Приключения русских в Италии начались: экипажи команды RPM стартуют на пятом этапе ERC
Борьба россиян из команды Russian Performance Motorsport за главные раллийные награды Старого Света продолжается! На пятом этапе европейского чемпионата, стартующем в Италии, под названием Rally di Roma Capitale участвуют оба экипажа команды: Алексей Лукьянюк и Алексей Арнаутов в абсолютном зачете ралли, а также Сергей Ременник и Марк Розин (категория ERC-2 «Продакшн»).
Уральцы Ременник и Розин выходят на старт в качестве лидеров своего дивизиона – экипаж заработал за прошедшие этапы 89 очков и на 10 очков опережают своего основного соперника – венгра Тибора Эрди. Напомним, что Сергей и Марк пропустили прошедший этап из-за занятости в основной работе и специально расширили программу выступлений на текущий сезон, чтобы сохранить возможность бороться за чемпионский титул, добавив в нее еще два этапа.
Экипаж двух Алексеев имеет в общей классификации 83 очка и постарается заработать еще, чтобы приблизиться на «расстояние атаки» к действующему лидеру серии в «абсолюте», которым на данный момент является Бруно Магальяэш, у него 98 баллов.
В среду, 18 июля участникам была предложена часть трассы к ознакомлению, затем на следующий день ознакомление с оставшимися спецучастками, а вечером состоялись официальные тестовые заезды и квалификационный спецучасток.
Алексей Лукьянюк (пилот): «У нас перед квалификационым заездом были определенные ожидания о том, что мы окажемся далеко не в ТОПе: местные спортсмены подавали такие недвусмысленные сигналы, что они даже Николаю Грязину везут по секунде с километра на своих домашних гонках, а у нас все-таки накат меньше. Но в итоге Коля выиграл этот заезд, а мы — в всего в одной десятой секунды от него: один в один ситуация как на Канарах! И это очень даже хорошо, я лично в приподнятом настроении нахожусь — теперь не придется «мучиться переживаниями» о первой стартовой позиции и можно спокойно поспать ночью.
Немного поработали с настройками машины — на тестах, как обычно, нам не удалось все настроить хорошо, но, как оказалось, на новых спецучастках эти настройки — не самые оптимальные. После первого круга ознакомления успели попасть в сервис, поменять настройки, и уже проехалось увереннее, даже получил удовольствие, потому что в первый раз ехать было тревожно. Настроение отличное, погода хорошая».
«Итальянские страсти» разбушевались за несколько дней до старта соревнования у другого экипажа команды RPM: участие екатеринбургского экипажа на какой-то момент оказалось под угрозой срыва из-за отсутствия одного из главных компонентов данного технического вида спорта – собственно автомобиля. И это была настоящая авантюра!
В понедельник (16 июля) днем пришли плохие новости — Сергей Ременник «разложил» автомобиль на предварительных тестах, полученные повреждения оказались неподвластны быстрому устранению. Вечером того же дня команда предложила взять другой автомобиль из линейки Мицубиси, отправила его в Италию из Латвии, и вот уже рано утром в среду 18 июля, после 36 часов и преодолев 2500 км, машина прибыла в сервисный парк во Фьюджи.
В максимально сжатые сроки – всего за 16 часов (!) – силами команды удалось изменить комплектацию настроек с гравийных на асфальтовые, и техническая инспекция была успешно пройдена. Единственное, что не успели сделать механики – это переклеить ливрею, поэтому не стоит удивляться непривычной расцветке авто.
После ознакомления Марк Розин, штурман экипажа, поделился впечатлениями — трасса сильно отличается от прошлогодней и похожими остались всего пара спецучастков, остальные – новые. Делалось множество заметок и уточнений, поэтому воспользоваться прошлогодней тетрадью со стенограммой не представлялось возможным, так что пока команда завершала работу над настройками автомобиля, Марк посвятил весь вечер накануне старта «чистописанию».
Сергей Ременник (пилот): «На ознакомлении мы с Марком прикручивали в машине все так, чтобы было удобно, потому что поначалу было все ну очень непривычно и некомфортно, во второй раз уже не так уж и неудобно, а в третий раз — уже почти привыкли! В общем-то все хорошо: машина есть, замечания по поводу настроек механики устраняют, едется неплохо. Будем наблюдать из первых рядов за противстоянием местных и наших (двух Алексеев и Николая с Ярославом), это будет очень интересно. А в нашем классе — все стабильно. И, пользуясь случаем, хотим выразить огромную благодарность команде механиков и всем тем, благодаря кому этот старт все-таки состоялся!».
Сегодня у стен Замка Святого Ангела в Риме состоялся торжественный старт, после которого экипажи отправились на трассу, хотя первый «боевой» день будет недолгим: всего один супер-специальный зрительский участок протяженностью 1,80 км.
Назавтра, в субботу 21 июля спортсменам предстоит преодолеть три секции общей протяженностью 513,91 км.: две из них содержат по три спецучастка, а третья включает лишь заключительный спецучасток дня. Общая дистанция скоростных участков составит 98 км.
Дополнительная информация:
Rally di Roma Capitale 2018
Пятый этап Чемпионата Европы по ралли FIA 2018 из восьми. Организатор этапа — Motorsport Italia. Впервые гонка стартовала в 2013 году, но вернулась обновленной в календарь спортивных событий Чемпионата Европы только в 2017 году.
Старт: 16:45, пятница 20 июля, Castel Sant’Angelo, Рим
Финиш: 19:30, воскресенье 22 июля, Ostia Pontile, Рим
Штаб-квартира ралли: Grand Hotel Palazzo della Fonte, ViadeiVillini 7, 03014 Fiuggi(FR)
Сервис—парк: Terme di Fiuggi, Parcheggio Fonte Anticolana, 03014 Fiuggi (FR)
Количество спецучастков: 15
Соревновательная дистанция: 205.97 километров (99.82 км — день 1, 106.15 км — день 2)
Дистанция связи (перегоны): 761,15 километров
Общая дистанция по гонке: 967,12 километров
Дорожное покрытие СУ: асфальт
Следить за результатами онлайн: https://www.fiaerc.com/live-timing/
Спортивные звания в России — это звания, официально закреплённые государством, отражающие уровень карьерного роста спортсмена в олимпийских видах или других областях спорта, его личные достижения или в составе команде. Спортивные звания присваиваются за достижения на официальных спортивных соревнованиях, при условии выполнения установленных спортивных нормативов. Для присвоения спортивного звания МСМК нормы и требования выполняются при обязательном участии спортсмена в официальных соревнованиях международного уровня, на которых он выступал и занимал значимые места. 
Сергей Ременник, пилот: «Нам очень жаль, что мы не можем присутствовать на одной из самых красивых гонок этого сезона. Ралли Кипра очень понравилось нам в прошлом году! Тяжелая трасса с пыльными шлейфами – данность кипрской гонки, и это интересно. Всё это не про скорость, а задача найти баланс на грани выносливости техники и разумного ускорения. Поэтому преодоление сложных спецучастков оставляет ощущение удовлетворения, как от хорошо сделанной работы. 
На Кипре стартует лишь один экипаж команды Russian Performance Motorsport на Ford Fiesta R5, под управлением Алексея Лукьянюка с Алексеем Арнаутовым в качестве штурмана. Петербуржцы планируют отстаивать свои позиции лидеров абсолютного зачета европейской гоночной серии.
Основной фаворит чемпионата Европы Алексей Лукьянюк после субботнего схода продолжил гонку в воскресенье по системе «ралли2» с большим штрафом за пропущенные спецучастки. В заключительный день Лукьянюк показал мастерство пилотирования и получил семь бонусных очков за победу по итогам дня. Это добавило в копилку экипажа очков и петербуржцы по-прежнему лидеры серии — 83 очка против 69 у Бруно Магальяэша, который смог в Греции похвастаться победой.
Алексей Лукьянюк, пилот (Ford Fiesta R5): «Во второй день, в воскресенье, у нас была задача набрать как можно больше очков, именно за день (максимум 7 очков) и отобрать как можно больше очков у Бруно Магальяэша. К счастью, все получилось. Правда на первом спецучастке у нас была проблема с перегревом тормозов — тормозная жидкость вскипела. Потом мы «прокачали» тормоза, все было идеально до конца дня и никаких проблем не вылезало. А ещё на этом же СУ в очень узком месте, я соскользнул, задним колесом ударился о дерево. Не ожидал, что там будет настолько рыхло. Повредил ступицу. Но мы нормально доехали, потеряли немного времени. Из-за тормозов было немножко некомфортно вначале, но потом поехали в своем темпе, стенограмма «билась» хорошо, получили удовольствие от езды. «Привезли» минуту по дню всем ближайшим конкурентам. 
Второй пилот команды RPM Сергей Ременник в Греции столкнулся с меньшим количеством проблем, но удивил в субботу сам себя, когда сумел получить аж сразу два прокола одного и того же колеса за один спецучасток. По словам Сергея, столько раз, сколько на Греции, он еще колес не менял. Аналогичная проблема с колесами постигла и Хуана Карлоса Алонсо, занимавшего вторую позицию в зачете по итогам двух дней. Он даже был вынужден опаздывать на пункт контроля времени, потому что долго менял колеса. В результате полученного штрафа экипажи Алонсо и Ременника «обменялись позициями» к началу третьего дня.
Сергей Ременник, пилот (Mitsubishi Lancer Evolution X): «Финишировать на ралли «Акрополис» — это особые ощущения и я хотел бы их повторить! За два спецучастка до финиша наш конкурент Тибор Эрди шел уверенно впереди, в том числе из-за наших проколов колес. А за ним мы втроем: Хуан Карлос Алонсо, Петрос Пентели и мы — все в 10 секундах. После дневного сервиса было ещё два спецучастка, где мы собрались с силами и погнали. Психологическое давление оказалось невероятно сильно, но, кажется, мы «давили» сильнее. Алонсо не справился с этим (он вылетел с дороги на завершающему спецучастке), а у Петроса машина не выдержала. 
В классификации по итогам трех этапов Лукьянюк и Арнаутов остаются лидерами серии в абсолютном зачете, а Сергей Ременник и Марк Розин, занимая вторые места на трех этапах, удерживают лидерство в классе серийных автомобилей «Production».
Алексей Лукьянюк, пилот: «Было понятно, что нужно было за 30 километров как-то немножечко отыграть отставание, чтобы подняться в результатах за день. Ну вот мы и поехали! Я не знаю, что другие делали потому, что я местами осторожничал, местами ехал нормально. У нас написана очень хорошая стенограмма и здорово, что мы быстро едем с первого прохода по-новому для всех спецучастку – этой дорогу ни разу не использовали. Я, конечно, устал довольно сильно, у меня уже под конец прям руки ныли… но когда мы финишировали чувствовал, что работали!»
Полноценный гоночный день, результаты которого пойдут в копилку бонусных очков, начался только в субботу. Как ни эпично звучит, но спецучастки этого дня ралли «Акрополис» располагались всего в десяти километрах от исторической местности Фермопильского прохода – самого известного сражения античности, а в европейской культуре при её упоминании прежде всего подчёркивают доблесть и мужество эллинов.
За субботний день богиня, отвечающая за удачу и судьбу, показала всю изменчивость мира, его неустойчивость и случайность, прорядив канал участников. На СУ-5 Алексею Лукьянюку и Алексею Арнаутову «выпало» устранять неисправности подвески. Замена рычага прямо на спецучастке, а это отняло более 14 минут, сломанный привод и риск не успеть вовремя на пункт контроля – экипаж принимает решение о сходе и возвращается в расположение команды. Завтра стартуют по системе «ралли2».
Сергей Ременник, пилот: «Гонка крутая, мне очень приятно финишировать день, ведь у нас остался не закрытый гештальт с прошлого года. (смеется). Всё замечательно, но на втором спецучастке сегодняшнего дня у нас произошел прокол – мы лишились переднего левого колеса, это было очень неприятно. Всю надежду на борьбу с Тибором Эрди именно там мы и потеряли. Но, честно говоря, по этим камням мы не «нажимали» в полную силу, когда я видел камни, то сбрасывал газ, стараясь ехать аккуратно, чтобы не упираться. Но тем не менее, мы как-то умудрились пробить колесо. И машина получила небольшие повреждения после этого – мы доскользили до скалы и я, как смог, одернул «морду» от камней, но задняя часть все-таки стукнулась. На следующем спецучастке мы пробили еще и заднее колесо, но это была чисто моя вина. Незадолго до финиша я излишне оптимистично ехал и легко «раздел» колесо. 
В воскресенье участников ждут два различных спецучастка, которые они проедут дважды за день, и 81 километр скоростной дистанции. А днем в Ламии состоится торжественный финиш и процедура чествования призеров ралли.
Алексей Лукьянюк, пилот: «В целом, я считаю, что все сильно прибавили по скорости. В прошлом году мы соревновались только с Магальяэшем и Каетановичем, которые тогда финишировали вторым и третьим. Окей, сейчас у Магальяэша были проблемы с машиной, но куча молодежи сильно прибавила в темпе. Коля Грязин наконец тоже прибавил, приближается. Для нас это круто, что есть «подпор» сзади. Я ожидал, что нам даже будет чуть-чуть сложнее бороться. Мы тоже чему-то научились за прошедшее время и в целом очень уверенно провели эту гонку, практически без каких-либо ошибок. Шины изумительные, не знаю зачем люди ездят на других. Для этих условий Пирелли идеально подходит, и мы хорошо подобрали состав на каждую секцию. Здесь вообще всё супер.
Асфальтовое ралли – тяжелое испытание для «серийной» техники. После трех спецучастков субботнего дня отказался от борьбы экипаж Хуана Карлоса Алонсо, к тому моменту прочно обосновавшегося на второй строке результатов. Механики не смогли восстановить коробку передач и не выпустили экипаж на завершающую секцию ралли. А за почти тридцать километров до финиша ралли пришло сообщение, что Subaru Impreza Зелиндо Мелегари остановилась на спецучастке – проблема с двигателем и тоже сход.
Сергей Ременник, пилот: «Конечно, хотелось совсем не так провести гонку и подняться на подиум не так, как это вышло, а все-таки в борьбе. Но получилось так, как получилось. И может быть есть какая-то вселенская справедливость: за пропавший усилитель руля во вчерашний день, сегодня все шло очень гладко. К сожалению, неудачи наших товарищей продвинули нас на подиум. И, как мы посчитали, сейчас мы поднялись и на первое место в зачете чемпионата.
После двух этапов команда Russian Performance Motorsport остается лидером чемпионата, а экипажи лидируют — Лукьянюк и Арнаутов в «Абсолютном» зачете, Сергей Ременник и Марк Розин в зачете ERC-2 Production.
Алексей Лукьянюк, пилот: «Мы в сервисе, первый день закончился. Я считаю, что был практически идеальный день для нас. Мы удачно выбрали шины, нам повезло с погодой потому, что с утра было мокро и дорога быстро просыхала к нашей стартовой позиции – мы могли неплохо атаковать. Наши конкуренты немного ошиблись с выбором шин, и, к счастью, по темпу мы пока их превосходим. Ничто не вечно, но мы в хорошей форме, машина работает, как надо, покрышки – супер. Так что для нас все хорошо сегодня. Утром у нас были средне-жесткие покрышки, а во второй половине — совсем жесткие, самые твердые. Они показали себя отлично, дорога очень абразивная, жарко (асфальт нагрелся почти до +50 С). Все сработало, как надо. Утром по влажному, наверное, лучше бы отработал средний или мягкий состав. Мы второй спецучасток проиграли не сильно, но там было много мокрых мест — там осторожничали. А в целом, на сухих отрезках, мы отрывались и отыгрывали гораздо больше, чем проигрывали на мокром. Все получилось в балансе». 
А второй экипаж команды под управлением Сергея Ременника и Марка Розина не смог похвастаться отличным результатом – у Mitsubishi Lancer вышел из строя гидроусилитель руля на пятом спецучастке. Гидравлическая система, позволяющая не применять больших усилий при поворотах руля, осталась без технической жидкости по причине лопнувшего патрубка. Эта обидная поломка стала серьезной проблемой – пилотирование машины на спецучастке и проезд по дорогам общего пользования – «перегонам» в горной местности, изобилующей поворотами на любой вкус, превратилось в неприятнейшие моменты гонки. Даже для легкоатлета и физически подготовленного спортсмена рулить в таких условиях чрезвычайно непросто.
В субботу из Лас-Пальмас-де-Гран-Канария пилоты отправятся на заключительные шесть спецучастков гонки, протяженность скоростных участков составит чуть более 100 километров, по итогам которых и определится лидер второго этапа Чемпионата Европы.