначить тем, кто застрял на заблокированной трассе из-за дорожного инцидента. Ко всему прочему, начались проблемы с публикацией достоверных результатов со спецучастков, что внесло еще больший сумбур в общую сложившуюся ситуацию.
Алексей Лукьянюк: “Учитывая количество перегонов, страшную жару, малое количество сна из-за изменений в расписании гонки, задержки канала, честно говоря, мы устали. Цель была — не рисковать, мы готовы были психологически отдать первое место ради очков. Темп выбрали хороший, надежный. Два последних спецучастка проехали нормально, хотя из-за аварии Андреуччи на 13-м спецучастке канал задержали, пришлось стартовать на холодных колесах, соответственно, первые километры ехали аккуратно, чтобы не ошибиться”
В итоге Бассо начислили время Криса Инграма на 13-м спецучастке, а Лукьянюк выиграл СУ-14 и добавил к отрыву от основного соперника еще 1,2 секунды, так что по итогам второй секции ралли российский пилот стабильно лидировал. После короткого зрительского городского супер-СУ ситуация особенно не изменилась: Алексей Лукьянюк и Алексей Арнаутов победили на «Rally di Roma Capitale» с запасом в 7,5 секунд перед Джандоменико Бассо. Третьим стал Гжиб Гжегош с отставанием в 1.04,2 сек.
Алексей Лукьянюк: «Отличная борьба и супер опыт на асфальтовых трассах, я счастлив несмотря ни на организацию гонки с постоянными задержками, ни на наш недосып — эмоции от победы перекрывают все! Команда отлично отработала, все наши партнеры, и экипаж, и механики сделали возможным эту победу! Двигаемся дальше».
Тандем уральцев Сергея Ременника и Марка Розина продолжил сражение с трассой на непривычном для себя автомобиле. После не самых успешных результатов первого дня стало понятно, что цель сохранить лидерство в своей зачетной категории может не оправдаться из-за мелких технических неполадок, а обогнать Тибора Эрди «ходом» не представляется возможным, максимум – это сократить отрыв до второго места, на которое претендует Юхас Ксаба. За ночь механики исправили проблемы с перегревом двигателя и переговорным устройством. И первая секция дня даже стала приносить удовольствие пилоту, несмотря на задержки и накладки с расписанием соревнования. Но на второй секции вылезли новые проблемы — машина стала глохнуть.
Сергей Ременник: “Контакт на бензонасосе не самый прекрасный – посреди СУ-12 машина встала! Пока мы с Марком ее реанимировали – опоздали на старт следующего спецучастка. После этого машина еще несколько раз глохла, в сервис заехала самостоятельно, а выезжать из него — вообще отказалась. И почти на 15 минут мы опоздали к назначенному времени выхода из сервиса, что уже могло стать причиной снятия с гонки, но в последние секунды мы успели заскочить на КВ и продолжили движение. Мотивации ехать не было никакой, хотя сегодняшняя трасса нам нравится. Жаль, что на своей настроенной и подготовленной машине мы не смогли здесь проехать. Что в итоге получилось – то и будем отмечать и завтра в школу не пойдем”
Несмотря на упаднические настроения пилота, уральский экипаж стабильно показывал вторые времена на трассе ралли и даже выиграл городской спецучасток, а по итогу «Rally di Roma Capitale» Сергей Ременник и Марк Розин стали обладателями бронзовых наград в категории “Продакшн”.
Благодаря третьей победе за текущий чемпионат, Алексей Лукьянюк записал в свои активы еще 38 очков и вернул себе лидерскую позицию в общих турнирных таблицах (120 очков суммарно), сместив прежнего лидера Бруно Магальяэша (111 очков).
Первый соревновательный день пятого этапа чемпионата Европы «Rally di Roma Capitale» стал серьезным испытанием для спортсменов: 98,02 километра скоростной дистанции и более 510 км общей. Утренняя секция, состоящая из трех СУ, началась с атаки, вторая секция добавила драматизма, а заключительный спецучасток дня лишь подтвердил распределение мест среди фаворитов. Пелетон к концу дня заметно поредел в результате поломок техники, а некоторым экипажам и вовсе пришлось безвозвратно покинуть трассу на этом соревновании.
Оба экипажа команды Russia Performance Motorsport преодолели все скоростные участки и благополучно завершили первый день ралли: экипаж петербуржцев Алексея Лукьянюка и Алексея Арнаутова захватил «абсолютное» лидерство, а Сергей Ременник и Марк Розин замкнули тройку призеров зачета «Продакшн» (ERC-2).
Конкуренцию экипажу Лукьянюк/ Арнаутов оказалось трудно создать – Алексеи с самого начала гонки захватили лидирующую позицию и успели создать себе комфортный отрыв от остальных участников соревнования.
Еще один россиянин, правда выступающий под национальной лицензией другой страны, Николай Грязин начинал день первым, но уже после СУ-2 «откатился» на второе место в абсолютном зачете. А к концу дня и вовсе покинул ТОП-10 в результате технических неполадок его автомобиля. Бруно Магальяэш, который пока что имеет преимущество над Лукьянюком по количеству набранных очков, не смог оказать достойного сопротивления — после первой секции пришлось вернуться в сервисную зону и разбираться с поломкой подвески автомобиля. После второй секции его положение не особо улучшилось, хотя он попытался взвинтить темп и даже выиграл СУ-8 – лишь шестая строчка в абсолютном зачете по итогам дня.
Симон Кампеделли потерял около 11 секунд из-за технических проблем с карданным валом накануне на городском спецучастке, и потому активно нажимал на гашетку, показывая тем самым, как ему важна победа и что его нацеленность на успех неоспорима. Он выиграл первый спецучасток дня, затем третий спецучасток первой секции закончил секунда в секунду с таким же временем, что и Алексей Лукьянюк. В то же время двукратный чемпион ERC Джандоменико Бассо навязал борьбу Кампеделли и к концу первой секции итальянцев разделяли всего три секунды. Правда, вскоре спесь с Симона сбили — уже на второй секции Бассо стремительно поднимался в сводных таблицах и пытался составить конкуренцию уже Лукьянюку, в то время как Кампеделли один за другим пробивал колеса. В итоге посреди второй секции — после СУ-6 -Кампеделли досрочно завершил борьбу – колеса на замену закончились.
Алексей Лукьянюк и его штурман Алексей Арнаутов избежали различных проблем, связанных с проколами колес, но их настигла иная техническая неполадка, с которой они довольно быстро справились. В целом, экипаж команды RPM завершил день неоспоримыми лидерами, хотя немного снизил темп, позволив Бассо подобраться поближе и укрепиться на своей второй позиции.
Алексей Лукьянюк: «После первой четверти дистанции дня мы создали себе отрыв в 15 секунд, ехали разумно – где-то ускорялись, где-то отпускали, чтобы не было лишнего риска. Я в целом готов быть вторым в этой гонке, не хочу рисковать и отчаянно бороться с итальянцами, потому что основные соперники уже сдали свои позиции. Я понимаю, что нашему экипажу нужны очки. Даже если мы проедем оба дня и финишируем вторыми, то это даст нам 30 очков, что уже неплохо. Хотя 39, конечно, лучше, но риск ошибиться высок. Поэтому ехал в своем темпе, не рискуя, местами прикрываясь. Пусть местные мчатся, а мне нужны очки – так я сам себя уговаривал — и мне это действительно нужно! В общем, получился бесконечно длинный день: ни стоять, ни говорить сил уже нет, главное, что мы впереди, и запас у нас небольшой, секунд 15, но в целом темп у нас комфортный. Так что все нормально».
Второй экипаж команды Russian Performance Motorsport ведет борьбу за сохранение первенства в категории ERC-2, но «итальянские страсти» и авантюрные ситуации не покидают Сергея Ременника и Марка Розина. Если перед стартом соревнования «подменный» автомобиль вызывал у экипажа ощущения непривычности, ведь каждый пилот настраивает все компоненты для своего удобства, то после первого дня — все возможные эмоции от упавшего настроения до ироничного смеха.
День начинался неплохо, но в середине СУ-2, где был особо узкий отрезок трассы, вскипает тормозная жидкость и Сергей Ременник вынужден снизить скорость до такой, которая позволила бы наверняка достичь финиша. А дальше началась череда проколов колес: на СУ-3 — переднее левое, на СУ-4 – переднее правое. Экипаж принял решение не менять их по ходу спецучастков, а доезжать на том, что есть – к финишу приезжали на дисках с резиновыми лохмотьями. Такой ход дел, конечно, не придавал бодрости духа, но затем в и так немногочисленной зачетной категории ERC-2 началась «игра на выбывание». Среди таких «счастливчиков» оказался и Хуан Карлос Алонсо – пресловутые пробитые колеса заставили оформить сход. А Сергею и Марку даже с техническими проблемами удалось полноценно завершить день и стабильно показывать второй результат в своей зачетной категории на второй секции дня.
Сергей Ременник: «Вот бывает – не везет, не везет, не везет… и потом вдруг наконец ка-а-а-а-ак не повезет! А потом опять снова не везет… (смеется). Первый день нами уже проигран и «упираться» не было уже никакого смысла, назавтра есть возможность попробовать получить бонусные очки за день и, посмотрим, может и еще что-то получится, но по-честному, обогнать Эрди – сомнительная авантюра. Настроение чуть ниже нуля было после первой секции, а после того, как мы финишировали все спецучастки сегодняшнего дня, я могу представляться всем так: «Здравствуйте, я — Сергей Ременник и я очень люблю менять колеса!» Я самый счастливый человек на земле: сегодня представилась возможность на каждом спецучастке менять колеса — это восхитительное, невероятное чувство! Да, еще у нас постоянно перегревается мотор, поэтому мы с Марком превентивно ездим со включенной печкой – не переживайте, мы не мерзнем, нам очень даже тепло! А еще этот непрекращающийся прекрасный звук в ушах от того, что GPS позиционируется и постоянно пытается в штаб отправлять сообщения, от этого и в наушниках, и в шлеме постоянно слышно какое-то пикание — оно постоянно со мной, благодаря чему я максимально сконцентрирован! В общем, у нас все хорошо, правда. Всем спасибо!»
Заключительный день итальянского ралли будет не менее изнуряющим, но требующим еще большей собранности: соревновательная дистанция чуть возрастет — 106,15 км, а вот количество переездов от спецучастка к спецучастку сократится почти на 150 км — всего за второй день гонки участники преодолеют 363,37 км. По структуре маршрута изменений не будет: те же три секции, две из которых разделены на три спецучастка и заключительная, с одним единственным финальным зрелищным супер-специальным участком.
Онлайн-результаты: https://www.fiaerc.com/live-timing/
Борьба россиян из команды Russian Performance Motorsport за главные раллийные награды Старого Света продолжается! На пятом этапе европейского чемпионата, стартующем в Италии, под названием Rally di Roma Capitale участвуют оба экипажа команды: Алексей Лукьянюк и Алексей Арнаутов в абсолютном зачете ралли, а также Сергей Ременник и Марк Розин (категория ERC-2 «Продакшн»).
Уральцы Ременник и Розин выходят на старт в качестве лидеров своего дивизиона – экипаж заработал за прошедшие этапы 89 очков и на 10 очков опережают своего основного соперника – венгра Тибора Эрди. Напомним, что Сергей и Марк пропустили прошедший этап из-за занятости в основной работе и специально расширили программу выступлений на текущий сезон, чтобы сохранить возможность бороться за чемпионский титул, добавив в нее еще два этапа.
Экипаж двух Алексеев имеет в общей классификации 83 очка и постарается заработать еще, чтобы приблизиться на «расстояние атаки» к действующему лидеру серии в «абсолюте», которым на данный момент является Бруно Магальяэш, у него 98 баллов.
В среду, 18 июля участникам была предложена часть трассы к ознакомлению, затем на следующий день ознакомление с оставшимися спецучастками, а вечером состоялись официальные тестовые заезды и квалификационный спецучасток.
Алексей Лукьянюк (пилот): «У нас перед квалификационым заездом были определенные ожидания о том, что мы окажемся далеко не в ТОПе: местные спортсмены подавали такие недвусмысленные сигналы, что они даже Николаю Грязину везут по секунде с километра на своих домашних гонках, а у нас все-таки накат меньше. Но в итоге Коля выиграл этот заезд, а мы — в всего в одной десятой секунды от него: один в один ситуация как на Канарах! И это очень даже хорошо, я лично в приподнятом настроении нахожусь — теперь не придется «мучиться переживаниями» о первой стартовой позиции и можно спокойно поспать ночью.
Немного поработали с настройками машины — на тестах, как обычно, нам не удалось все настроить хорошо, но, как оказалось, на новых спецучастках эти настройки — не самые оптимальные. После первого круга ознакомления успели попасть в сервис, поменять настройки, и уже проехалось увереннее, даже получил удовольствие, потому что в первый раз ехать было тревожно. Настроение отличное, погода хорошая».
«Итальянские страсти» разбушевались за несколько дней до старта соревнования у другого экипажа команды RPM: участие екатеринбургского экипажа на какой-то момент оказалось под угрозой срыва из-за отсутствия одного из главных компонентов данного технического вида спорта – собственно автомобиля. И это была настоящая авантюра!
В понедельник (16 июля) днем пришли плохие новости — Сергей Ременник «разложил» автомобиль на предварительных тестах, полученные повреждения оказались неподвластны быстрому устранению. Вечером того же дня команда предложила взять другой автомобиль из линейки Мицубиси, отправила его в Италию из Латвии, и вот уже рано утром в среду 18 июля, после 36 часов и преодолев 2500 км, машина прибыла в сервисный парк во Фьюджи.
В максимально сжатые сроки – всего за 16 часов (!) – силами команды удалось изменить комплектацию настроек с гравийных на асфальтовые, и техническая инспекция была успешно пройдена. Единственное, что не успели сделать механики – это переклеить ливрею, поэтому не стоит удивляться непривычной расцветке авто.
После ознакомления Марк Розин, штурман экипажа, поделился впечатлениями — трасса сильно отличается от прошлогодней и похожими остались всего пара спецучастков, остальные – новые. Делалось множество заметок и уточнений, поэтому воспользоваться прошлогодней тетрадью со стенограммой не представлялось возможным, так что пока команда завершала работу над настройками автомобиля, Марк посвятил весь вечер накануне старта «чистописанию».
Сергей Ременник (пилот): «На ознакомлении мы с Марком прикручивали в машине все так, чтобы было удобно, потому что поначалу было все ну очень непривычно и некомфортно, во второй раз уже не так уж и неудобно, а в третий раз — уже почти привыкли! В общем-то все хорошо: машина есть, замечания по поводу настроек механики устраняют, едется неплохо. Будем наблюдать из первых рядов за противстоянием местных и наших (двух Алексеев и Николая с Ярославом), это будет очень интересно. А в нашем классе — все стабильно. И, пользуясь случаем, хотим выразить огромную благодарность команде механиков и всем тем, благодаря кому этот старт все-таки состоялся!».
Сегодня у стен Замка Святого Ангела в Риме состоялся торжественный старт, после которого экипажи отправились на трассу, хотя первый «боевой» день будет недолгим: всего один супер-специальный зрительский участок протяженностью 1,80 км.
Назавтра, в субботу 21 июля спортсменам предстоит преодолеть три секции общей протяженностью 513,91 км.: две из них содержат по три спецучастка, а третья включает лишь заключительный спецучасток дня. Общая дистанция скоростных участков составит 98 км.
Дополнительная информация:
Rally di Roma Capitale 2018
Пятый этап Чемпионата Европы по ралли FIA 2018 из восьми. Организатор этапа — Motorsport Italia. Впервые гонка стартовала в 2013 году, но вернулась обновленной в календарь спортивных событий Чемпионата Европы только в 2017 году.
Старт: 16:45, пятница 20 июля, Castel Sant’Angelo, Рим
Финиш: 19:30, воскресенье 22 июля, Ostia Pontile, Рим
Штаб-квартира ралли: Grand Hotel Palazzo della Fonte, ViadeiVillini 7, 03014 Fiuggi(FR)
Сервис—парк: Terme di Fiuggi, Parcheggio Fonte Anticolana, 03014 Fiuggi (FR)
Количество спецучастков: 15
Соревновательная дистанция: 205.97 километров (99.82 км — день 1, 106.15 км — день 2)
Дистанция связи (перегоны): 761,15 километров
Общая дистанция по гонке: 967,12 километров
Дорожное покрытие СУ: асфальт
Следить за результатами онлайн: https://www.fiaerc.com/live-timing/
Спортивные звания в России — это звания, официально закреплённые государством, отражающие уровень карьерного роста спортсмена в олимпийских видах или других областях спорта, его личные достижения или в составе команде. Спортивные звания присваиваются за достижения на официальных спортивных соревнованиях, при условии выполнения установленных спортивных нормативов. Для присвоения спортивного звания МСМК нормы и требования выполняются при обязательном участии спортсмена в официальных соревнованиях международного уровня, на которых он выступал и занимал значимые места. 
Сергей Ременник, пилот: «Я не ожидал, что нам дадут звание! Мы же ничего сами не оформляли, этим занимаются наши «автоспортивные друзья» и работники Федерации Автомобильного спорта Свердловской области. Честно говоря, участвуя в чемпионате Европы не первый год, я уже пользуюсь немного иной шкалой ценностей — там ты либо чемпион, либо не чемпион. А спортивных званий, как у нас в России — мастер спорта или мастер спорта международного класса — такого нет. И я стал немного забывать, что хотел когда-то такое звание, а вчера узнал и, конечно, был приятно удивлён!
В этом достижении большая заслуга тех, кто всегда в нами рядом — это наши с Марком семьи. Это же очень тяжело «терпеть» наш спорт, и, кроме работы, наше отсутствие. И, конечно, спасибо всем тем, кто нас постоянно поддерживает: спортивной команде, механикам, медиа службе и нашим болельщикам!»
Ссылка на официальный приказ Минспорта России
Уральский экипаж команды Russian Performance Motorsport под управлением Сергея Ременника и Марка Розина, подводит промежуточные итоги: позади три этапа первенства Старого Света по ралли, и серебро по итогам каждого соревнования. Стабильные выступления в сумме дали неплохой результат 89 зачетных очков, который позволяет сохранять лидирующее положение в зачете ERC-2, где экипаж выступает на «серийном» Mitsubishi Lancer Evo X.
Напомним, что в начале сезона экипаж объявлял об участии лишь в четырех этапах чемпионата Европы – это ралли на Азорских и Канарских островах, ралли «Акрополис» в центральной Греции и, «домашняя» для команды технической поддержки, гонка в Латвии. Чтобы сохранить возможность бороться за чемпионский титул Сергей и Марк решили расширить программу выступлений, добавив в нее еще два этапа – итальянское Rally di Roma Capitale (этап под номером пять в календаре серии) и одно из наиболее старейших ралли в мире — предфинальный этап в Польше.
Четвертый этап ERC, стартующий сегодня в кипрской Ларнаке, экипаж пропускает, поскольку они буквально перегружены основной работой. Тибор Эрди, который в итоговой классификации зачета ERC-2 находятся в роли догоняющего, имея 79 очков, тоже пропустит это ралли.
Сергей Ременник, пилот: «Нам очень жаль, что мы не можем присутствовать на одной из самых красивых гонок этого сезона. Ралли Кипра очень понравилось нам в прошлом году! Тяжелая трасса с пыльными шлейфами – данность кипрской гонки, и это интересно. Всё это не про скорость, а задача найти баланс на грани выносливости техники и разумного ускорения. Поэтому преодоление сложных спецучастков оставляет ощущение удовлетворения, как от хорошо сделанной работы.
К сожалению, жизнь вносит свои коррективы, и мы вынуждены провести эту неделю в рабочей рутине вместо праздника ралли. А мы действительно любим ралли, шутка ли – уже второй год подряд наша работа и обычная жизнь строятся вокруг раллийного календаря! Желаем всем стартующим на ралли Кипра удачи, а главное – достичь желанного финиша. Очень надеемся, что все получат удовольствие от этих дорог, а мы будем «страдать» дома (смеется)».
На Кипре стартует лишь один экипаж команды Russian Performance Motorsport на Ford Fiesta R5, под управлением Алексея Лукьянюка с Алексеем Арнаутовым в качестве штурмана. Петербуржцы планируют отстаивать свои позиции лидеров абсолютного зачета европейской гоночной серии.
Уточненный календарь выступлений Сергея Ременника и Марка Розина:
Яркие моменты «EKO Acropolis Rally 2018» с участием нашего экипажа!
Третий этап чемпионата Европы по ралли финишировал в воскресенье в центральной Греции — город Ламия чествовал победителей «ЕКО Акрополис-2018» ралли. Два российских экипажа, выступающие за команду Russian Performance Motorsport, завершили гонку с совершенно разными результатами, но тем не менее это позволило команде RPM оставаться лидером серии.
Основной фаворит чемпионата Европы Алексей Лукьянюк после субботнего схода продолжил гонку в воскресенье по системе «ралли2» с большим штрафом за пропущенные спецучастки. В заключительный день Лукьянюк показал мастерство пилотирования и получил семь бонусных очков за победу по итогам дня. Это добавило в копилку экипажа очков и петербуржцы по-прежнему лидеры серии — 83 очка против 69 у Бруно Магальяэша, который смог в Греции похвастаться победой.
Алексей Лукьянюк, пилот (Ford Fiesta R5): «Во второй день, в воскресенье, у нас была задача набрать как можно больше очков, именно за день (максимум 7 очков) и отобрать как можно больше очков у Бруно Магальяэша. К счастью, все получилось. Правда на первом спецучастке у нас была проблема с перегревом тормозов — тормозная жидкость вскипела. Потом мы «прокачали» тормоза, все было идеально до конца дня и никаких проблем не вылезало. А ещё на этом же СУ в очень узком месте, я соскользнул, задним колесом ударился о дерево. Не ожидал, что там будет настолько рыхло. Повредил ступицу. Но мы нормально доехали, потеряли немного времени. Из-за тормозов было немножко некомфортно вначале, но потом поехали в своем темпе, стенограмма «билась» хорошо, получили удовольствие от езды. «Привезли» минуту по дню всем ближайшим конкурентам.
В принципе, это было наше ралли и надо было его выигрывать. Но субботняя проблема, которая на 80% состояла из простого стечения нелепых обстоятельств. Мне даже босс сказал: — «Не надо ездить медленно. Если у тебя хороший отрыв езжай в своем темпе, не надо пытаться совсем «осторожничать», потому что выпадаешь из привычного режима и начинаешь ехать не так, как надо». Мы, конечно, это знали, но здесь хотелось сохранить машину, поэтому вчера супер «осторожничал» и перехитрил сам себя.
Радует, что есть скорость и есть уверенность, запас по очкам тоже имеется. Магаляэш сегодня набрал всего лишь 2 бонусных балла. Это не так много, как он мог бы. Его многие «подвинули» , и это нам на руку. Воскресный день для нас получился хорошей тренировкой перед следующей гонкой. Сегодня все ехали уже в «пол педали», а мы в хорошем таком темпе. На Кипре, я думаю, у нас хороший расклад. Ждем, надеемся и верим».
Второй пилот команды RPM Сергей Ременник в Греции столкнулся с меньшим количеством проблем, но удивил в субботу сам себя, когда сумел получить аж сразу два прокола одного и того же колеса за один спецучасток. По словам Сергея, столько раз, сколько на Греции, он еще колес не менял. Аналогичная проблема с колесами постигла и Хуана Карлоса Алонсо, занимавшего вторую позицию в зачете по итогам двух дней. Он даже был вынужден опаздывать на пункт контроля времени, потому что долго менял колеса. В результате полученного штрафа экипажи Алонсо и Ременника «обменялись позициями» к началу третьего дня.
Однако, ни пробитые колеса, ни сложная трасса, изобилующая камнями, не помешали экипажу Сергея Ременника и Марка Розина закрепиться в тройке сильнейших зачета ERC-2 и закончить эту гонку с серебром.
Сергей Ременник, пилот (Mitsubishi Lancer Evolution X): «Финишировать на ралли «Акрополис» — это особые ощущения и я хотел бы их повторить! За два спецучастка до финиша наш конкурент Тибор Эрди шел уверенно впереди, в том числе из-за наших проколов колес. А за ним мы втроем: Хуан Карлос Алонсо, Петрос Пентели и мы — все в 10 секундах. После дневного сервиса было ещё два спецучастка, где мы собрались с силами и погнали. Психологическое давление оказалось невероятно сильно, но, кажется, мы «давили» сильнее. Алонсо не справился с этим (он вылетел с дороги на завершающему спецучастке), а у Петроса машина не выдержала.
Такую длинную и сложную гонку проехать — это невероятно круто! Относительно прошлого года у нас сейчас значительно больше опыта. Чемпионат Европы с наскока не выиграть. И даже сейчас еще кучу всего нужно осмыслить. На третий-четвёртый год уже можно серьёзно претендовать на победу. А на второй… Мы уже научились стабильно ехать эти длинные дистанции, но иногда, когда мы пытаемся ускорится, получаются разные не запланированные «спецэффекты». Над этим ещё нужно работать».
В классификации по итогам трех этапов Лукьянюк и Арнаутов остаются лидерами серии в абсолютном зачете, а Сергей Ременник и Марк Розин, занимая вторые места на трех этапах, удерживают лидерство в классе серийных автомобилей «Production».
А уже через неделю болельщиков ожидает новый раунд чемпионата Европы – 15 июня стартует ралли Кипра.
Легендарное ралли «Акрополис» стартовало вчера в столице Греции. Маршрут пятничного дня получился довольно растянутым: проезд стартовой арки в Афинах, короткий парный, как еще говорят «зрительский», участок на Олимпийском ипподроме, затем спецучасток-рекордсмен по протяженности на этом этапе европейского первенства – 30,53 километров «настоящей» гоночной дороги. Свой скверный и требовательный характер «Акрополис» показал буквально в первом же повороте – оба экипажа Russian Performance Motorsport – один за другим «уперлись» передним колесом и разбортировали покрышку, разом каждый потеряв по 12 секунд к лучшему результату в своих зачетах.
Никто из соперников петербуржцев не ожидал такого «подарка» от экипажа Алексея Лукьянюка и Алексея Арнаутова. А Алексеи, оценив, что стартовая позиция на субботу определяется положением экипажа в ведомости по итогам первого дня, отправились нагонять упущенное время. Да еще как нагнали! По подсчетам преимущество в скорости оказалось в полторы секунды с километра, так как Лукас «привез» временному лидеру норвежцу Эйвинду Брюнильдсену 44,5 секунды после СУ-2!
Алексей Лукьянюк, пилот: «Было понятно, что нужно было за 30 километров как-то немножечко отыграть отставание, чтобы подняться в результатах за день. Ну вот мы и поехали! Я не знаю, что другие делали потому, что я местами осторожничал, местами ехал нормально. У нас написана очень хорошая стенограмма и здорово, что мы быстро едем с первого прохода по-новому для всех спецучастку – этой дорогу ни разу не использовали. Я, конечно, устал довольно сильно, у меня уже под конец прям руки ныли… но когда мы финишировали чувствовал, что работали!»
Обычно Сергею Ременнику и Марку Розину вполне удается красиво показать себя на зрительских скоростных участках, но не в этот раз. После финиша на ипподроме, заменив колесо, экипаж уральцев пытался ехать сдержано, пробуя покрытие и примериваясь к скорости основных конкурентов в борьбе за титул чемпиона Европы — Тибора Эрди и Хуана Карлоса Алонсо. По темпу Эрди сильно добавил в сравнении с прошлым годом. И сейчас он, похоже, не сильно напрягаясь, «отъезжает» от преследователей. На финише пятничного дня экипажи ERC-2 расположились следующим образом: лидирует Тибор Эрди, а в роли догоняющих Хуан Карлос Алонсо и, отстающий от него на 08,9 секунды, Сергей Ременник.
Полноценный гоночный день, результаты которого пойдут в копилку бонусных очков, начался только в субботу. Как ни эпично звучит, но спецучастки этого дня ралли «Акрополис» располагались всего в десяти километрах от исторической местности Фермопильского прохода – самого известного сражения античности, а в европейской культуре при её упоминании прежде всего подчёркивают доблесть и мужество эллинов.
Именно изрядный запас мужества пришлось изыскать в себе почти каждому экипажу, так как новости с трассы напоминали хроники с фронта военных действий: прокол колеса, ещё прокол, прокол сразу двух колес, замена, вышедшие из строя «переговорки», сломанные детали подвески, пробитые радиаторы и даже переворот — экипажи из первой десятки виртуально «улетали» куда-то в конец пелотона.
За субботний день богиня, отвечающая за удачу и судьбу, показала всю изменчивость мира, его неустойчивость и случайность, прорядив канал участников. На СУ-5 Алексею Лукьянюку и Алексею Арнаутову «выпало» устранять неисправности подвески. Замена рычага прямо на спецучастке, а это отняло более 14 минут, сломанный привод и риск не успеть вовремя на пункт контроля – экипаж принимает решение о сходе и возвращается в расположение команды. Завтра стартуют по системе «ралли2».
Сергей Ременник и Марк Розин закончили день «битвы» на третьей позиции в зачете, так же не сумев избежать проблем с колесами. Экипаж вроде бы пытался навязать борьбу венгру Тибор Эрди, и, кажется, это получалось. Но проколами колес уральцы сами себя «отодвинули» от двух первых мест по итогам дня. Тибора Эрди можно назвать везунчиком, который избежал всех возможных проблем с техникой и колесами, и выиграл все спецучастки субботы в ERC-2.
Сергей Ременник, пилот: «Гонка крутая, мне очень приятно финишировать день, ведь у нас остался не закрытый гештальт с прошлого года. (смеется). Всё замечательно, но на втором спецучастке сегодняшнего дня у нас произошел прокол – мы лишились переднего левого колеса, это было очень неприятно. Всю надежду на борьбу с Тибором Эрди именно там мы и потеряли. Но, честно говоря, по этим камням мы не «нажимали» в полную силу, когда я видел камни, то сбрасывал газ, стараясь ехать аккуратно, чтобы не упираться. Но тем не менее, мы как-то умудрились пробить колесо. И машина получила небольшие повреждения после этого – мы доскользили до скалы и я, как смог, одернул «морду» от камней, но задняя часть все-таки стукнулась. На следующем спецучастке мы пробили еще и заднее колесо, но это была чисто моя вина. Незадолго до финиша я излишне оптимистично ехал и легко «раздел» колесо.
День заканчивали уже на импровизированных полу сликах, старались ехать еще более аккуратно, чтобы ничего не оторвать, колес не проколоть, потому что на дороге оголились все камни, которые скрывались под слоем грунта и песка. А машина по этим камням вообще не тормозит! Когда едешь под гонку, ее по этим камням сносит… Ну очень неприятно! Гонка получается не экстремально быстрой, но очень жесткой, с другой стороны – это очень интересный опыт. Конечно, проколы колес выбивают из ритма. Но у всех какие-то проблемы из-за тяжелого покрытия, и оказалось очень непривычным смотреть результаты, где в ведомости итогов дня перед тобой не так много экипажей».
В воскресенье участников ждут два различных спецучастка, которые они проедут дважды за день, и 81 километр скоростной дистанции. А днем в Ламии состоится торжественный финиш и процедура чествования призеров ралли.
Одна четвертая сезона уже позади, но Чемпионат Европы по ралли продолжает свою программу и ближайшие выходные состоится третий этап. Борьба за очки развернется в материковой части Греции и, при поддержке Eurosport Events, миллионы зрителей во всем мире смогут окунуться в перипетии баталий сложнейшего ралли «ЕКО Акрополис – 2018».
Команда Russian Performance Motorsport на сегодняшний день является лидером чемпионата, а экипаж Алексея Лукьянюка и Алексея Арнаутова опережают своего ближайшего преследователя португальца Бруно Магальяеша с двойным запасом очков (76 против 35 очков у Бруно). Именно Магальяеш постарается противостоять Лукасу на греческом этапе серии.
Сергей Ременник и Марк Розин — второй экипаж команды RPM, выступающий на серийном Mitsubishi Lancer Evolution, лидирует в зачете ERC-2 (Production). Здесь отрыв по очкам от Хуана Карлоса Алонсо не столь велик – чтобы удержать лидерство, Сергею придется использовать все свои умения и уповать на благосклонность греческой богини Тихеи, чтобы стремиться к позициям на подиуме гонки.
Марк Розин (слева) и Сергей Ременник (справа)
Сергей Ременник, Mitsubishi Lancer Evolution: «Это ралли очень сложное, я бы сказал достаточно коварное для нашей техники. Машины класса R2 и R5 больше подготовлены для таких длинных и жёстких гонок. «Акрополис» — это одно из самых жестких по покрытию ралли, с острыми камнями и колеями. Финишировать здесь и не «разрушить» машину по дороге — непростая задача. Машины класса «Продакшн» неплохо выдерживают гонки в половину дистанции европейского этапа, а вот полностью проехать ралли без поломок стандартных узлов на машине такого класса гораздо сложнее.
Конечно, радует состав участников в нашем зачёте — их становится больше, нам будет непросто бороться. На ралли «Акрополис» мы отправляемся лидерами зачёта в своём классе (ERC-2), но это всего лишь промежуточный результат и «груза ответственности» мы не ощущаем. Но безусловно, это приятно!»
Покрышка Пирелли для езды по гравийному покрытию
Ралли «Акрополис» уже давно является нарицательным именем, когда раллисты дают характеристику той или иной трассе, обозначая под именем «Акрополис» наиболее жесткое покрытие, изобилующее острыми камнями. И в действительности покрытие греческих дорог весьма специфично, а спортивный канал к финишу гонку традиционно пустеет более, чем на половину, в связи с различным поломками техники, потому список участников, подавших заявки на это ралли, немногочислен – 34 экипажа в различных зачетах. Часть команд решила пропустить гонку, сделав выбор в пользу других, более щадящих технику. Для победы в чемпионате достаточно показать результат на шести из восьми соревнованиях – именно столько гонок идут в зачет серии для каждого экипажа, которые борются за «Абсолют». В младшем классе ERC-2 зачетная формула составляет четыре этапа из восьми.
Ралли запланировано в трехдневном формате, но спортивная техника начнет ездить уже в четверг, когда пилоты смогут «попробовать на вкус» квалификационный участок и, согласно показанным на нем результатам, выбрать стартовую позицию на первый гоночный день.
Пейзажи, которые видят экипажи во время ралли «Акрополис»
Старт ралли «ЕКО Акрополис — 2018» состоится в центре Афин, откуда пилоты отправятся на первую секцию. Зрительский спецучасток пройдет в столице Греции на ипподроме, а после него экипажи вновь вернутся в регион Ламии, где пройдет первый полноценный гоночный день. Завершится этап в воскресенье, когда, преодолев 238 километров скоростных дорог и 630 километров дистанций связи, экипажи финишируют в Ламии.
В преддверии ралли Лукьянюк и Ременник провели тестовую сессию на горных дорогах в окрестностях Ламии, где проверили и настроили автомобили к предстоящей гонке. Напомним, что предыдущий этап серии проходил на асфальтовом покрытии, а текущий состоится на гравийном.