Ралли Акрополис подтвердило титул «непростой» гонки
Третий этап чемпионата Европы по классическому ралли стартовал вчера, 03 июня, в Греции в окрестностях города Ламия. На протяжении нескольких десятков лет ралли Акрополис считается одной из самых сложных гонок для техники – поломки рычагов, рулевых тяг и пробитые колеса совсем не редкость для этого ралли. Спецучастки этого года проходили в исторической местности — несколько столетий назад здесь состоялась битва при Фермопилах, но в этом году фразу “Это – Спарта!” можно было наносить почти на каждую спортивную машину. Правда, сражение тут развернулось не между греками и персами, а вполне интернациональное и за секунды с километра на скоростных участках.
Первый из 12 спецучастков ралли показал насколько оно не простое: жалобы на пыль, камни, скользкую дорогу посыпались в камеру журналистов сразу на финише, пара экипажей до него так и не добрались. Россияне открывали гонку, выбрав после квалификации первую стартовую позицию на первый гоночный день. В целом, выбор оказался удачным – Сергей Ременник и Марк Розин промчали первый спецучасток комфортно без чужого шлейфа пыли, в отличии от соперников. Однако, перед стартом второго спецучастка на перегоне отказал топливный насос и насладиться борьбой россиянам не удалось. Машина была доставлена в сервис для устранения проблем, а экипаж стартовал в гонке лишь на следующий день по система «Ралли2» со штрафным временем за пропущенные спецучастки первого дня.
Лидером дня в абсолюте стал Нассер Аль-Аттия – чемпион мира в WRC2, многократный чемпион в Middle East Championship, обладатель Кубка мира по ралли-рейдам, Нассер использует эту гонку как тренировку перед предстоящим этап на Кипре, где этап чемпионата Европы будет совмещен с этапом Middle East Championship. Лидером Нассер стал для себя неожиданно – возглавлявший итоговую строчку протоколов Николай Грязин лишился своего автомобиля Skoda Fabia R5 недалеко от старта заключительного спецучастка из-за протечки топлива, вызвавшего возгорание автомобиля, и повлекшее его дальнейшее полное уничтожение.
В классе ERC2, где выступает Сергей Ременник, по итогам дня лидерство удерживал итальянец Зелиндо Мелигари.
Заключительный день ралли Акрополис вновь перемешал планы и изменил расклад непредсказуемо. Сергей Ременник не довел Mitsubishi Lancer Evolution до финиша седьмого спецучастка гонки – пилотируя автомобиль по извилистой узкой дороге, экипаж зацепил обочину, машину подкинуло и вынесло за пределы гоночной трассы.
Сергей Ременник: «Очень обидно, что не смогли проехать все спецучастки, мне очень хотелось оценить бы эти трассы в «боевом» режиме и иметь бесценный накат и опыт на легендарных раллийных дорогах. Но гонка действительно непростая, нам очень повезло, что автомобиль остался цел и не вылетел далеко. Очень узкая горная дорога, скользкое покрытие, но невероятный драйв!»
Следующая гонка, где российская команда Russian Performance Motorsport примет участие, пройдет на Кипре через две недели, в последние выходные июня – четвертый этап первенства Европы в этом году пройдет в самое жаркое время.
Сергей Ременник, пилот: «Эта неделя была очень интересная, сложная и удивительная. Я очень рад, что мы оказались с Марком на чемпионате Европы, благодаря Алексею Лукьянюку, что он нас надоумил. Тут действительно несколько другое соревнование, чем мы ездили до сих пор. Вроде бы то же ралли, но уровень сложности выше… Соревнование длится значительно дольше и три гоночных дня были для нас морально тяжелы. У нас была прекрасная стенограмма, мы знали что делать, Алексей Лукьянюк с нами провёл большую предварительную работу, мы провели тесты и были готовы к гонке, к ее специфике!»
Марк Розин, штурман: «Что касается записи и чтения стенограммы (штурманской работы) – это оказалась очень тяжёлая гонка с рваным ритмом. Есть очень быстрые секции с плотной записью позиций, где поворот за поворотом и все это происходит на большом ходу. Быстрые повороты чередуются с крутыми, потом опять начинаются быстрые, которые нужно проговорить заранее, некоторые наоборот — сказать позже, чтобы не сбить пилота. Такие гонки мы ещё не ездили.
Оказалось очень тяжело ехать с большим временным преимуществом. Если бы складывалось, как в прошлом сезоне чемпионата России, – плотная борьба до конца на секунды, было бы проще. А вот как раз ощущение скоростного преимущества оказало на нас большее моральное давление, что, возможно, тоже послужило одной из причин, приведших к ошибке. Из этого мы сделаем выводы, и постараемся не допускать повторения.
